hakkeen ajo

ei semmonen keskiakselivehe pääsääntöisesti kestä kallistusta läheskään niin hyvin kuni normi täysperä.

öllölä kirjoitti:

ei semmonen keskiakselivehe pääsääntöisesti kestä kallistusta läheskään niin hyvin kuni normi täysperä.

Joo kai se on hylättävä toi keskiakseli kärry, oisi vaan saanu kaks kärpästä yhellä iskulla kun oisi rattoria saanu myös kuletettua paremmin kun nostaa aisan pystyyn, nii perseen saa maahan ja ajaa rattorin kyytiin, mutta onhan se nähty ettei nuo kompromissi vehkeet oo missään hyviä, niimpä vuokraan lavettia edelleen.

alottaja kirjoitti:

Joo kai se on hylättävä toi keskiakseli kärry, oisi vaan saanu kaks kärpästä yhellä iskulla kun oisi rattoria saanu myös kuletettua paremmin kun nostaa aisan pystyyn, nii perseen saa maahan ja ajaa rattorin kyytiin, mutta onhan se nähty ettei nuo kompromissi vehkeet oo missään hyviä, niimpä vuokraan lavettia edelleen.

Lue lisää

edelliset viisaat puhua vasikkajunasta. Aisan mitastahan se kiinni on ottaako kulmat kiinni vai ei. Saattais olla toimivakin systeemi.
Soramiehetkin aina ensin tyrmää ajatuksen keskiakselikärrystä mutta kun vähän selittää niin myöntävät että johonkin paikkaan vois sopiakin

Toope. kirjoitti:

edelliset viisaat puhua vasikkajunasta. Aisan mitastahan se kiinni on ottaako kulmat kiinni vai ei. Saattais olla toimivakin systeemi.
Soramiehetkin aina ensin tyrmää ajatuksen keskiakselikärrystä mutta kun vähän selittää niin myöntävät että johonkin paikkaan vois sopiakin

Lue lisää

Ruotsissa, ja liekö Norjassakin, taitaa sora-autot pääasiassa olla keskiakselikärrillä varustettuja. Määrätyissä tilanteissa sellainen voi olla ihan näppärä peli. Kävisikö tuollainen sitten metsähakkeen ajoon, niin en tiedä... miksei, periaatteessa ainakin. Onkohan siinä keskiakselikärrin aisan pituudessa mitä säännöksiä, ettei tosiaan olisi tiukoissa tilanteissa kontin kulmat vastakkain?

puukuski kirjoitti:

Ruotsissa, ja liekö Norjassakin, taitaa sora-autot pääasiassa olla keskiakselikärrillä varustettuja. Määrätyissä tilanteissa sellainen voi olla ihan näppärä peli. Kävisikö tuollainen sitten metsähakkeen ajoon, niin en tiedä... miksei, periaatteessa ainakin. Onkohan siinä keskiakselikärrin aisan pituudessa mitä säännöksiä, ettei tosiaan olisi tiukoissa tilanteissa kontin kulmat vastakkain?

Lue lisää

sitä aisaa vaikka pari metriä pidemmäksi mutta kun tarkoitus ilmeisesti oli tavaran- eikä aisankuljetus niin kuormatilastahan se kaik´on pois.

Ajettaisko sillä keskiakselikärrillä vain ne hommat mihin tää ois ylivetomaailmanparas ja varsperällä sit ne muut keikat? Olis aina pihalla yks perävaunu keräämässä linnunkakkaa.

Ilmajousilla ja ajosilloilla imee traktorin sisään aika vaivattomasti perusvaunukin.

Toope vois hieman selittää nyt tota juttuaan niin katotaan kuka nauraa.

he-he-heikki kirjoitti:

sitä aisaa vaikka pari metriä pidemmäksi mutta kun tarkoitus ilmeisesti oli tavaran- eikä aisankuljetus niin kuormatilastahan se kaik´on pois.

Ajettaisko sillä keskiakselikärrillä vain ne hommat mihin tää ois ylivetomaailmanparas ja varsperällä sit ne muut keikat? Olis aina pihalla yks perävaunu keräämässä linnunkakkaa.

Ilmajousilla ja ajosilloilla imee traktorin sisään aika vaivattomasti perusvaunukin.

Toope vois hieman selittää nyt tota juttuaan niin katotaan kuka nauraa.

Lue lisää

maksimoinnin takiahan ne kulmat lähelle toisiaan laitetaan, totta. Tasaselle asfaltille tehdyn rahtivehkeen kanssa jo laivaanajo hirvittää välillä. Hakeautossa siis pitää varautua epätasaiseen alustaan pitemmällä aisalla, riittääkö sitten kuutiot muuten, insinöörit laskekoon.

Oletan että kaipaat selitystä nimenomaan tuohon sora-autoon. Siinähän niitä kuutioita ei paljon tarvita eikä se pitkä aisa ole haitta. Keskiakselinen sorayhdistelmä siis pelaa niin että kipataan kärry ja sitten autokuorma siihen auton ja kärryn väliin, jää kasetointi pois. Ahtaaseen paikkaan ei tietysti onnistu ja johonkin tien päähän peruuttaessa joutuu katkomaan mutta laakeella paikalla vaan vedetään tyhjä kärry sen autokuorman yli

Toope. kirjoitti:

maksimoinnin takiahan ne kulmat lähelle toisiaan laitetaan, totta. Tasaselle asfaltille tehdyn rahtivehkeen kanssa jo laivaanajo hirvittää välillä. Hakeautossa siis pitää varautua epätasaiseen alustaan pitemmällä aisalla, riittääkö sitten kuutiot muuten, insinöörit laskekoon.

Oletan että kaipaat selitystä nimenomaan tuohon sora-autoon. Siinähän niitä kuutioita ei paljon tarvita eikä se pitkä aisa ole haitta. Keskiakselinen sorayhdistelmä siis pelaa niin että kipataan kärry ja sitten autokuorma siihen auton ja kärryn väliin, jää kasetointi pois. Ahtaaseen paikkaan ei tietysti onnistu ja johonkin tien päähän peruuttaessa joutuu katkomaan mutta laakeella paikalla vaan vedetään tyhjä kärry sen autokuorman yli

Lue lisää

Moro vaan. Juu tarkotus oli metsähakkeen ajoon toi vasikka, kun toi vajaan 12metrinen kärry on kömpelö ja ei tota rattoria tosiaan oo kovin käytännöllinen neliakselisella kuskata.
Tuolla vasikalla veisi sen rattorin metsään, sais lingota samalla ja siihen tuosta pihalta tuo 6,5metrinen 40kuution kontti, ketjupurulla niin sais täyttää vasikkaa sillä aikaa kun käy kuormurin purkaa, tulee tavallaan 3kuormaa melkein kahen nuppikuorman ajalla, kun ei tuo toinen auto oo ajossa enää.
Painot ei mee yli kun vasikan kokopaino 18t, omapaino kontin kans varmaan 5-6t luokkaa nii melko kosteetakin ajelee tuolla ja koko pötkön pituus jää varmaan alle 20m.

Mut tuo kärry mitä kattoin meni jo, niin taitaa tuo vasikka jäähä tältä talvelta, hyvä ehkä niin kun katoin juutubesta kun paali kuormassa ollu vasikkakärry keikku hulluna, tympee oisi haketta lapioida tuolta ojan pohjalta.

Toope. kirjoitti:

maksimoinnin takiahan ne kulmat lähelle toisiaan laitetaan, totta. Tasaselle asfaltille tehdyn rahtivehkeen kanssa jo laivaanajo hirvittää välillä. Hakeautossa siis pitää varautua epätasaiseen alustaan pitemmällä aisalla, riittääkö sitten kuutiot muuten, insinöörit laskekoon.

Oletan että kaipaat selitystä nimenomaan tuohon sora-autoon. Siinähän niitä kuutioita ei paljon tarvita eikä se pitkä aisa ole haitta. Keskiakselinen sorayhdistelmä siis pelaa niin että kipataan kärry ja sitten autokuorma siihen auton ja kärryn väliin, jää kasetointi pois. Ahtaaseen paikkaan ei tietysti onnistu ja johonkin tien päähän peruuttaessa joutuu katkomaan mutta laakeella paikalla vaan vedetään tyhjä kärry sen autokuorman yli

Lue lisää

kun keskiakselikärryssä aisa on jäykkä toisin kuin täysperässä, kaikki kallistus tapahtuu siis vetokidan ja aisan silmukan välillä. Minkälaisen kallistus kulman tuo kita sietää ja mahtaako kulua ennenaikojaan kun kokoajan kohdistuu rasitusta? Varsinkin käännyttäessä kallistuneena luulisi olevan kita ja aisa kovilla.

ruskaa pakkasessa kirjoitti:

kun keskiakselikärryssä aisa on jäykkä toisin kuin täysperässä, kaikki kallistus tapahtuu siis vetokidan ja aisan silmukan välillä. Minkälaisen kallistus kulman tuo kita sietää ja mahtaako kulua ennenaikojaan kun kokoajan kohdistuu rasitusta? Varsinkin käännyttäessä kallistuneena luulisi olevan kita ja aisa kovilla.

Lue lisää

Kuluu se. Ihme että yleensä kestääkään, aisan päät on noissa kiinni murtopulteilla.
En jaksanu kaivaa kuvia mistään, mutta mites tuon keskiakselin kippaus sitten?
Onko niissä miten peräylitystä? Vai sivukaato?
Ja lisää ihmettelyä: Vetäjässä 2 akselia, perävaunussa 3 ja vasikassa 3, miksi?
Äkikseltään ei uskois että menee esim oikaisun suhteen mitenkään laillisten kirjoihin.

mokkamaster kirjoitti:

Kuluu se. Ihme että yleensä kestääkään, aisan päät on noissa kiinni murtopulteilla.
En jaksanu kaivaa kuvia mistään, mutta mites tuon keskiakselin kippaus sitten?
Onko niissä miten peräylitystä? Vai sivukaato?
Ja lisää ihmettelyä: Vetäjässä 2 akselia, perävaunussa 3 ja vasikassa 3, miksi?
Äkikseltään ei uskois että menee esim oikaisun suhteen mitenkään laillisten kirjoihin.

Lue lisää

se taas tuli, 2 3 3akselia on vasikkajuna eli ppv-yhdistelmä vasikka perässä. Siis moduuli, yleensä 25.25m, käytetään rahdinajossa. Nyt puhutaan kuitenkin auto vasikka kombinaatiosta eli soranajossa 4-aks auto 3-aks kärry. Minimipituuden määrää siltasääntö. Maailmalla käyttävät yleensä 3-aks autoa koska meikäläinen 60t kokonaispaino on siellä utopiaa Ruotsia lukuunottamatta.
Peräylitystähän ei soranajossa tarvita kun tavara on painavaa eli pieni laatikko piisaa.
Kidan kestosta en varmuudella tiedä mutta vasikkakidanhan voi tehdä niin että kita on akselinpätkässä kiinni ja kallistelee sen aisan mukana

Toope. kirjoitti:

se taas tuli, 2 3 3akselia on vasikkajuna eli ppv-yhdistelmä vasikka perässä. Siis moduuli, yleensä 25.25m, käytetään rahdinajossa. Nyt puhutaan kuitenkin auto vasikka kombinaatiosta eli soranajossa 4-aks auto 3-aks kärry. Minimipituuden määrää siltasääntö. Maailmalla käyttävät yleensä 3-aks autoa koska meikäläinen 60t kokonaispaino on siellä utopiaa Ruotsia lukuunottamatta.
Peräylitystähän ei soranajossa tarvita kun tavara on painavaa eli pieni laatikko piisaa.
Kidan kestosta en varmuudella tiedä mutta vasikkakidanhan voi tehdä niin että kita on akselinpätkässä kiinni ja kallistelee sen aisan mukana

Lue lisää

kitoja tai vetopalkkeja ehkä kuitenkaan itse tehdä.
Katsoin kirjasta tämmöttii tietoo että keskiakseliperävaunuyhdistelmän maksimi kokonaispaino 44 tonnia, joten kyllä se 60 tonnia tuon tiedon mukaan täälläkin taitaa vain haaveissa olla.

vetokuula kirjoitti:

kitoja tai vetopalkkeja ehkä kuitenkaan itse tehdä.
Katsoin kirjasta tämmöttii tietoo että keskiakseliperävaunuyhdistelmän maksimi kokonaispaino 44 tonnia, joten kyllä se 60 tonnia tuon tiedon mukaan täälläkin taitaa vain haaveissa olla.

Lue lisää

Juu elikkä 3akselisen kuorma-auton perään oli tarkotusta vasikkaa laittaa 2akselisena, ja ketjupurku kontilla, eli perästä purkaa kuorman. Kyllä siihen peräylitystä ihan riittävästi tulis. Kok.painot ois 26t 18t kun joku sitä kysy. Mutta tämä ajatus taitaa toistaseks jäädä kun eihän tuota lunta ees oo, niin eipä tarvihe lingotakkaan.

vetokuula kirjoitti:

kitoja tai vetopalkkeja ehkä kuitenkaan itse tehdä.
Katsoin kirjasta tämmöttii tietoo että keskiakseliperävaunuyhdistelmän maksimi kokonaispaino 44 tonnia, joten kyllä se 60 tonnia tuon tiedon mukaan täälläkin taitaa vain haaveissa olla.

Lue lisää

vetokidan hyväksyntä voisi olla vaikeampi juttu, juu. Ihan tehdastekoisista löytyy kuitenkin AKE:n julkaisusta:

"Apuvaunun ja keskiakseliperävaunun niveltämätön vetoaisa aiheuttaa vetokyt-
kimeen kohdistuvan pystykuorman, joka saa olla lainsäädännön mukaan enin-
tään 1000 kg. Suuren pystykuorman vuoksi apuvaunujen ja keskiakseliperä-
vaunujen vetämiseen suunnitellut ja markkinoidut vetokytkimet ovat yhtä poik-
keusta lukuun ottamatta vetopalkin kiinnitykseltään jäykkiä pystysuunnassa ja
niissä on vaakatasossa kääntyvä ja tavallista suurempi vetokita"

eli oikein arvailin.

Keskiakseliperävaunuyhdistelmän max.paino on tosiaan lakonisesti 44t, mitä lie lainsäätäjä taas ajatellut? Pelkällä autolla kun se on 32/38t (4/5aks) eli taitaa pelkän auton kantavuus olla sama. Teoriassahan tuon 44t yhdistelmän saisi 2-akselisella autolla.

Toope. kirjoitti:

vetokidan hyväksyntä voisi olla vaikeampi juttu, juu. Ihan tehdastekoisista löytyy kuitenkin AKE:n julkaisusta:

"Apuvaunun ja keskiakseliperävaunun niveltämätön vetoaisa aiheuttaa vetokyt-
kimeen kohdistuvan pystykuorman, joka saa olla lainsäädännön mukaan enin-
tään 1000 kg. Suuren pystykuorman vuoksi apuvaunujen ja keskiakseliperä-
vaunujen vetämiseen suunnitellut ja markkinoidut vetokytkimet ovat yhtä poik-
keusta lukuun ottamatta vetopalkin kiinnitykseltään jäykkiä pystysuunnassa ja
niissä on vaakatasossa kääntyvä ja tavallista suurempi vetokita"

eli oikein arvailin.

Keskiakseliperävaunuyhdistelmän max.paino on tosiaan lakonisesti 44t, mitä lie lainsäätäjä taas ajatellut? Pelkällä autolla kun se on 32/38t (4/5aks) eli taitaa pelkän auton kantavuus olla sama. Teoriassahan tuon 44t yhdistelmän saisi 2-akselisella autolla.

Lue lisää

mitenkäs saapiko noihin 4akselisiin hakekärryihin minkälaiset painot jos ottaa etuvaunun pois ja käyttää sitä puoliperävaununa ja onko millanen homma vaihtaa kääntökehän tilalle tappi? Saako nuihin adapteria eli kääntökehän pultteihin tulee levy missä tappi on. tulisi 2akselien kärry ja 2tai3akselinen veturi