Viimepäivinä on tullut lueskeltua myös tätä palstaa, jotenkin on muodostunut sellainen mielikuva, että
Täysperävaunu on varsin ongelmallinen ohjastaa, ainakin liukkaalla?
- tiessä on töyssy/painauma - voi helposti lähteä
- tuulenpuuska iskee – voi help…
- ”tiukka” kaartuva alamäki -
- moottorijarrutus/jarrutus alamäessä (kuski tai rajoitin) –
- rengasrikko -
Ainoaksi lääkkeeksi on tarjottu kiihdytystä ja jos rajoitin estää tämän, ei ammattitaitoisinkaan kuski selviä tilanteessa – kuin ehkäpä onnella.
Näinkö se menee?
Täysperävaunu on varsin ongelmallinen ohjastaa, ainakin liukkaalla?
- tiessä on töyssy/painauma - voi helposti lähteä
- tuulenpuuska iskee – voi help…
- ”tiukka” kaartuva alamäki -
- moottorijarrutus/jarrutus alamäessä (kuski tai rajoitin) –
- rengasrikko -
Ainoaksi lääkkeeksi on tarjottu kiihdytystä ja jos rajoitin estää tämän, ei ammattitaitoisinkaan kuski selviä tilanteessa – kuin ehkäpä onnella.
Näinkö se menee?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Muutama onnettomuus vielä ja "joku" keksii että täysperävaunuja ei saisi käyttää suomessa talvirengaspakon aikana.Perustelu tulee olemaan liiankin helppoa.Valitettavaa kuljetusyrittäjille, mutta koska tiellä ei pysytä,niin sinne ei ole asiaa.Tästä seuraa joka tapauksessa jotain uusia ohjeita ja määräyksiä.
tässä on tullut ihmetellyksi.
Täysperävaunu voi näköjään karata käsistä vaikka kuljettaja ei tekisikään ajovirhettä, kelit vaan sattuvat olemaan epäotolliset?
Ei tällaista voi hyväksyä!
Tässähän voisi syyttää tiettyjä tahoja, ei välttämättä kuljettajia, sanonko mistä!
huomiota. kuskit on varmaan tiennee tän jo ajat sitte, mut mitä haluu skragaporukka?
Kytkintä pohjaan, niin menee yli rajoitin nopeuden
(alamäessä)