Tuulilasin toimittaja Tapani Vaahtola tutustui uuteen Astraan Etelä-Ranskassa. Vaahtola pääsi ajamaan sekä 1,6-litraista bensiinimoottorilla varustettua autoa että dieseliä. Kriittisenä tunnettu toimittaja Vaahtola totesi palattuaan: "Onhan peli tämä uusin Opel!"
Opelin muotoilu viehättää. Astra on dynaamisempi kuin kilpailijansa VW Golf.
Astran muotoilu viehättää. Auto on aina viisiovinen, mikä lisää käyttömukavuutta. Astran sisätilat vastaavat kilpailijoiden tarjoamia, mutta eniten Vaahtolaa puhuttelivat auton ajo-ominaisuudet.
- Varsinkin ajonvakautusjärjestelmällä varustettu auto toimii todella hienosti. ESP sallii auton ajamisen urheilulliseen tapaan jopa auton perää heittäen, mutta silti järjestelmä valvoo koko ajan tapahtumia. Kun ESPiin lisätään vielä sport-piirre, voi vain ihastella, mitä kaikkea nykytekniikka voi tarjota. Ohjaus toimii hienosti, moottorin voima on oitis käytettävissä, ja jousitus aistii koko ajan tapahtumia.
Vaahtola on silmin nähden innoistunut kertoessaan Astran ajo-ominaisuuksista. Mutta sitten hän toteaa kokeneen insinöörin tapaan:
- Jäitä hattuun! Kannattaa muistaa, että Etelä-Ranskassa ajetaan yleensä hyvin sileällä asfaltilla. Auto on melko varmasti hiljaisempi siellä kuin Suomessa nastarenkaiden rouhimilla teillä, mutta sama koskee tietysti kaikkia uusia autoja. Koeajetun auton renkaat eivät kenties ole samat kuin niissä autoissa, joita tullaan myymään Suomessa. Ja ehkä autojen alustatkin oli viritetty viimeisen päälle. Mutta varauksista huolimatta täytyy sanoa, että Astra on hieno auto!
Opelin muotoilu viehättää. Astra on dynaamisempi kuin kilpailijansa VW Golf.
Astran muotoilu viehättää. Auto on aina viisiovinen, mikä lisää käyttömukavuutta. Astran sisätilat vastaavat kilpailijoiden tarjoamia, mutta eniten Vaahtolaa puhuttelivat auton ajo-ominaisuudet.
- Varsinkin ajonvakautusjärjestelmällä varustettu auto toimii todella hienosti. ESP sallii auton ajamisen urheilulliseen tapaan jopa auton perää heittäen, mutta silti järjestelmä valvoo koko ajan tapahtumia. Kun ESPiin lisätään vielä sport-piirre, voi vain ihastella, mitä kaikkea nykytekniikka voi tarjota. Ohjaus toimii hienosti, moottorin voima on oitis käytettävissä, ja jousitus aistii koko ajan tapahtumia.
Vaahtola on silmin nähden innoistunut kertoessaan Astran ajo-ominaisuuksista. Mutta sitten hän toteaa kokeneen insinöörin tapaan:
- Jäitä hattuun! Kannattaa muistaa, että Etelä-Ranskassa ajetaan yleensä hyvin sileällä asfaltilla. Auto on melko varmasti hiljaisempi siellä kuin Suomessa nastarenkaiden rouhimilla teillä, mutta sama koskee tietysti kaikkia uusia autoja. Koeajetun auton renkaat eivät kenties ole samat kuin niissä autoissa, joita tullaan myymään Suomessa. Ja ehkä autojen alustatkin oli viritetty viimeisen päälle. Mutta varauksista huolimatta täytyy sanoa, että Astra on hieno auto!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Saksalaisia autolehtiä lukiessa on ollut myös samansuuntaista positiivista arvostelua. Täytyy odotella ensimmäisiä suomalaisia vertailutestejä, niin nähdään miten auto pärjää Suomen oloissa. Eiköhän nyt ole Opelin aika mennä muiden ohi, ainakin uudessa Astrassa on kaikki ainekset menestykseen ja ulkonäkö on hyvä vakionakin.
Mikähän tuossa Astman ulkonäössä hyvää on, keulahan on todella ruma ja auto muuten harmaata massaa. Kestotesteissä peli tulee varmasti kestämään yhtä legendaarisen laadukkaasti kuin kaikki aiemmatkin merkkinsä edustajat ;) Veikkaanpa, että Vekkulan tapaan ViBilägaressa kärry jättää tien päälle joka toinen päivä ja joka ikinen laite lakkaa toimimasta ennenkuin 2kk tulee täyteen ;) Eli paskaa myydään taas vähän erilaisessa kuosissa.
Tuskinpa on kuitenkaan sitä paskaa paketissa. Veikkaan että Asta on Tekniikan Maailman testeissä tiukasti kolmen parhaan joukossa ja ei ihme jos voittaa.
Uuden Astran ajettavuutta on ensitesteissä kehuttu, mutta käsittääkseni autot ovat olleet IDSplussalla (sis. ESP), Sport alustalla ja aktiivisella iskunvaimennuksella varustettuja. Suomessahan mikään näistä ei kuulu vakiona hintaan paitsi Sport mallissa.
AutoBild.de vertailee nettisivuillaan Astraa 1.6 enjoyta ja Golf 1.6 comfortlinea, ja pelkällä ESP:llä varustettuna ajettavuus oli samalla tasolla. Sport alustalla varustettuna Astra olisi ollut ajettavuudessa luokkaa korkeammalla tasolla (jos ymmärsin tekstin heikolla saksantaidollani oikein). Golffin hinta oli saksassa 3000 euroa Astraa kalliimpi, joten hinnan puolesta Astraan oli voitu valita kaikki mahdolliset ajonvakautuskilkkeet.
Parasta kai jäädä odottamaan suomen karheilla ja uraisilla teillä tehtyjä koeajoja ja vertailuja.
Uutta Astraa myydään kohta nettohinnoin!