Onkohan noissa rekka-autoissa ulkolämpömittaria?
Konginkankaan turmakohdassa oli PAKKASTA -2 astetta.
Luulisi kokeneen kuljettajan tietävän että jos tie on märkä ja pakkasta -2 ja ilma oli vielä kylmenemään päin niin TIETÄVÄN että tie on varmasti jossain kohdassa jäässä.
Tuntumaa tiehen noissa autoissa ei varmaan ole joten TILANNE NOPEUS oli ilmeisesti hivenen pielessä tällä kokeneella kuskilla.
EI PAPERIRULLILLA SAA OLLA NIIN KIIRE ETTÄ AJETAAN SUURINTA MAHDOLLISTA NOPEUTTA.
Onnettomuuden syy on yksinomaan piittaamattoman ja ymmärtämättömän yhdistelmä-ajoneuvon kuljettajan.
Toivottavasti samanlaisia piittaamattomia ja ajattelemattomia kuljettajia ei olisi liikkeellä kovin montaa.
VIELÄ ON MONENA YÖNÄ MUSTAA JÄÄTÄ TIELLÄ.
Joitakin huolimattomia se varmaan vielä yllättää, toivottavasti ei ihan noin pahasti.
Onneksi syyllinen ei kuollut, ompahan jotain minkä muistaa loppuelämän. Toivottavasti tämä KOKENUT KULJETTAJA vaihtaa alaa. Ainakin toivon minä.
Konginkankaan turmakohdassa oli PAKKASTA -2 astetta.
Luulisi kokeneen kuljettajan tietävän että jos tie on märkä ja pakkasta -2 ja ilma oli vielä kylmenemään päin niin TIETÄVÄN että tie on varmasti jossain kohdassa jäässä.
Tuntumaa tiehen noissa autoissa ei varmaan ole joten TILANNE NOPEUS oli ilmeisesti hivenen pielessä tällä kokeneella kuskilla.
EI PAPERIRULLILLA SAA OLLA NIIN KIIRE ETTÄ AJETAAN SUURINTA MAHDOLLISTA NOPEUTTA.
Onnettomuuden syy on yksinomaan piittaamattoman ja ymmärtämättömän yhdistelmä-ajoneuvon kuljettajan.
Toivottavasti samanlaisia piittaamattomia ja ajattelemattomia kuljettajia ei olisi liikkeellä kovin montaa.
VIELÄ ON MONENA YÖNÄ MUSTAA JÄÄTÄ TIELLÄ.
Joitakin huolimattomia se varmaan vielä yllättää, toivottavasti ei ihan noin pahasti.
Onneksi syyllinen ei kuollut, ompahan jotain minkä muistaa loppuelämän. Toivottavasti tämä KOKENUT KULJETTAJA vaihtaa alaa. Ainakin toivon minä.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä niillä rullilla on silloin kiire kun niitä rekalla joutuu viemään.Monesti oon kuullut kun on töissä annettu lastimääräys joistain rullista jotka pitäisi olla 5 tunnin päästä satamassa laivattuna alukseen, ja kuljetetavaa matkaa rullilla on 400 km rekan kyydissä.Normaalisti rullat kyllä viedään junilla koska niitä tilataan niin suuria määriä ettei niitä voisi viedä ilman tolkutonta rekkarallia.Joskus vain sattuu niin että tilaus jää vajaaksi jo tehtaalla ja sitten hirveällä kiireellä ajetaan tilaus kiini ja rullat rekkaan ja satamaan hopi hopi ettei laiva jätä.Kyllä tehtaalla on aina pikkaisen ylimääräisiä rullia varastossa, muuta sitten pitää paperin täsmätä tilaajalle, ihan mikä vain ei käy, pitää olla sileydet,opasiteetit,veto-murto-taittolujuudet,paksuus,puhkaisulujuus yms ominaisuudet kohdillaan ennenkuin kelpaa, toivottavasti ymmärrät mitä tarkoitan.
Tuon traagisen onnetomuuden kuskia ei kannata syyllistää,varmasti on hirveä tuska omatunnossa loppuelämän.Onnettomuushan voi olla monen seikan summa,keli on voinut yllättää vaikka kuski oli juuri vaihdettu,tien kohta on petollinen paikka(tiedän ko.paikan)koska siinä on alamäki ja notkanne jossa tie käy, näin rekan massa on voinut kiihdyttää auton nopeuden ja siitä kun luistaa niin kiitos, mitenkäs sitten pidät tuollaisen yhdistelmän tiellä.Kolaritilanteessa se on ihan sama mitä liinoja sinne laittaa sitomaan, ne eivät hidasta yhtään sillä tuollainen massa repii koko kärryn rikki jo pelkällä massallaaan kuten uutiskuvista näkee, riekaleina on koko kärry.
Osanottoni kaikille turmassa olleille ja läheisen menettäneille, ja voimia jaksaa eteenpäin.
Ei tässä keskustelussa voi, eikä pidäkään hakea syyllisiä, mutta sen sijaan virheistä pitää aina ottaa opiksi.
Kuskien mielestä noissa olosuhteissa tarvitaan vain vähän huonoa tuuria, että perävaunu lähtee heittelehtimään. Tämä on sanalla sanoen törkeää PIITTAAMATTOMUUTTA muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta.
Etenkin raskaan kaluston ammattikuljettajan pitää tunnistaa riskit ja joko ajaa hitaammin, toista reittiä tai ei ollenkaan. On ihan turha pohtia kuorman sidontaa tai bussin turvarakenteita, kun lähtökohtana on vastakkaista kaistaa koko leveydeltään seilaava perävaunu. Onneksi näitä onnettomuuksia ei satu enempää.
En todellakaan hae enkä lähde syyllistämään ketään ko. tragediassa.Eipä tuollaiseen ajoneuvon hallinnan menetykseen tarvita kuin hiukka huonoa tuuria,monttu tiessä,sivutuuli,melkein mitä vain mikä pikkaisenkaan heilauttaa yhdistelmää sen verran että renkaan kitkakerroin ylittyy niin jopa kolisee, valitettavasti.Näkyihän se uutisissakin miten tie oli liukas kun ei kunnolla kävellä voinut.Lisäksi rekkahan oli tullut juuri alamäestä jolloin massa on todennäköisesti työntänyt lisää vauhtia ja tuohon kun laittaa pienenkin heijjauksen tai jotain muuta niin a'vot.Suurin osa noista kuljettajista on kuitenkin 100% rautaisia ammattilaisia jotka todella osaavat vaativan ammattinsa.Olet kyllä oikeassa, ihan turha pohtia miten tuollainen kuorma sidotaan tai miten bussin turvarakenteet toimivat.Voisi sanoa että bussi on kuin kärpänen ja rekka olisi rullalle pyöritetty iltis jolla kärpästä huitaistaan,jälki on samaa tasoa.Onnettomuuksista sen verran että kyllä niitä sattuu niin kauan kun ihmisiä on liikenteessä,valitettavaa tämäkin.Pienentää noita onnettomuuksia voisi jos tieverkko olisi kunnollinen, eli leveät kaistat ja ei kohtaavaa liikenettä pääteillä, eli kumpaankin suuntaan eri kaistat ja kaistojen välissä korokkeet tms. kohtaamisien estämiseksi/vähentämiseksi.
"Transpoint on VR-konserniin kuuluva tavaraliikenneyhtiö, joka yleensä hoitaa pohjoisesta etelään tulevat raskaat kuljetukset raiteilla.
-Olemme ostaneet tietyn määrän vaunuja Oulun ja Helsingin välillä kulkevista junista. Nyt tämä kiintiö oli täynnä ja siksi kuljetus hoitui maanteitse."
www.mtv3.fi/turma
Voi vittu että tuli hirveä hinta muutamalle paperirullalle ja max. 4 junavaunulle, ei voi muuta sanoa.
Kyllä ainakin kaikissa uudemmissa rekoissa on lämpö,mittarit mutta se ei auta kun metsää on ympärillä saattaa lämpötila olla parikin astetta plussan puolella ja sitten tuollaisella aukealla notko paikalla tosiaan saman verran miinusta.Ei ehdi mittari mukaan kun lämpö yhtäkkiä laskee!