Minua harmittaa Ferrarin puolesta.
Taas Malesian Grand Prix´n jälkeen kaikki noituvat pitkäveteistä kilpailua, vaikka olisi pitänyt kuorossa ylistää Ferraria. Se on tehnyt talvella rengasvalmistaja Bridgestonen kanssa kunnioitettavan hienoa työtä ja Michael Schumacher noussut kuljettajana vielä yhden portaan ylemmäksi.
Rubens Barrichellon esityksistä saa käsityksen Ferrarin todellisesta suorituskyvystä. Kaikki sitä enemmän on yksin Schumin ansiota. Ei ihme, että Ferrari pelkää päivää, jolloin hän lopettaa. Näillä näkymin se ei kuitenkaan toteudu vielä vuosiin.
Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt ennusti tammikuussa, että Schumi on tällä kaudella parempi kuin koskaan. Harva suhtautui hänen puheisiinsa vakavasti, vaikka syytä olisi ollut. Schumi on aivan uskomaton; hänen ammattitaitonsa on jalostunut äärimmilleen ja motivaatio ja itseluottamus ovat huipussaan. Siitä huolimatta, että pian 200 GP:tä ajaneena hänellä on takanaan lähes kahden F1-uran mittainen historia.
Schumi on ennättänyt polttaa loppuun jo Damon Hillin, Jacques Villeneuven ja Mika Häkkisen, mutta ei ole edes hengästynyt ja innostus loistaa hänen kasvoiltaan. Schumista ei ole luettavissa minkäänlaisia väsymyksen tai kyllästymisen merkkejä. 2000-luvun F1-kuljettajaksi hän on iäkäs, mutta viinin tavoin vain paranee vanhetessaan. Hän näyttää tänä päivänä pirteämmältä ja raikkaammalta kuin kymmenen vuotta nuoremmat haastajansa.
En voi kuin ihailla ja nostaa hattua Schumille. Pian hän rikkoo jopa Ayrton Sennan paalupaikkojen ennätyksen, vaikka sen piti elää ikuisesti.
Ja voittaa tänä vuonna myös seitsemännen MM-tittelinsä, jos pysyy terveenä.
***
Schumi ajoi Malesiassa virheettömän kilpailun. Mikäli lauantaina loistanut Mark Webber ei olisi halvaantunut lähtöruutuunsa ja Fernando Alonso pyörähtänyt ulos aika-ajossa, GP olisi hyvinkin voinut saada hieman korkeamman jännitteen. Mutta turha jossitella.
Webberin ja Alonson epäonnistumisten myötä Kimi Räikkönen nousi parhaimmillaan kolmanneksi. Valitettavasti se oli yhteensattumien onnekas summa ja loi virheellisen käsityksen arvojärjestyksestä. Fakta on, että McLarenilla kilpaillaan edelleen lähinnä sijoista 6-10; edellä molemmat Ferrarit, Williamsit, Renaultit sekä Jenson Button BAR-Hondallaan.
McLarenin iskukyky oli hieman vahvempi kuin Melbournessa. Uusi etusiipi ja Michelinin renkaat olivat parantaneet suorituskykyä. Eivät kuitenkaan riittävästi. Varsinkaan takarenkaat eivät toimi vieläkään toivotusti ja sen täytyy johtua joko auton aerodynamiikasta tai mekaanisesta suunnittelusta.
On ilmeistä, ettei McLarenin aerodynamiikka, moottori tai voimansiirto ole riittävän korkealla tasolla. Tai sitten mikään niistä.
Tie on pitkä ja nykytilanne synkkä kuin myrskypilvien valtaama taivas. On aika, että joku johtoportaastakin myöntää avoimesti, että kaikki on totaalisesti pielessä.
***
Ferrarilla on kasassa 33 MM-pistettä ja McLarenilla 4. Se on todellinen kuva voimasuhteista, eikä kauniilla puheella toiseksi vaihdu.
Tästä kaudesta muodostuu Kimille rankka oppivuosi. Jo talvella ajattelin, että on lottovoitto, jos hän tänä vuonna kamppailee mestaruudesta. Toisaalta Kimin on kärsimättömyydestään huolimatta maltettava pitää päänsä kylmänä. Hän on töissä hyvässä organisaatiossa hyvällä palkalla ja tulevaisuuskin näyttää pitemmällä tähtäimellä valoisalta.
Sinänsä sääli, ettei McLaren pysty tänä vuonna tarjoamaan Kimille voittaja-autoa. Silloin hän olisi ollut ihannetilanteessa, koska David Coulthard on selvästikin antautunut. Kimi on tallinsa ykköspilotti aivan kuten Schumi Ferrarilla, Alonso Renaultilla tai Button BAR:lla.
Myös minulla oli aikanaan samanlainen asema Williamsilla Jacques Laffiten kanssa. Se antaa täydellisen työrauhan ja tekee elämän helpommaksi ja levollisemmaksi, koska mikään ei ole niin katkeraa kuin hävitä tallikaverilleen.
Ymmärrän hyvin, miksi Schumi vaatii Barrichellon jatkavan rinnallaan kaudesta toiseen. Rubensia nopeampaa kakkoskuljettajaa tuskin onkaan.
Taas Malesian Grand Prix´n jälkeen kaikki noituvat pitkäveteistä kilpailua, vaikka olisi pitänyt kuorossa ylistää Ferraria. Se on tehnyt talvella rengasvalmistaja Bridgestonen kanssa kunnioitettavan hienoa työtä ja Michael Schumacher noussut kuljettajana vielä yhden portaan ylemmäksi.
Rubens Barrichellon esityksistä saa käsityksen Ferrarin todellisesta suorituskyvystä. Kaikki sitä enemmän on yksin Schumin ansiota. Ei ihme, että Ferrari pelkää päivää, jolloin hän lopettaa. Näillä näkymin se ei kuitenkaan toteudu vielä vuosiin.
Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt ennusti tammikuussa, että Schumi on tällä kaudella parempi kuin koskaan. Harva suhtautui hänen puheisiinsa vakavasti, vaikka syytä olisi ollut. Schumi on aivan uskomaton; hänen ammattitaitonsa on jalostunut äärimmilleen ja motivaatio ja itseluottamus ovat huipussaan. Siitä huolimatta, että pian 200 GP:tä ajaneena hänellä on takanaan lähes kahden F1-uran mittainen historia.
Schumi on ennättänyt polttaa loppuun jo Damon Hillin, Jacques Villeneuven ja Mika Häkkisen, mutta ei ole edes hengästynyt ja innostus loistaa hänen kasvoiltaan. Schumista ei ole luettavissa minkäänlaisia väsymyksen tai kyllästymisen merkkejä. 2000-luvun F1-kuljettajaksi hän on iäkäs, mutta viinin tavoin vain paranee vanhetessaan. Hän näyttää tänä päivänä pirteämmältä ja raikkaammalta kuin kymmenen vuotta nuoremmat haastajansa.
En voi kuin ihailla ja nostaa hattua Schumille. Pian hän rikkoo jopa Ayrton Sennan paalupaikkojen ennätyksen, vaikka sen piti elää ikuisesti.
Ja voittaa tänä vuonna myös seitsemännen MM-tittelinsä, jos pysyy terveenä.
***
Schumi ajoi Malesiassa virheettömän kilpailun. Mikäli lauantaina loistanut Mark Webber ei olisi halvaantunut lähtöruutuunsa ja Fernando Alonso pyörähtänyt ulos aika-ajossa, GP olisi hyvinkin voinut saada hieman korkeamman jännitteen. Mutta turha jossitella.
Webberin ja Alonson epäonnistumisten myötä Kimi Räikkönen nousi parhaimmillaan kolmanneksi. Valitettavasti se oli yhteensattumien onnekas summa ja loi virheellisen käsityksen arvojärjestyksestä. Fakta on, että McLarenilla kilpaillaan edelleen lähinnä sijoista 6-10; edellä molemmat Ferrarit, Williamsit, Renaultit sekä Jenson Button BAR-Hondallaan.
McLarenin iskukyky oli hieman vahvempi kuin Melbournessa. Uusi etusiipi ja Michelinin renkaat olivat parantaneet suorituskykyä. Eivät kuitenkaan riittävästi. Varsinkaan takarenkaat eivät toimi vieläkään toivotusti ja sen täytyy johtua joko auton aerodynamiikasta tai mekaanisesta suunnittelusta.
On ilmeistä, ettei McLarenin aerodynamiikka, moottori tai voimansiirto ole riittävän korkealla tasolla. Tai sitten mikään niistä.
Tie on pitkä ja nykytilanne synkkä kuin myrskypilvien valtaama taivas. On aika, että joku johtoportaastakin myöntää avoimesti, että kaikki on totaalisesti pielessä.
***
Ferrarilla on kasassa 33 MM-pistettä ja McLarenilla 4. Se on todellinen kuva voimasuhteista, eikä kauniilla puheella toiseksi vaihdu.
Tästä kaudesta muodostuu Kimille rankka oppivuosi. Jo talvella ajattelin, että on lottovoitto, jos hän tänä vuonna kamppailee mestaruudesta. Toisaalta Kimin on kärsimättömyydestään huolimatta maltettava pitää päänsä kylmänä. Hän on töissä hyvässä organisaatiossa hyvällä palkalla ja tulevaisuuskin näyttää pitemmällä tähtäimellä valoisalta.
Sinänsä sääli, ettei McLaren pysty tänä vuonna tarjoamaan Kimille voittaja-autoa. Silloin hän olisi ollut ihannetilanteessa, koska David Coulthard on selvästikin antautunut. Kimi on tallinsa ykköspilotti aivan kuten Schumi Ferrarilla, Alonso Renaultilla tai Button BAR:lla.
Myös minulla oli aikanaan samanlainen asema Williamsilla Jacques Laffiten kanssa. Se antaa täydellisen työrauhan ja tekee elämän helpommaksi ja levollisemmaksi, koska mikään ei ole niin katkeraa kuin hävitä tallikaverilleen.
Ymmärrän hyvin, miksi Schumi vaatii Barrichellon jatkavan rinnallaan kaudesta toiseen. Rubensia nopeampaa kakkoskuljettajaa tuskin onkaan.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Schumi ei ikinä ota Sennaa kiinni paaluis prosen-
tuaalisesti ajamistaan aika-ajoista. Jos Senna
ei ois kuollu, sil olis mittaris reilusti yli 200
gp:tä ja reilusti yli 100 paalua...