Kertokaa kuinka venttiilivälykset muuttuu moottorin lämpötilan vaihdellessa.
Kyseessä XJ 900 ja mietin miksi painotetaan niin kovasti sitä että moottorin pitää olla ehdottoman hyvin jäähtynyt ennen venttiilivälysten tarkastusta ja mahdollista säätöä.
Eli jos säädetään ohjearvoihin venttiilit koneen vielä ollessa lämmin niin kuinka siinä todellisuudessa käy? Jäävätkö venttiilit kantamaan kylmänä vaiko jäävätkö välykset liian suuriksi?
Kyseessä XJ 900 ja mietin miksi painotetaan niin kovasti sitä että moottorin pitää olla ehdottoman hyvin jäähtynyt ennen venttiilivälysten tarkastusta ja mahdollista säätöä.
Eli jos säädetään ohjearvoihin venttiilit koneen vielä ollessa lämmin niin kuinka siinä todellisuudessa käy? Jäävätkö venttiilit kantamaan kylmänä vaiko jäävätkö välykset liian suuriksi?
Vastaukset 3
Vanhimmat
..jää pieniksi. En osaa sanoa mikä on välyksien ero kylmänä ja lämpöisenä.
Kun kone on lämmin, metalli laajenee ja välykset pienenee. Tästä hyvä esimerkki XJ:n ruma käynti kylmänä. Kun kone lämpiää välykset pienenevät ja 'kolina' lakkaa. Eli jos säätää venttiilit lämpöisenä joutuu laittamaan ohuemmat säätöpalat, eli kun kone kylmenee, välykset jäävät liian suuriksi. Kokeilkaa lämpöisellä koneella välyksiä ja kokeilkaa tunnin, kahden päästä uudestaan, huomaa eron.
Alumiiniseoksella on suunnilleen kaksinkertainen lämpölaajenemiskerroin terässeoksiin verrattuna. Sylinterikansi on alumiiniseosta ja venttiilit ovat jonkunsortin terässeosta. Pakoventtiili pyrkii olemaan aina kuumenpi kuin kansi ja imuventtiili pyrkii olemaan aina kylmempi kuin kansi (silloin kun moottori on käynnissä). Tässäpä pulmaa kerrakseen!