Uusi Mondeo 1.8 TDCi ?

tuossa testissä olikin mielenkiintoinen mittaus moottorin väännöstä juuri pienemmillä kierroksilla, valmistaja lupaa aivan muuta kun mitä todellisuudessa siinä on. Ainoa vika taisi mondeossa olla ruoste konehuoneessa.

angliaa... kirjoitti:

tuossa testissä olikin mielenkiintoinen mittaus moottorin väännöstä juuri pienemmillä kierroksilla, valmistaja lupaa aivan muuta kun mitä todellisuudessa siinä on. Ainoa vika taisi mondeossa olla ruoste konehuoneessa.

Lue lisää

Ainoa asia, joka meni korjausten piikkiin oli seisontavalojen polttimoiden vaihto. Ruosteenruskeutta oli valurautalohkon kyljessä, siis paikassa, joka ei puhki ruostu eli oli lähinnä kosmeettinen ongelma. On kait säästetty hieman moottorin lohkon pintakäsittelyssä.
Moottorissa tosiaan alakierroksilla pientä hengettömyyttä ja uutena sammahteli liikkeelelähdettäessä, mutta se vika jostain syystä korjaantui, kun tuli enemmän kilometrejä mittariin.
Kyllä noin isoon autoon ehkä 2 litrainen diesel on sopivampi, jos hintaero ei ole liian suuri.

..... kirjoitti:

Ainoa asia, joka meni korjausten piikkiin oli seisontavalojen polttimoiden vaihto. Ruosteenruskeutta oli valurautalohkon kyljessä, siis paikassa, joka ei puhki ruostu eli oli lähinnä kosmeettinen ongelma. On kait säästetty hieman moottorin lohkon pintakäsittelyssä.
Moottorissa tosiaan alakierroksilla pientä hengettömyyttä ja uutena sammahteli liikkeelelähdettäessä, mutta se vika jostain syystä korjaantui, kun tuli enemmän kilometrejä mittariin.
Kyllä noin isoon autoon ehkä 2 litrainen diesel on sopivampi, jos hintaero ei ole liian suuri.

Lue lisää

jos oiken muistan, oli jopa ruiskutus putkien liitosmutterit ja muutkin pultit ja mutterit konehuoneessa ruosteen vallassa. Mielenkiintoista jos, ja kun joskus joutuu teettämään suutin- tai ruiskupumppu-remonttia, saa olla tarkkana.

Juu, kaikkihan voi hajota, mutta kurjan lyhyt tuo kahden vuoden takuu, ja siinä monet viat muuttuu ominaisuuksiksi, kokemusta asiasta on aivan riittävästi, tosin rahalla saa takuuta lisää. Itse kävin molemmat, 1,8 ja 2,0 (115 hv) moottorit koeajamassa, vaikka tuo 1, 8 taitaa olla teoriassa vielä thokkaampi noista kahdesta, on se selkeästi huonompi käyttöominaisuuksiltaan, jyristää alakierroksilla niin että meinaa amalgaanit hampaista pudota, kai siihenkin totuu. Ford myyjä kehui että ei tahdo enään päästä millään eroon noista 1,8;sta, kun 2,0 on vain muutaman satkun kalliimpi, että kyllä se sitten näkyy myöhemmin jälleenmyyntiarvossa aika selvästi.

No itsellä ei ainakaan Mondeoiden osalta kytkimistä ole kuulunut korviin ongelmia...en usko että ne on normaalikäytöllä kovinkaan heikkoja kohtia näissä. Toki kaiken saa rikki väärällä käytöllä ja ainahan dieseleissä on vääntiä enemmän...mutta kyllä niissä kytkimet lienee suhteutettuna myös moottoriin. Ja matka-autona varmaan kestää vielä paremmin...kovemmalla rasitteella kytkin on kaupunkiajossa kun sitä käytetään enemmän.

Noh, maku asia...ei ehkä ihan noinkaan. Huono alavääntö siinä on, mutta kyllä sillä menee ihan ok, ajotapa vaatii vaan ensin totuttelua. Aikas ihmeellistä on jos sillä on mahdotonta ajaa kun itse kykenen ainakin ihan hyvin ja maantiellä todella hyvä peli ajella.

.................... kirjoitti:

Noh, maku asia...ei ehkä ihan noinkaan. Huono alavääntö siinä on, mutta kyllä sillä menee ihan ok, ajotapa vaatii vaan ensin totuttelua. Aikas ihmeellistä on jos sillä on mahdotonta ajaa kun itse kykenen ainakin ihan hyvin ja maantiellä todella hyvä peli ajella.

Lue lisää

omaansa saa kehua! Mutta kun en omistakumpaakaan noista kahdesta dieselistä, ja molempia olen aivan vakavasti käynyt vertaamassa, niin on aika helppoa sanoa täysin puolueeton mielipide, ja se on tuossa ylempänä jo nähtävissä, tosin kyllä sillä 1,8;llakin ajaa, mutta ei ole enään tämän päivän vaatimusten tasolla. Onhan noita kytkin ongelmia ollut melkein kaikissa merkeissä juuri tuon kaksoismassavauhtipyörän takia. ps. En kuitenkaan ostanut kumpaakaan.