Iberworldin lento Turusta Kanarialle 24.10 joutui laskeutumaan Madridiin teknisen vian vuoksi. Siellä vaihdettiin konetta ja jatkettiin matkaa. Onko tälläiset laskeutumiseen pakottavat "tekniset viat" yleisiä? Tästäkään ei ole uutisissa ollut mitään, joten tuntuu kuin olisi jokapäiväistä toimintaa = ei ylitä uutiskynnystä. Koneen vaihdon syy oli "ohjaamon tauluun ilmestynyt jokin merkkivalo"?
Kuinkahan vakava vika täytyy olla jotta kone otetaan maahan?
Kuinkahan vakava vika täytyy olla jotta kone otetaan maahan?
Vastaukset 1
Vanhimmat
noihin. Ei kai se ole muuten yleensä pakottava muuta kuin koneen/yhtiön lentokäsikirjassa käsketään niin tekemään. Lisäksi se yleensä on logistinen kysymys eli ei ole sopivaa huoltomiehistöä ja mahdollista varaosaa kohteessa, mutta jollakin muulla kentällä on. Siis lentoa voitaisiin jatkaa kohteeseen, mutta uutta lentoa ei saisi aloittaa ennen vikailmoituksen selviämistä. Yleensä ne ovat jotain lamppu-/anturivikoja, jolloin siis ei ole mitään vähänkään vakavaa lähelläkään. Ei siis aihetta mihinkään uutisiin. Ja kun tehdään lasku sopivalle kentälle(="kotikenttä" usein), voidaan saada mahdollisen helposti ja nopeasti vika määriteltyä korjattua, mahdollisesti saada toinen kone jatkamaan matkaa. Lisäksi pitää huomata että ei kyse ole juuri siitä lennosta ja koneesta, vaan myös miehistön työtunneista ja koneen sekä miehistön käytön jatkosuunnitelmista.
Jos vika olisi vakava, kone laskeutuisi lähimmälle sopivalle kentälle mahdollisimman äkkiä. Tämä siis tarkoittaisi vikaa joka välittömästi vaatii toimenpiteitä, useimmiten onneksi nekin vain varokeinona. Siis vaikka vika toisessa moottorissa, jolloin se pitää sammuttaa lisävaurioiden välttämiseksi(moottorin hinta vaikka 10Me). Vaikka se kone lentää sillä toisella ehjällä motilla teoriassa luultavasti vaikka seuraavat 10000 tuntia ja enemmänkin, niin silti laskuun kyllä tullaan heti. tämä jo yleensä ylittää uutiskynnyksen, vaikka onkin rutiinijuttu, kuitenkin ei ihan jokapäiväinen tapaus maailmalla, Suomessa tuskin joka vuosikaan.