Öljy maistuu!

Niillä on siellä huollossa tietsikalla öljysuositukset, josta katsovat. Jos sulla on parempaa tietoa, niin anna tulla. Mä sanosin, että tuo kulutus loppuu aikanaan, kun tulee lisää metrejä. Näin ainakin mun dieselile kävi ;o)

Nyt kun lisäilin pissapojan täyteen, niin samalla tarkastin öljymäärän ja yllätyin. Kyllä 30 tkm tulee vuodessa ajetuksi. Pitää nyt seurata tilannetta hieman tarkemmin ja käväistä vaikka tutustumassa huollon poikiin asian tiimoilta. Onneksi Toyotassa on hyvä huolto ja takuuta pelaavat. Tämä minun autoni on ns. clean power - malli ei siis Cat. Ts. tuota ESP-öljyä ei kaiketi kannata tähän malliin laittaa...?

Viestin aloittaja kirjoitti:

Nyt kun lisäilin pissapojan täyteen, niin samalla tarkastin öljymäärän ja yllätyin. Kyllä 30 tkm tulee vuodessa ajetuksi. Pitää nyt seurata tilannetta hieman tarkemmin ja käväistä vaikka tutustumassa huollon poikiin asian tiimoilta. Onneksi Toyotassa on hyvä huolto ja takuuta pelaavat. Tämä minun autoni on ns. clean power - malli ei siis Cat. Ts. tuota ESP-öljyä ei kaiketi kannata tähän malliin laittaa...?

"Onkos siinä uudessa-09 mallissa vielä mahdollisuus 30tkm huoltoväliin (jos sen ajaa vuodessa. Tämä ei enää näy nettisivulta, mitä sanoo auton manuaali)"

Kysyin tätä paikallisen Toyota huollon vastaavalta. Hän vakuutti mulle, että jos ajan (diesel 2.0 4D4) yli 30t vuodessa, niin silloin riittää huolto 30 000 kilometrin välein. Siis ei tarvitse vaihtaa öljyä 15 000 kilometrin kohdalla. Kehotti kyllä lisäämään öljyä tarvittaessa. Huoltokirjassa tämä oil vähän vaikeaselkoisesti kerrottu.

Mr. X kirjoitti:

"Onkos siinä uudessa-09 mallissa vielä mahdollisuus 30tkm huoltoväliin (jos sen ajaa vuodessa. Tämä ei enää näy nettisivulta, mitä sanoo auton manuaali)"

Kysyin tätä paikallisen Toyota huollon vastaavalta. Hän vakuutti mulle, että jos ajan (diesel 2.0 4D4) yli 30t vuodessa, niin silloin riittää huolto 30 000 kilometrin välein. Siis ei tarvitse vaihtaa öljyä 15 000 kilometrin kohdalla. Kehotti kyllä lisäämään öljyä tarvittaessa. Huoltokirjassa tämä oil vähän vaikeaselkoisesti kerrottu.

Öljyä on tarvinnut lisätä ekan 30 000 Km välillä n. litran verran.
ensimmäiset öljyt oli mobil 0W-40, nyt viimeksi laittoivat mobil 0W-30 ESP.
Saa nähdä miten tuo ohuempi öljy pysyy.

Meillä on tojon lisäksi vag diesel 2.0. Se vie litran/10 000Km esp öljyä.

Eli ei tarvitse huolestua jos öljyä hiukan kuluu, molemmissa on kyllä varoitusvalo alhaiselle öljyntasolle.
ps. Ocussa tuli mukana litra öljyä peräkontissa.

kpg1 kirjoitti:

Öljyä on tarvinnut lisätä ekan 30 000 Km välillä n. litran verran.
ensimmäiset öljyt oli mobil 0W-40, nyt viimeksi laittoivat mobil 0W-30 ESP.
Saa nähdä miten tuo ohuempi öljy pysyy.

Meillä on tojon lisäksi vag diesel 2.0. Se vie litran/10 000Km esp öljyä.

Eli ei tarvitse huolestua jos öljyä hiukan kuluu, molemmissa on kyllä varoitusvalo alhaiselle öljyntasolle.
ps. Ocussa tuli mukana litra öljyä peräkontissa.

Eikös ESPtä saa vain 5W-30 ?

Dieselit aina kuluttaa jonkin verran öljyä, eli höpö höpö koneen rengastamiset...

........... kirjoitti:

Dieselit aina kuluttaa jonkin verran öljyä, eli höpö höpö koneen rengastamiset...

Tosiaan, on kävin tarkistamassa huoltokuitista, 5W-30 onkin tuo uusin öljy.

oli lj-70 vm.86.Ajoin sillä 270,000 km,eikä siihen tarvinnut lisätä öljyä öljynvaihtojen välissä.Kun koneessa oli tuoreet öljyt,ei pinta laskenut ensimmäisten 8000 kilometrin ajossa,mutta kun öljy "väsyi,"laski öljypinta hitaasti.Vaihdoin öljyt 10,000:nessä,eikä koskaan öljypinta laskenut alle ylä-ja alarajan puolivälin.

juipelo kirjoitti:

oli lj-70 vm.86.Ajoin sillä 270,000 km,eikä siihen tarvinnut lisätä öljyä öljynvaihtojen välissä.Kun koneessa oli tuoreet öljyt,ei pinta laskenut ensimmäisten 8000 kilometrin ajossa,mutta kun öljy "väsyi,"laski öljypinta hitaasti.Vaihdoin öljyt 10,000:nessä,eikä koskaan öljypinta laskenut alle ylä-ja alarajan puolivälin.

Vanhoissa LJssä ei ollut turboja, tämä nykyautojen öljynkulutus on aika paljon turbotettujen dieselien omainaisuus enempi ja vähempi.
LJssä kiihtyi kuski, ei auto jos sillä yritti vaikka ohitusta...

ex LJ kirjoitti:

Vanhoissa LJssä ei ollut turboja, tämä nykyautojen öljynkulutus on aika paljon turbotettujen dieselien omainaisuus enempi ja vähempi.
LJssä kiihtyi kuski, ei auto jos sillä yritti vaikka ohitusta...

Minun LJ oli turbo.Mielestäni ilman turboa niitä ei tehtykään.Ensimmäinen vuosimalli oli 1985,ainakin mitä tuotiin suomeen,ja sekin oli turbomoottorilla.Tällaista tietoa sain Tekniikan Maailmasta,jossa oli LJ:n koeajokin 1985.

kpg1 kirjoitti:

Tosiaan, on kävin tarkistamassa huoltokuitista, 5W-30 onkin tuo uusin öljy.

Mobil ESP näyttää olevan nimenomaan hiukkassuodattimilla varustettuihin dieselautoihin suositeltua uutta öljytyyppiä, ainakin tiedotteiden mukaan.
Tuli myös hankittua emännälle uusi Toyota 2,0 l diesel Auris, ilman hiukkassuodatinta oleva malli vielä. Ei ainakaan vielä oirehdi, että kuluttas poikkeuksellisesti öljyä. Tarkoitus on ryhtyä siinä pitämään Mobil Delvac 1 synteettistä 5W-40 dieselmoottoriöljyä ja vaidella vähintään valmistajan suosituksen mukaan. Delvac 1 on toki melko kallista, mutta laatuluokka hyvin täyttää ja ylittää huoltokirjassa annetun laatuvaatimuksen. Öljyistä kiinnostunut löytää suosituksia öljy-yhtiöiden sivuilta. Auton huoltokirja kertoo minimi laatuluokan ja suositellun viskositeetin, samoin suositellun vaihtovälin. Moottorin öljynvaihdosta tinkiminen, niin öljyn laatu öljynsuodatin kuin vaihtoväli, on kyllä väärä paikka "säästää". Voiteluöljy ja öljynvaihto on "halpaa" verrattuna huonon voitelun seurauksiin moottorissa. Tuossa juuri eräs työtoveri kertoi -92 mallin autollansa ajetun jo 460 tkm ilman remontteja. Ja hyvin toimii edelleen. Öljyt ja suodatin on kuulemma aina vaihdettu suosituksen mukaan n. 15 tkm välein ja öljynä on käytetty Mobil 1 5W-50 "rally formulaa" . Auto on Volvo 940 2,3l bensamalli. Mutta samat ohjeet ja syy ja seuraus tulos pätee muihinkin moottoreihin ja merkkeihin.

anastas vararatas kirjoitti:

Mobil ESP näyttää olevan nimenomaan hiukkassuodattimilla varustettuihin dieselautoihin suositeltua uutta öljytyyppiä, ainakin tiedotteiden mukaan.
Tuli myös hankittua emännälle uusi Toyota 2,0 l diesel Auris, ilman hiukkassuodatinta oleva malli vielä. Ei ainakaan vielä oirehdi, että kuluttas poikkeuksellisesti öljyä. Tarkoitus on ryhtyä siinä pitämään Mobil Delvac 1 synteettistä 5W-40 dieselmoottoriöljyä ja vaidella vähintään valmistajan suosituksen mukaan. Delvac 1 on toki melko kallista, mutta laatuluokka hyvin täyttää ja ylittää huoltokirjassa annetun laatuvaatimuksen. Öljyistä kiinnostunut löytää suosituksia öljy-yhtiöiden sivuilta. Auton huoltokirja kertoo minimi laatuluokan ja suositellun viskositeetin, samoin suositellun vaihtovälin. Moottorin öljynvaihdosta tinkiminen, niin öljyn laatu öljynsuodatin kuin vaihtoväli, on kyllä väärä paikka "säästää". Voiteluöljy ja öljynvaihto on "halpaa" verrattuna huonon voitelun seurauksiin moottorissa. Tuossa juuri eräs työtoveri kertoi -92 mallin autollansa ajetun jo 460 tkm ilman remontteja. Ja hyvin toimii edelleen. Öljyt ja suodatin on kuulemma aina vaihdettu suosituksen mukaan n. 15 tkm välein ja öljynä on käytetty Mobil 1 5W-50 "rally formulaa" . Auto on Volvo 940 2,3l bensamalli. Mutta samat ohjeet ja syy ja seuraus tulos pätee muihinkin moottoreihin ja merkkeihin.

Syy; elektroniikka joka on monipuolisesti läsnä joka paikassa. Dieselmoottori tärisee ja aikaa myöten rikkoo kaiken elektroniikan moottorin ympäriltä. Koppi on yleensä sen verran hyvin vaimennettu että kuskilla paikt pysyy hampaissa, mutta elektroniikka ei kestä tärinöitä. 460 tkm metreillä mm. ruiskutuspumpun mekaaninen kuluminen alkaa olla sitä luokkaa että päästötestin läpäisy ilman remonttia on harvinaisuus. Välykset ja ruiskutuspaineet ovat nykyautoissa ihan eri luokkaa kuin 20 vuotta takaperin. Suuttimet joutuu uusimaan 460 tkm ajettuun. Mikä sitten on riittävästi korjattu että voi puhua remontista?

anastas vararatas kirjoitti:

Mobil ESP näyttää olevan nimenomaan hiukkassuodattimilla varustettuihin dieselautoihin suositeltua uutta öljytyyppiä, ainakin tiedotteiden mukaan.
Tuli myös hankittua emännälle uusi Toyota 2,0 l diesel Auris, ilman hiukkassuodatinta oleva malli vielä. Ei ainakaan vielä oirehdi, että kuluttas poikkeuksellisesti öljyä. Tarkoitus on ryhtyä siinä pitämään Mobil Delvac 1 synteettistä 5W-40 dieselmoottoriöljyä ja vaidella vähintään valmistajan suosituksen mukaan. Delvac 1 on toki melko kallista, mutta laatuluokka hyvin täyttää ja ylittää huoltokirjassa annetun laatuvaatimuksen. Öljyistä kiinnostunut löytää suosituksia öljy-yhtiöiden sivuilta. Auton huoltokirja kertoo minimi laatuluokan ja suositellun viskositeetin, samoin suositellun vaihtovälin. Moottorin öljynvaihdosta tinkiminen, niin öljyn laatu öljynsuodatin kuin vaihtoväli, on kyllä väärä paikka "säästää". Voiteluöljy ja öljynvaihto on "halpaa" verrattuna huonon voitelun seurauksiin moottorissa. Tuossa juuri eräs työtoveri kertoi -92 mallin autollansa ajetun jo 460 tkm ilman remontteja. Ja hyvin toimii edelleen. Öljyt ja suodatin on kuulemma aina vaihdettu suosituksen mukaan n. 15 tkm välein ja öljynä on käytetty Mobil 1 5W-50 "rally formulaa" . Auto on Volvo 940 2,3l bensamalli. Mutta samat ohjeet ja syy ja seuraus tulos pätee muihinkin moottoreihin ja merkkeihin.

Kannattaa tarkastaa nuo laatuluokat netistä, koska isompi numero tai aakkonen ei tarkoita aina sen olevan parempaa, vaan olevan joltain ominaisuuksiltaan erilaista.
Delvac on tarkoitettu enemmän raskaankaluston puolelle, mutta voihan se toimia.

ei yks yhteen kirjoitti:

Kannattaa tarkastaa nuo laatuluokat netistä, koska isompi numero tai aakkonen ei tarkoita aina sen olevan parempaa, vaan olevan joltain ominaisuuksiltaan erilaista.
Delvac on tarkoitettu enemmän raskaankaluston puolelle, mutta voihan se toimia.

Varmistaisitko tännekin mitä lukee ohjekirjassa. Jos CF niinkuin gen1 D4-D:ssä, niin Delvac 1 on parasta mitä löytyy.

Jos a1/b1 tai a5/b5, niin täytyy valita 5W-30 tai 0W-30 liemet, esim. tuo ESP

2+1 kirjoitti:

Syy; elektroniikka joka on monipuolisesti läsnä joka paikassa. Dieselmoottori tärisee ja aikaa myöten rikkoo kaiken elektroniikan moottorin ympäriltä. Koppi on yleensä sen verran hyvin vaimennettu että kuskilla paikt pysyy hampaissa, mutta elektroniikka ei kestä tärinöitä. 460 tkm metreillä mm. ruiskutuspumpun mekaaninen kuluminen alkaa olla sitä luokkaa että päästötestin läpäisy ilman remonttia on harvinaisuus. Välykset ja ruiskutuspaineet ovat nykyautoissa ihan eri luokkaa kuin 20 vuotta takaperin. Suuttimet joutuu uusimaan 460 tkm ajettuun. Mikä sitten on riittävästi korjattu että voi puhua remontista?

Jos ajaa paljon (lähes pelkästään) maantieajoa, niin eiköhän huolletulla autolla pääse 500tkm.
Lyhyttä repivää pätkäajoa ruuhkassa, niin kuluu toki eri tahtiin.

Uusissa autoissa ei ole ruiskutuspumppuja...
Suuttimet voivat temppuilla mutta koska, se onkin toinen juttu.

Eikä tojon D4D ole edes kovin täriseviä, melko bensakoneen oloinen, joka johtuu varmaan miedoista puristussuhteista.