Onko Thundercatti-taitajia linjoilla. Minulla on YZF600 -00-malli, joka on toistaiseksi vakio. Onko kokemusta putkista, suutinsarjoista ja vapaavirtaus-suotimista? Miten Thunderin käytös muuttuu virittäessä, huomaako persedynolla tehonnousun? Liki 800 eukkoa on kova hinta härpättimistä, jos voima ei lisäänny, pelkkä ääni ei kiinnosta. Motovelhot myy Hurricin putkea hintaan alle 200€. Tekeekö mitään? Kannattaako yleensäkään virittäminen ja onko säästö väärässä paikassa jos ei laita Yoshia, Acraa tms. laatuputkea? En sitten millään ymmärrä, sitä miten pakokaasu ymmärtää, mitä putken päällä lukee jos rööri on vaan tarpeeksi virtaava? suuttimiksi laitattaisin Dynojetit ja suotimeksi K&N:n ja päälle penkitys. Kyselen koska kommentit menee ristiin, toiset suosittelee, mutta monet sanoo, että ongelmat alkaa siitä kun dynottaessa vääntävät seokset toiseen ääripäähän, eli poskettoman rikkaalle!? Kaikki Cattiin liittyvä tieto kiinnostaa!
YZF600:n viritys
Santeri
52546
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
itelläni on thundercat ja yoshimuran slipari, kn suodatin ja säädetty penkissä. mitattiin tehoa 114heppaa ja vääntöä 75nm. huomaa ajaessa eron, ei ole enää samanlaista tehopiikkiä ja keskikierroksille sai enemmän vääntöä ja tehoa.ennen säätöä kone ýski kiihdyttäessä ja oli huonompi käytöksinen. hintaa tuli koko hommalle n. 800ekiä. penkitys ja säätö 150e, putki ja muut tilpehöörit teki loput. teharin kun laittaa niin käytä penkissä muuten ei mitään hyötyä operaatiosta, päin vastoin. yleensä kun ostat jenkiputken on ohjeet tehty jenkkipensalle joka on siellä erilaista oktaaniluvultaan kuin täällä ja menee sen takia usein perseelleen ja niitä kun itse laitetaan ja käydään tyypittämässä ja sit taas säädetään. ei mitään järkeä, antaa ammattimiehen hoitaa homma niin tulee hyvä.
Onko toi sun yammun tehot takarenkaalta vai kytkin teho,paljon vakiona??
Mitattiinko tehoja takarenkaalta, ne taitaa olla luokkaa 95-98 heppaa? Missä säädätit vehkeen ja asensiko säätäjä kaiken, vai vaihdoitkos suuttimet itse ennen säätöä säätäjän antamien ohjeiden mukaan? Eli kuuluiko säätäjän hintaan esim. katteiden yms. lelujen poisto ja takaisinlaitto. Pitikö säätöjä hakea kauan, eli onnistuiko kertarysäyksellä, vai pitikö useasti penkittää? Mitä suutinsarjamerkkiä käytit?
ei tehoputkesta ole mitään hyötyä jos et vaihda suuttimia ja säädätä, päinvastoin. teho on konetehoa ja käytin siilinjärvellä. laittoivat paikallisessa liikkeessä osat ja suuttimet paikoilleen. muistaakseni dynon suuttimet ja koko taisi olla 124. vein mopon säätäjälle ja tankki veke ilman putsari veke ja eka penkitys oli 108 hp. sit säädettiin jolloin tuli paras mittaus 114hp. suuttimet oli 128. sit koitettiin "vielä yhtä viritystä" ja meni huonommaksi. siinä säätämisessä kun on muutakin kuin vain suuttimien vaihto,sen voi säätää eri kierrosalueelle eri lailla. aikaa meni noin viisi tiimaa. helvetin hidasta näpertämistä kun kaikkiin pitää tehdä samat säädöt ja tilaa ei ole paljon. säätäjä teki kaiken itse vaan kattelin vierestä ja olin apumiehenä. säädön jälkeen kävin vielä koeajolla ja oli ok. kannattaa kalibroida kaasuttimet samalla, mulla oli vuoden vanha viime kesänä ja ei ollu balanssissa. saat säästettyä aikaa ja rahaa jos otat tankin ja ilman putsarin irti ja teet väliaikaisen pensa tankin vaikka mehukannusta.
Itselläni on sama pyörä ja LeoVincen slipari (alumiini kuorella). Väriltään sopii erinomaisesti pyörän harmaaseen. Vääntö- ja tehokäyrät on todella siistit pelkillä seosten säädöillä. Virittäjän kokemuksen mukaan näillä putkilla tulee tosi siistit käyrät. Suutinsatsilla käyristä voi tulla jopa "viivasuorat".