talvinopeudeksi.
Toivottavasti tämä hirvittävä onnettomuus saa jotain muutoksia aikaiseksi ja hyväksytään se tosiasia ettei perävaunullisilla rekoilla voi ajaa turvallisesti talvikeleillä samoja nopeuksia kuin kesäkeleillä.
Mistä muuten johtuu että rekat posottavat lähemmäs sataa talvikeleillä vaikka max nopeus on 80, ja mukamas vielä valvottu ajopiirtureilla ?
Toivottavasti tämä hirvittävä onnettomuus saa jotain muutoksia aikaiseksi ja hyväksytään se tosiasia ettei perävaunullisilla rekoilla voi ajaa turvallisesti talvikeleillä samoja nopeuksia kuin kesäkeleillä.
Mistä muuten johtuu että rekat posottavat lähemmäs sataa talvikeleillä vaikka max nopeus on 80, ja mukamas vielä valvottu ajopiirtureilla ?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Rekkakuskit poistaa nopeudenrajoittimen sulakkeen niin taas mennään, huhujen mukaan joissain autossa sulakkeen poistolla auton saa kulkemaan mutta abs jarrut lakkaa toimimasta eli tien päällä liikkuu aika pommeja.
Olisi syytä autoteollisuudenkin paneutua asiaan.. Suht tuoreessa Volvossa kyseisen sulakkeen poistaminen estää ajamisen käytännössä kokonaan, koska saman sulakkeen kautta menee sähköt myös pumpun ohjaukselle, joten moottori ei vastaa kaasupolkimen painalluksille ollenkaan, vaan käy pelkkää tyhjäkäyntiä.
että osassa uusista autoista niinkon toikin oli aika uudehko ja viellä samanmerkkinen joista mulla on havaintoja niin rajottimen kanssa on joitain valoja samassa sulakkeessa :D
Ei nopeusrajoitus ole ratkaisu tähän ongelmaan.
Tässä on kyse vain ja ainoastaan asenteista.
Rekkakuskien pitää ITSE päättää että turhia riskejä EI OTETA.
Ja tämä pitää tehdä yhtenä miehenä selväksi myös liikennöitsijöille ja tilaajille.
Jotkut tilaajat jo (ainakin teorissa) edellyttävät vastullisuutta kuljetuksiensa toimittajilta.
Toisaalta ainakin osa kuluttajista olisi varmasti valmis jopa boikotteihin jos vastuuttomuutta edellyttävät kuljetusliikkeet ja tilaajat saataisiin julkisuuteen.
liikennöitsijät ja tilaajat tekemään aikataulut
realistisiksi. En syytä kuskia. Nyt olisi vakavan pohdinnan paikka lainsäätäjällä.
Voisiko yksi ratkaisu olla se että junarahti tehtäisiin pakolliseksi/edullisemmaksi tälläisille bulkkikuljetuksille, joissa kuormaa on mahdotonta sitoa kunnolla ?
Olen kaikissa kommenteissa peräänkuuluttanut koko kuljetusketjun vastuuta rikkeisiin, jopa onnettomuuksiin, mutta syyhän on aina viimekädessä kuljettajan, jolle myös jää myös korvausvelvollisuus reklamaatiotilanteista.
Odotetaanhan faktatietoja onnettomuuteen johtaneesta tapahtumasarjasta, tilannenopeus ja tie-/ajoneuvosellaisista ennenkuin hutkitaan..
tarvita.
Johtui tämä onnettomuus nyt mistä vaan, mutta minun ymmärrykseen ei mahdu se logiikka että talvirenkaisten henkilöautojen nopeutta pudotetaan talveksi, mutta kesärenkaisten rekkojen nopeutta ei ... (massan laki * kitkakerroin). Tätä asiaa olen ihmetellyt jo aiemmin talvella, mutta tarvitaanko tälläinen hirvittävä onnettomuus ennen kuin päättäjät heräävät ?
Voimia omaisille ja rekkakuskille.
nyt huutako miten kuskit ottaa sulakkeita pois ja paahtaa kahtasataa.Se ei pidä paikkaansa.Ja tässä onnettomuudessa oli transpoint missä ei varmasti sulakkeita irti revitä.Ne kuskit kyllä yleensä sitä kaheksaakymppiä ajelee.Niiden kärrien kunto vaan ei aina vakuuta.
Kärryn vetopöydän laakeroinnin kuntoa pitäis valvoa tarkemmin, en tietenkään tiedä oliko asialla merkitystä tässä onnettomuudessa, mutta onnettomuuksia se on aiheuttanut.
Kaveri ihmetteli kesällä kun toinen samanlaisista saman firman autoista oli huonompi ajaa (FH12) syy selvisi kun remontin takia auton kärry vaihdettiin reissun ajaksi toiseen autoon, jolloin sekin muuttui huonoksi ajaa. Käntöpöydän laakerit paskana, onneksi selvisi kesällä ja vika korjattiin välittömästi.
Rekat kulkee yleensä rajottimen kanssa n. 85-89 km/h käsittääkseni..
laitetaan ne ihmiset junaan ja lasketaan linja-autojen nopeusrajoituksia.
et taida tietää minkälainen täysperärekka on kerron sulle.SE ON SAMA KUN HARRY POTTER SITÄ EI OLE OLEMASSA.Ja toisex sunTOYOTAN MITTARI VALEHTELEE
Oletkos itsekkään tietoinen mikä on täysperä-rekka. Siinä liikkuu semmoinen massa että ei sinunkaan kahdet pienet aivosolut voi sitä ymmärtää. Puhu nyt vielä jostain toyotasta. Tyhmä sinä olet jos et osaa ottaa tätä asiaa vakavasti. Mulla ei ainakaa naurata. P.S. Se rekka-kuski joutuu elämään loppuelämän tämän onnettomuuden kanssa, ja luulen että se ei tule olemaan helppoa. Syyttäkää nyt vaan viatonta ihmistä kun ette ole tietoisia asiasta.
mä tiän sen kuskin tuskan HÄN ei varmaan aja rekkaa enään koskaan.
ja sulle
mä olen ajanut 16v. TYÖKSENI NIIN LUUUUULEN
TIETÄVÄNI
ETTÄ ME VAHAAN TOYOTAAS
JA TARKISTA SEN MITTARI
MUN ON HUONO SANOA MUUTA KUN ETTÄ
KAIKKI JATKAKAA ELÄMÄÄ
EI TÄMMÖIST OLISI SAANUT SATTUA
Jos rekka-autossa ei olisi rajoittimia niin näin ei olisi käynyt.Selity Kun veto-auot ei kulje nopeampaa kuin 85-90 km/h ja painavaperävaunu painaa päälle ei voto-auto voi muuta kuin odottaa mitä tapahtuu. Mutta ilman rajoitinta kun perävaunu lähee heiittelehtii niin kuski voi oikasta virheen lisämällä veto-autolla vauhtia näin ollen perävaunu saa tarvitsemsnsa vedon ja hettelehtiminen on suurin piirtein hallinnassa. Kuski voi väheentää vahtia vähentämällä kaasua tasaisella osuudella.
jos ei kerta muuten tajua. Pakkoko se on rajoitin pohjassa ajaa ja näin menettää tuo vedätysvara ?
Autoni nopeusmittarin virhe on 1km/h ja ajan "mikälie" perävaunullisen rekan perässä 99 km/h -talvikelissä ja tämä on tapahtunut usein.
Kyllä siinä on rajoittimet viritetty pelistä pois.
Mitä hittoa noiden kuskien päässä liikkuu ? 40 tonnia rautaa alla ja kun vaunu lähtee luistoon niin mitään ei voi tehdä enää sen jälkeen.
Päivän lehdessä haastatellaan kuorma-autokuljettajien kouluttajaa joka toteaa että liian suuri tilanne nopeus on syynä peräluistoihin ja liian painava perävaunu suhteessa vetoautoon.
Edelleenkään en syytä tämän tapauksen kuskia, vaan lainsäätäjää. Vahinkoja sattuu, mutta niistä pitää ottaa opiksi.
oliko siinä rekassa perävaunukin?
Eli rekkahan on perävaunullinen kuorma-auto ja jos siinä on ollut vielä vaunu niin ei kai toi lakii täytä