Nuhainen A5

Audi Accordille, se on varma. Joku raja paskan jauhamisellakin!

A-POWERRRRRRRRRRRRRR kirjoitti:

Audi Accordille, se on varma. Joku raja paskan jauhamisellakin!

En tiedä mitä sinä oikein ajattelet? Tai oletko yli 15-vuotias? Luuletko että minä tänne jaksan kirjoittaa sivullisen tekstiä ja valehdella, en sentään ihan niin lapsellinen ole. Ja mitä ihmettä minä siitä edes hyötyisin?

Ja niin, ei se Audi Accordille jäänytkään, vaan rintarinnan siinä mentiin. Eipä siis jäänyt Accordikaan senttiäkään. Onhan siinä Hondassakin 190hv ja itseasiassa se kulkee yllättävän hyvin, kunhan konetta kierrättää. Epäilen että tehoja saattaa olla jopa hieman tehtaan arvoja enemmän. Mutta joka tapauksessa yllätykseni oli suuri, ettei 211hv A5 sitä senttiäkään jättänyt edes suurilla nopeuksilla. Siinä on kuitenkin turbo, joten vääntöä ja tehoa on paljon laajemmalla alueella kuin Hondassa. Tietysti Audi on painavampi ja siinä oli automaatti ja neliveto. Mutta nykyaikaisten automaattien pitäisi ainakin tehtaan mukaan kiihtyä paremmin kuin manuaalivaihteiset. Jokatapauksessa kun Audi oli automaatti ja se Honda manuaali, niin edes minun kiihdytys/vaihtamis taidoista ei voi olla kyse.

En nyt väitä että sillä olis merkitystä, pysyykö Honda rinnalla vai jääkö pari metriä. Mutta kyllä se hieman kyseenalaistaa noita muitakin Audin antamia arvoja. Ja jokatapauksessa, A5 oli minulle jonkinasteinen pettymys muillakin osa-alueilla.

Autoilija... kirjoitti:

En tiedä mitä sinä oikein ajattelet? Tai oletko yli 15-vuotias? Luuletko että minä tänne jaksan kirjoittaa sivullisen tekstiä ja valehdella, en sentään ihan niin lapsellinen ole. Ja mitä ihmettä minä siitä edes hyötyisin?

Ja niin, ei se Audi Accordille jäänytkään, vaan rintarinnan siinä mentiin. Eipä siis jäänyt Accordikaan senttiäkään. Onhan siinä Hondassakin 190hv ja itseasiassa se kulkee yllättävän hyvin, kunhan konetta kierrättää. Epäilen että tehoja saattaa olla jopa hieman tehtaan arvoja enemmän. Mutta joka tapauksessa yllätykseni oli suuri, ettei 211hv A5 sitä senttiäkään jättänyt edes suurilla nopeuksilla. Siinä on kuitenkin turbo, joten vääntöä ja tehoa on paljon laajemmalla alueella kuin Hondassa. Tietysti Audi on painavampi ja siinä oli automaatti ja neliveto. Mutta nykyaikaisten automaattien pitäisi ainakin tehtaan mukaan kiihtyä paremmin kuin manuaalivaihteiset. Jokatapauksessa kun Audi oli automaatti ja se Honda manuaali, niin edes minun kiihdytys/vaihtamis taidoista ei voi olla kyse.

En nyt väitä että sillä olis merkitystä, pysyykö Honda rinnalla vai jääkö pari metriä. Mutta kyllä se hieman kyseenalaistaa noita muitakin Audin antamia arvoja. Ja jokatapauksessa, A5 oli minulle jonkinasteinen pettymys muillakin osa-alueilla.

Lue lisää

180 heppanen 2.0 TFSI A5 menee suunnilleen yhtä kovaa kuin Accord Type S jossa on 190 heppaa. 211 heppanen on 30 heppaa tehokkaampi kuin pikku TFSI, joten se kyllä jättää Accordin helposti. Se kuka sillä Audilla ajoi, niin hän ajoi surkeasti.

http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/accord-erfolgreiche-bieder-belebung-768777.html

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-a5-bmw-320i-renault-laguna-drei-elegante-coupes-im-vergleich-1016694.html

^^^^^^ kirjoitti:

180 heppanen 2.0 TFSI A5 menee suunnilleen yhtä kovaa kuin Accord Type S jossa on 190 heppaa. 211 heppanen on 30 heppaa tehokkaampi kuin pikku TFSI, joten se kyllä jättää Accordin helposti. Se kuka sillä Audilla ajoi, niin hän ajoi surkeasti.

http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/accord-erfolgreiche-bieder-belebung-768777.html

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-a5-bmw-320i-renault-laguna-drei-elegante-coupes-im-vergleich-1016694.html

Lue lisää

Minä ajoin A5 Audia, eikä kyse voi olla kuskista, sillä Audi oli automaattivaihteistolla. Ei tarvinnut kuin painaa lämä tiskiin ja antaa mennä. Kokeilimme vielä muutamaan kertaan.

Mitä tulee 180hv malliin, niin siinä luultavasti manuaali, eikä nelivetoa, eli tuskin loppupeleissä on suurta eroa 211hv malliin. Tosin kuten sanoin, niin esim Audi väittää että tomaatti kiihtyy yhtä hyvin ellei paremmin kuin manuaali, mitä en ehkä usko. Mutta 2,0 T:a ei saa kuin tomaattina. Audista en tiedä, mutta useat valmistajat ilmoittavat tuollaisissa malleissa tehot alakanttiin, joissa on tismalleen sama kone mutta vähemmällä turbonruuvauksella. Siispä voi myös olla että 180hv mallissa on todellisuudessa 195hv, tms...näin tehdään siksi, että eihän muuten kukaan ostaisi sitä tehokkaampaa, mikäli teholukemat olisivat liian lähellä toisiaan.

Autoilija... kirjoitti:

Minä ajoin A5 Audia, eikä kyse voi olla kuskista, sillä Audi oli automaattivaihteistolla. Ei tarvinnut kuin painaa lämä tiskiin ja antaa mennä. Kokeilimme vielä muutamaan kertaan.

Mitä tulee 180hv malliin, niin siinä luultavasti manuaali, eikä nelivetoa, eli tuskin loppupeleissä on suurta eroa 211hv malliin. Tosin kuten sanoin, niin esim Audi väittää että tomaatti kiihtyy yhtä hyvin ellei paremmin kuin manuaali, mitä en ehkä usko. Mutta 2,0 T:a ei saa kuin tomaattina. Audista en tiedä, mutta useat valmistajat ilmoittavat tuollaisissa malleissa tehot alakanttiin, joissa on tismalleen sama kone mutta vähemmällä turbonruuvauksella. Siispä voi myös olla että 180hv mallissa on todellisuudessa 195hv, tms...näin tehdään siksi, että eihän muuten kukaan ostaisi sitä tehokkaampaa, mikäli teholukemat olisivat liian lähellä toisiaan.

Lue lisää

voi vaikuttaa myös reagointiaika. Jos lähtee tehokkaammalla autolla viiveellä hitaampaa vastaan, niin tehokkaammalla on selkeästi vaikeempi jättää hitaampi, eli kyse voi olla silti kuskista vaikka olisikin automaatti. Esim. kiihdytysautoilussa jos toisella on enempi potkua autossa, niin hänelle vaihtuu valot myöhemmin.

Kerran näin kun valoista lähti normaali Focus 2 litrasella moottorilla varustettuna Type R Civicciä vastaan jossa on 200 heppaa. Type R "nukkui" lähdössä ja Focus kuski reagoi nopeammin eikä se Type R kovinkaan helposti päässyt rinnalle vaikka noilla autoilla on joku 60 hepan tehoero.

Sinänsä aivan sama kuinka kovaa Acco tai A5 menee, ei vaikuta ainakaan omiin yöuniin, mutta ihan mielenkiintoisia juttuja nämä on.

Reaktiomies kirjoitti:

voi vaikuttaa myös reagointiaika. Jos lähtee tehokkaammalla autolla viiveellä hitaampaa vastaan, niin tehokkaammalla on selkeästi vaikeempi jättää hitaampi, eli kyse voi olla silti kuskista vaikka olisikin automaatti. Esim. kiihdytysautoilussa jos toisella on enempi potkua autossa, niin hänelle vaihtuu valot myöhemmin.

Kerran näin kun valoista lähti normaali Focus 2 litrasella moottorilla varustettuna Type R Civicciä vastaan jossa on 200 heppaa. Type R "nukkui" lähdössä ja Focus kuski reagoi nopeammin eikä se Type R kovinkaan helposti päässyt rinnalle vaikka noilla autoilla on joku 60 hepan tehoero.

Sinänsä aivan sama kuinka kovaa Acco tai A5 menee, ei vaikuta ainakaan omiin yöuniin, mutta ihan mielenkiintoisia juttuja nämä on.

Lue lisää

No eipä vaikuttanut reaktioaikakaan, sillä aloitimme laskusta kolmeen, kiihdytimme muutaman kerran ja aina lopputulos sama, noin 30km/h-160km/h. Pieni ero reaktioajassa kiriytyisi kyllä umpeen tuossa kiihdytyksessä, mikäli autoissa olisi eroa.

En minäkään tällä asialla yöuniani menetä. Vaikka täällä tänään aika myöhään kirjoittelenkin. Mutta minusta on hämmästyttävää/naurettavaa, että joku täällä alkaa inttää vastaan. Miten jollain voi tällainen asia syödä niin paljon itsetuntoa, että joku alkaa väittämään valehtelijaksi, tai inttämään muuta vastaavaa. Ihan naurettavaa touhua.

Uskokaa nyt jo. Kokeiltiin useampi kerta, taidosta tai kuskista ei ole kyse. Yksinkertaisesti ko. Audi ei paremmin kulkenut. Ja eihän sen eron nyt tehojenkaan puolesta mikään mielettömän suuri pitäisi ollakaan, audissa 21hv enemmän, mutta se myös painaa enemmän. Nelivetokin syö aina hieman tehoja. Itse odotin lähinnä muutaman auton mitan eroa, mikä tulisi esille etenkin suuremmilla nopeuksilla, mutta ei niin ei. Sinänsä minua ei tässä mikään muu liikuta, kuin se että Audi lupaa ko. autolle noin 6,9s 0-100km/h. Opel Insignian 2,0 T:ssa tehoa enemmän, mutta luvataan "vain" 7,6 0-100km/h. Audi taitaa hieman parannella lukujaan, mikä ei yleensäkään ole harvinaista autoilun maailmassa.

Olisi mielenkiintoista tietää, että mikä täällä ihmisiä oikein pännii kun Audi palstalla sanoo yhdenkin pahan sanan audista, tai BMW palsta Bemusta, niin heti kymmenen kirjoittajaa hyökkää kimppuun. Autoja ne vaan ovat hei, ottakaa iisisti...

Autoilija... kirjoitti:

No eipä vaikuttanut reaktioaikakaan, sillä aloitimme laskusta kolmeen, kiihdytimme muutaman kerran ja aina lopputulos sama, noin 30km/h-160km/h. Pieni ero reaktioajassa kiriytyisi kyllä umpeen tuossa kiihdytyksessä, mikäli autoissa olisi eroa.

En minäkään tällä asialla yöuniani menetä. Vaikka täällä tänään aika myöhään kirjoittelenkin. Mutta minusta on hämmästyttävää/naurettavaa, että joku täällä alkaa inttää vastaan. Miten jollain voi tällainen asia syödä niin paljon itsetuntoa, että joku alkaa väittämään valehtelijaksi, tai inttämään muuta vastaavaa. Ihan naurettavaa touhua.

Uskokaa nyt jo. Kokeiltiin useampi kerta, taidosta tai kuskista ei ole kyse. Yksinkertaisesti ko. Audi ei paremmin kulkenut. Ja eihän sen eron nyt tehojenkaan puolesta mikään mielettömän suuri pitäisi ollakaan, audissa 21hv enemmän, mutta se myös painaa enemmän. Nelivetokin syö aina hieman tehoja. Itse odotin lähinnä muutaman auton mitan eroa, mikä tulisi esille etenkin suuremmilla nopeuksilla, mutta ei niin ei. Sinänsä minua ei tässä mikään muu liikuta, kuin se että Audi lupaa ko. autolle noin 6,9s 0-100km/h. Opel Insignian 2,0 T:ssa tehoa enemmän, mutta luvataan "vain" 7,6 0-100km/h. Audi taitaa hieman parannella lukujaan, mikä ei yleensäkään ole harvinaista autoilun maailmassa.

Olisi mielenkiintoista tietää, että mikä täällä ihmisiä oikein pännii kun Audi palstalla sanoo yhdenkin pahan sanan audista, tai BMW palsta Bemusta, niin heti kymmenen kirjoittajaa hyökkää kimppuun. Autoja ne vaan ovat hei, ottakaa iisisti...

Lue lisää

En kyllä usko sanaakaan tekstistäsi. Audi on ihan eri luokan auto kuin joku HOnda tai Ooppeli.

sitten kertoa että mikä on tuo autoa. Esim. vastaavan painoinen ja tehoinen Type R menee 0-100 7,2s (uusi malli).

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/honda-civic-type-r-vs-vw-golf-gti-rot-wild-752381.html

0-100 kirjoitti:

sitten kertoa että mikä on tuo autoa. Esim. vastaavan painoinen ja tehoinen Type R menee 0-100 7,2s (uusi malli).

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/honda-civic-type-r-vs-vw-golf-gti-rot-wild-752381.html

Lue lisää

328ci e46. tehda lupaa 7sec, mitattu 6.88sec. 242kmh sanoo tehdas, mut netti täynnä pätkiä 250kmh... Ainakin väittävät olevan vakio kuosissa.
Ei 7.3sec ole todellakaan huono mutta suhteessa lupaamiin tehoihin on säälittävä suoritus, huvittais nähdä penkitys suoritus tolta a5:selta.

Tässä10 kirjoitti:

328ci e46. tehda lupaa 7sec, mitattu 6.88sec. 242kmh sanoo tehdas, mut netti täynnä pätkiä 250kmh... Ainakin väittävät olevan vakio kuosissa.
Ei 7.3sec ole todellakaan huono mutta suhteessa lupaamiin tehoihin on säälittävä suoritus, huvittais nähdä penkitys suoritus tolta a5:selta.

Lue lisää

väittävät. Väittämä ei ole sama asia kuin totuus.

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/doppeltest-bmw-330i-touring-gegen-mercedes-c-320-t-758236.html

En millään jaksa uskoa että vanhempi versio menee kovempaa kuin E46 330i. Mitä järkeä Bemarin olisi tehdä uudesta painoksesta hitaampi, vaikka tehoa on yli 30 heppaa enemmän.

Ihmettelen* kirjoitti:

väittävät. Väittämä ei ole sama asia kuin totuus.

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/doppeltest-bmw-330i-touring-gegen-mercedes-c-320-t-758236.html

En millään jaksa uskoa että vanhempi versio menee kovempaa kuin E46 330i. Mitä järkeä Bemarin olisi tehdä uudesta painoksesta hitaampi, vaikka tehoa on yli 30 heppaa enemmän.

Lue lisää

tehdas: 0-100 km/h 6,5
Huippunopeus 250
Mikä todennäkösesti myös hiukan alittuu kiihdytyksessä... Ja huippunopeushan on rajoitettu! Hyvät lukemat siis VAIKKA 328 on yli 100kg köykäsee. Eli miten niin olen väittänyt 328ci olevan nopeempi?

Missä vaiheessa?!?!? kirjoitti:

tehdas: 0-100 km/h 6,5
Huippunopeus 250
Mikä todennäkösesti myös hiukan alittuu kiihdytyksessä... Ja huippunopeushan on rajoitettu! Hyvät lukemat siis VAIKKA 328 on yli 100kg köykäsee. Eli miten niin olen väittänyt 328ci olevan nopeempi?

Lue lisää

ci on coupe

7.3 ams:n MITTAAMA arvo. Audihan vetää näköjään noissa ajoissa roimasti kotiinpäin...

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-a5-und-vw-passat-cc-im-vergleichstest-1449586.html

Toki 7.3 ihan ok, mutta melkein 300-heppaiselle autolla valju arvo.

VonSaurma kirjoitti:

7.3 ams:n MITTAAMA arvo. Audihan vetää näköjään noissa ajoissa roimasti kotiinpäin...

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-a5-und-vw-passat-cc-im-vergleichstest-1449586.html

Toki 7.3 ihan ok, mutta melkein 300-heppaiselle autolla valju arvo.

Lue lisää

Täsmälleen saman painoinen (1750kg), samalla koneella ja laatikolla oleva A5 6.4sec 0-60mph. Mitähän ovat muuttaneet tuohon sportbackiin?

Tiestysti vaikuttaa keli, renkaat ym.

http://www.edmunds.com/audi/a5/2008/testdrive.html

Performance
0 - 30 (sec)
2.6
0 - 45 (sec)
4.2
0 - 60 (sec)
6.4
0 - 75 (sec)
9.1
1/4 Mile (sec @ mph)
14.5
0-60 with 1-ft Rollout (sec)
6.1
30 - 0 (ft)
26
60 - 0 (ft)
108
Braking Rating
Very Good
Slalom (mph)
68.3
Skid Pad Leteral acceleration (g)
0.86
Handling Rating
Very Good

VonSaurma kirjoitti:

7.3 ams:n MITTAAMA arvo. Audihan vetää näköjään noissa ajoissa roimasti kotiinpäin...

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-a5-und-vw-passat-cc-im-vergleichstest-1449586.html

Toki 7.3 ihan ok, mutta melkein 300-heppaiselle autolla valju arvo.

Lue lisää

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q...

ehheh kirjoitti:

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q...

Lue lisää

Noilla SportAuton audijutuilla voi kytllä pyyhkiä...

Vanhat Audin kisakuskit tekemässä puolueettomia testejä...

10+14 kirjoitti:

Noilla SportAuton audijutuilla voi kytllä pyyhkiä...

Vanhat Audin kisakuskit tekemässä puolueettomia testejä...

seli seli. Etkö parempaa keksinyt?

7.7 16-venttiilisenä. Muistaakseni tuolle mitattiin aikanaan nopeampiakin arvoja. Siis ihan toisnpäin kuin Audilla...

...on parasta se, että vaikka sadantonnin Audia vertaisi kahden euron romuun, on joku heti suu vaahdossa googlettamassa todisteita OOOO:n ylivertaisuudesta...

Jatkakaa samaan malliin!

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q...

Ehkä nyt toimii. Tässä vielä tulokset:

0-40 km/h 1,7 s
0-60 km/h 3,0 s
0-80 km/h 4,3 s
0-100 km/h 6,0 s
0-120 km/h 8,5 s
0-140 km/h 11,0 s
0-160 km/h 14,5 s
0-180 km/h 18,5 s
0-200 km/h 23,7 s
0-100 km/h
(Herstellerangabe) 6,2 s

234567t kirjoitti:

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q...

Ehkä nyt toimii. Tässä vielä tulokset:

0-40 km/h 1,7 s
0-60 km/h 3,0 s
0-80 km/h 4,3 s
0-100 km/h 6,0 s
0-120 km/h 8,5 s
0-140 km/h 11,0 s
0-160 km/h 14,5 s
0-180 km/h 18,5 s
0-200 km/h 23,7 s
0-100 km/h
(Herstellerangabe) 6,2 s

Lue lisää

ei toimi ei

ei vaan toimi siis kirjoitti:

ei toimi ei

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-g...

ei vaan toimi siis kirjoitti:

ei toimi ei

kun tuo näköjään "syö" linkin.

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q

uattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-1030961.html

Yhdistäkää nuo kaksi niin ehkä se sitten toimii. Enää ei jaksa yrittää tuon linkin laittamista.

234567t kirjoitti:

kun tuo näköjään "syö" linkin.

http://www.sportauto-online.de/einzeltests/der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-q

uattro-im-test-neuer-star-der-mittelklasse-der-audi-a4-3-2-fsi-quattro-1030961.html

Yhdistäkää nuo kaksi niin ehkä se sitten toimii. Enää ei jaksa yrittää tuon linkin laittamista.

Lue lisää

Linkkiä kiitos. Taidat yrittää huijata!

M3CSL-omistaja kirjoitti:

Linkkiä kiitos. Taidat yrittää huijata!

juttu:

Daten

Marke Audi
Modell A4 3.2 FSI quattro
Baujahr 10/2007
Grundpreis 40.900 Euro
Motor V-Motor 6 Zylinder
Ventile 4 pro Zylinder, dohc
Bohrung mal Hub 85,5 x 92,8 mm
Hubraum 3197 cm³
Verdichtung 12,5:1
Leistung 265 PS (195 kW) bei 6500 U/min
Drehmoment 330 Nm bei 3000 U/min
Literleistung 83 PS (61kW)/Liter Hubraum
Kraftübertragung Allradantrieb
Getriebe 6-Gang vollsynchronisiert
Gangübersetzungen I. 3.4, II. 1.905, III. 1.276, IV. 0.941, V. 0.737, VI. 0.625,
Achsübersetzung 4,40

Fahrwerk
Radaufhängung (vorn/hinten) Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung
Federung
(vorn/hinten) mit Federbeinen / mit Schraubenfedern, Stoßdämpfern
Stabilisatoren (vorn/hinten) ja / ja
Bremsdurchmesser (vorn/hinten) 320/300 mm
Reifenmarke Dunlop Sportmaxx GT
Reifen (vorn) 255/35 ZR 19
Reifengröße (vorn) 8 1/2 J x 19
Reifen (hinten) 255/35 ZR 19
Reifengröße (hinten) 8 1/2 J x 19

SPAX
sport auto-Index 6.2


MaBe/Gewitch

Karosserie
Typ Limousine
Türen/Sitzplätze 4/5

Außenmaße
Länge 4703 mm
Breite 1826 mm
Höhe 1427 mm
Radstand 2808 mm
Spurweite (vorn/hinten) 1552/1552 mm

Gewichte
Leergewicht (Hersteller) 1655 kg
Leergewicht Testwagen (voll getankt) 1700 kg
Gewichtverteilung (vorn/hinten) 55.47 %
Leistungsgewicht 6,42 kg/PS


Fahrwerte

Beschleunigung
0-40 km/h 1,7 s
0-60 km/h 3,0 s
0-80 km/h 4,3 s
0-100 km/h 6,0 s
0-120 km/h 8,5 s
0-140 km/h 11,0 s
0-160 km/h 14,5 s
0-180 km/h 18,5 s
0-200 km/h 23,7 s
0-100 km/h
(Herstellerangabe) 6,2 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Elastizität
80-100 km/h
(4./5./6./7. Gang) 3,0 s /4,2 s /5,4 s / - s
80-120 km/h
(4./5./6./7. Gang) 6,2 s /8,6 s /11,0 s / - s
80-140 km/h
(4./5./6./7. Gang) 9,5 s /13,2 s /17,3 s / - s
80-160 km/h
(4./5./6./7. Gang) 13,2 s /18,6 s /24,1 s / - s
80-180 km/h
(4./5./6./7. Gang) 17,7 s /24,3 s / - s / - s

Fahrdynamik
Slalom 18m 66,7 km/h

Bremsweg
aus 100 km/h (kalt) 36,7 m / 10,5 m/s²
aus 100 km/h (warm) 36,7 m
aus 200 km/h (warm) 139,0 m / 11,1 m/s²

Verbrauch
Kraftstoff Super Benzin
Tankvolumen 64 L
Maximalverbrauch 18,3 L/100 km
Testverbrauch 14,0 L/100 km
ECE-Verbrauch (Stadt) 13,5 L/100 km
ECE-Verbrauch (über Land) 6,6 L/100 km
ECE-Verbrauch (gesamt) 9,1 L/100 km
CO2-Ausstoß 213 g/km
Schadstoffeinstufung Euro 4

Kosten

Preise
Grundpreis 40.000 Euro
Testwagenpreis 55.875 Euro

Unterhaltskosten
Kfz-Steuer 216,00 Euro
Teilkasko 577 Euro (TK 23)
Vollkasko 2.533 Euro (TK 22)

234567t kirjoitti:

juttu:

Daten

Marke Audi
Modell A4 3.2 FSI quattro
Baujahr 10/2007
Grundpreis 40.900 Euro
Motor V-Motor 6 Zylinder
Ventile 4 pro Zylinder, dohc
Bohrung mal Hub 85,5 x 92,8 mm
Hubraum 3197 cm³
Verdichtung 12,5:1
Leistung 265 PS (195 kW) bei 6500 U/min
Drehmoment 330 Nm bei 3000 U/min
Literleistung 83 PS (61kW)/Liter Hubraum
Kraftübertragung Allradantrieb
Getriebe 6-Gang vollsynchronisiert
Gangübersetzungen I. 3.4, II. 1.905, III. 1.276, IV. 0.941, V. 0.737, VI. 0.625,
Achsübersetzung 4,40

Fahrwerk
Radaufhängung (vorn/hinten) Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung
Federung
(vorn/hinten) mit Federbeinen / mit Schraubenfedern, Stoßdämpfern
Stabilisatoren (vorn/hinten) ja / ja
Bremsdurchmesser (vorn/hinten) 320/300 mm
Reifenmarke Dunlop Sportmaxx GT
Reifen (vorn) 255/35 ZR 19
Reifengröße (vorn) 8 1/2 J x 19
Reifen (hinten) 255/35 ZR 19
Reifengröße (hinten) 8 1/2 J x 19

SPAX
sport auto-Index 6.2


MaBe/Gewitch

Karosserie
Typ Limousine
Türen/Sitzplätze 4/5

Außenmaße
Länge 4703 mm
Breite 1826 mm
Höhe 1427 mm
Radstand 2808 mm
Spurweite (vorn/hinten) 1552/1552 mm

Gewichte
Leergewicht (Hersteller) 1655 kg
Leergewicht Testwagen (voll getankt) 1700 kg
Gewichtverteilung (vorn/hinten) 55.47 %
Leistungsgewicht 6,42 kg/PS


Fahrwerte

Beschleunigung
0-40 km/h 1,7 s
0-60 km/h 3,0 s
0-80 km/h 4,3 s
0-100 km/h 6,0 s
0-120 km/h 8,5 s
0-140 km/h 11,0 s
0-160 km/h 14,5 s
0-180 km/h 18,5 s
0-200 km/h 23,7 s
0-100 km/h
(Herstellerangabe) 6,2 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Elastizität
80-100 km/h
(4./5./6./7. Gang) 3,0 s /4,2 s /5,4 s / - s
80-120 km/h
(4./5./6./7. Gang) 6,2 s /8,6 s /11,0 s / - s
80-140 km/h
(4./5./6./7. Gang) 9,5 s /13,2 s /17,3 s / - s
80-160 km/h
(4./5./6./7. Gang) 13,2 s /18,6 s /24,1 s / - s
80-180 km/h
(4./5./6./7. Gang) 17,7 s /24,3 s / - s / - s

Fahrdynamik
Slalom 18m 66,7 km/h

Bremsweg
aus 100 km/h (kalt) 36,7 m / 10,5 m/s²
aus 100 km/h (warm) 36,7 m
aus 200 km/h (warm) 139,0 m / 11,1 m/s²

Verbrauch
Kraftstoff Super Benzin
Tankvolumen 64 L
Maximalverbrauch 18,3 L/100 km
Testverbrauch 14,0 L/100 km
ECE-Verbrauch (Stadt) 13,5 L/100 km
ECE-Verbrauch (über Land) 6,6 L/100 km
ECE-Verbrauch (gesamt) 9,1 L/100 km
CO2-Ausstoß 213 g/km
Schadstoffeinstufung Euro 4

Kosten

Preise
Grundpreis 40.000 Euro
Testwagenpreis 55.875 Euro

Unterhaltskosten
Kfz-Steuer 216,00 Euro
Teilkasko 577 Euro (TK 23)
Vollkasko 2.533 Euro (TK 22)

Lue lisää

Nicht nur Kinderaugen beginnen zu leuchten. Auch Erwachsene lassen sich von der Magie der strahlenden Pupillen einfangen. Das Tagfahrlicht des neuen Audi A4, als schwungvoller Lidstrich zelebriert, verfehlt seine Wirkung nicht. Für manche wirkt er überschminkt. Egal – er polarisiert. Wie überhaupt der ganze Testwagen mit vollem Ausstattungsornat inklusive S-Line-Paket eine polarisierende, dynamische Kampfansage an die Dauerrivalen BMW Dreier und Mercedes C-Klasse darstellt. Oder, wie Wolfgang Egger, Leiter Design des Audi Konzerns, es auszudrücken pflegt: „Das Gefühl für die Fahrdynamik wird durch die neuen Proportionen sofort spürbar.“ Na dann ... Der A4 hat sich also viel vorgenommen, vor allem bezüglich der Agilität.

Der Audi A4 3.2 FSI quattro – die stattliche Limousine

Er soll ein neues Kapitel der Fahrdynamik aufschlagen: Mit dem unlängst überarbeiteten Allradsystem, das auf eine hecklastigere Momentenverteilung baut sowie Fahrwerkskomponenten aus Aluminium. Und unter Mithilfe eines Hinterachsdifferenzials, das zur höheren Kurvengier dem kurvenäußeren Rad mehr Kraft zuteilt. Bei so viel technischen und theoretischen Vorschusslorbeeren fleht der A4 3.2 FSI quattro geradezu nach einem Ausflug ins Hockenheimer Motodrom. Der Weg dorthin führt zunächst durch dichten Stadtverkehr mit kreuzenden Straßenbahnschienen, was bei der stattlichen Limousine auf kein allzu großes Verständnis stößt. Die 19-Zöller stolpern ungelenk über kurze Absätze. Und von Spurrillen fühlen sich die 255 Millimeter breiten Dunlop SportMaxx GT-Reifen animiert, den Allradler immer wieder dezent aus dem Ruder laufen zu lassen. Zudem wirkt die elektrisch unterstützte Lenkung übertrieben direkt, schwergängig sowie befremdlich synthetisch.

234567t kirjoitti:

Nicht nur Kinderaugen beginnen zu leuchten. Auch Erwachsene lassen sich von der Magie der strahlenden Pupillen einfangen. Das Tagfahrlicht des neuen Audi A4, als schwungvoller Lidstrich zelebriert, verfehlt seine Wirkung nicht. Für manche wirkt er überschminkt. Egal – er polarisiert. Wie überhaupt der ganze Testwagen mit vollem Ausstattungsornat inklusive S-Line-Paket eine polarisierende, dynamische Kampfansage an die Dauerrivalen BMW Dreier und Mercedes C-Klasse darstellt. Oder, wie Wolfgang Egger, Leiter Design des Audi Konzerns, es auszudrücken pflegt: „Das Gefühl für die Fahrdynamik wird durch die neuen Proportionen sofort spürbar.“ Na dann ... Der A4 hat sich also viel vorgenommen, vor allem bezüglich der Agilität.

Der Audi A4 3.2 FSI quattro – die stattliche Limousine

Er soll ein neues Kapitel der Fahrdynamik aufschlagen: Mit dem unlängst überarbeiteten Allradsystem, das auf eine hecklastigere Momentenverteilung baut sowie Fahrwerkskomponenten aus Aluminium. Und unter Mithilfe eines Hinterachsdifferenzials, das zur höheren Kurvengier dem kurvenäußeren Rad mehr Kraft zuteilt. Bei so viel technischen und theoretischen Vorschusslorbeeren fleht der A4 3.2 FSI quattro geradezu nach einem Ausflug ins Hockenheimer Motodrom. Der Weg dorthin führt zunächst durch dichten Stadtverkehr mit kreuzenden Straßenbahnschienen, was bei der stattlichen Limousine auf kein allzu großes Verständnis stößt. Die 19-Zöller stolpern ungelenk über kurze Absätze. Und von Spurrillen fühlen sich die 255 Millimeter breiten Dunlop SportMaxx GT-Reifen animiert, den Allradler immer wieder dezent aus dem Ruder laufen zu lassen. Zudem wirkt die elektrisch unterstützte Lenkung übertrieben direkt, schwergängig sowie befremdlich synthetisch.

Lue lisää

Mehr zum Thema


Audi A4
Der Clan-KlonAudi
DTM-Fahrerkader stehtSchlagworte
Audi · A4 · Mittelklasse · 3.2 FSI · quattro · Einzeltest
Modi auswählen auf Knopfdruck

Dagegen gibt es jedoch teilweise Abhilfe: Das im Testwagen installierte Audi drive select (2.135 Euro Aufpreis) soll‘s den individuellen Bedürfnissen nach richten. Auf Knopfdruck lassen sich unterschiedliche Modi anwählen, die Einfluss auf die Sensibilität des Gaspedals, der Lenkkräfte sowie deren Übersetzung nehmen. Und die elektromagnetischen Ventile der so genannten CDC-Dämpfer offerieren eine differenzierte Fahrwerksabstimmung. In der Stufe comfort vollzieht das Aluminiumfahrwerk das Anfedern bei kurzen Stößen gekonnter. Derart konfiguriert bietet der A4 auch einen angemessenen Langstreckenkomfort sowie ein praktikables Lenkgefühl – ganz zu schweigen von den übrigen Annehmlichkeiten.

Platz und Raumgefühl wähnen die Insassen nämlich eine Fahrzeugklasse höher. An der Perfektion der Verarbeitung gibt es ebenso wenig zu mäkeln wie an der schlüssigen Anordnung der Instrumente und Schalter. Nur das im vollen Ausstattungsornat reichhaltige Angebot an elektronischen Einstellungsmöglichkeiten will vor Fahrtantritt verinnerlicht sein. Auch wenn sich die Bedienungsanleitung gar während der Fahrt vom gut ablesbaren Navigationsbildschirm abrufen lässt. Die elektronischen und räumlichen Annehmlichkeiten drücken unterm Strich jedoch auch aufs Gewicht. Immerhin glatte 1,7 Tonnen wiegt der Allradler mit seinem 265 PS starken Sechszylinder. Andererseits bietet der – wie bereits beim A5 praktiziert – neu konstruierte Antriebsstrang die Möglichkeit, den Motor zentraler über der Vorderachse zu platzieren.

Der sportlichste A4

Ein technischer Kniff, dessen Resultat sich nahe an das Optimum einer paritätischen Gewichtsverteilung heranpirscht. Schließlich verteilt sich das Gesamtgewicht des A4 3.2 quattro im Verhältnis von 55,5 zu 44,5 Prozent auf Vorder- beziehungsweise Hinterachse. Verheißungsvolle Werte, die sogar jene des Audi S5 überbieten (siehe Supertest Ausgabe 1/08). So kommt es also nicht von ungefähr, dass der neue und in dieser Form momentan sportlichste A4 die fahrdynamische Herausforderung auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim mit einem erfrischenden Tatendrang annimmt.

Vom oftmals kritisierten Untersteuern blieb nur noch ein kläglicher Rest in engen Kurven übrig. Ansonsten wird der Dynamic-Modus mit der extrem straffen Dämpfer-Kennlinie seinem Anspruch vollauf gerecht. Auf der Rennstrecke passt das Feedback der Lenkung, die Einlenkbefehle schnörkellos und präzise in die Tat umsetzt. Mit dem Grenzbereich geht der A4 unter Last ein neutrales Verhältnis ein. Losgelöst von der zweistufigen ESP-Leine sind sanftmütige Lastwechselreaktionen erkennbar. Gerade genug, um den Spieltrieb mit der ausgeprägten Agilität zu unterstützen. Ohne Zweifel: So engagiert haben sich die vier Ringe in Limousinenform auf der Rennstrecke bislang nicht bewegen lassen. Dennoch ziehen im Parcours durch den 18-Meter-Slalom kurz dunkle Wolken auf. Bei den schnell aufeinander folgenden Amplituden ist der Dynamik-Modus keine Hilfe.


In 6,0 Sekunden von Null auf Hundert

Vielmehr fühlt sich der Fahrer vom System entkoppelt. Die Comfort-Stellung ist in diesem Fall die deutlich bessere Alternative. Sie bietet ein neutrales, berechenbares Gebaren und ein den Anforderungen angemessen ehrliches Gefühl in der elektrischen Lenkung. Dass sich im Testwagen nach der mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 66,7 km/h zügig absolvierten Slalomprüfung das Lenkrad um 90 Grad verstellt und erst nach mehreren Neustarts wieder automatisch in die Nulllage zurückversetzt, hinterlässt allerdings ein mulmiges Gefühl.

Absolut zufriedenstellend verläuft hingegen die Flucht nach vorn. Mit 6,0 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h unterbietet der Testwagen sogar die Werksangabe. Der Schaltstock flutscht kurz und knapp durch die Gassen. Der V6 windet sich mit einer gierigen und leichtfüßigen Art bis auf über 7.000/min hinauf. Tonal zeigt sich der Direkteinspritzer dabei keineswegs pennälerhaft, sondern mit einem elegant zurückhaltenden Volumen. Das reicht ja schließlich auch, wenn man sich fahrdynamisch derart gut in Szene zu setzen versteht. Ganz zu schweigen von diesem Blick...

M3CSL-omistaja kirjoitti:

Linkkiä kiitos. Taidat yrittää huijata!

ei toimi niin avaa Sportauto Onlinen sivu http://www.sportauto-online.de/

Laita kohtaa suchen Audi A4 3.2 ja valitse yläpuolelta Tests, niin pitäisi löytyä., kuvassa valkoinen A4 takaviistosta kuvattuna.

234567t kirjoitti:

Mehr zum Thema


Audi A4
Der Clan-KlonAudi
DTM-Fahrerkader stehtSchlagworte
Audi · A4 · Mittelklasse · 3.2 FSI · quattro · Einzeltest
Modi auswählen auf Knopfdruck

Dagegen gibt es jedoch teilweise Abhilfe: Das im Testwagen installierte Audi drive select (2.135 Euro Aufpreis) soll‘s den individuellen Bedürfnissen nach richten. Auf Knopfdruck lassen sich unterschiedliche Modi anwählen, die Einfluss auf die Sensibilität des Gaspedals, der Lenkkräfte sowie deren Übersetzung nehmen. Und die elektromagnetischen Ventile der so genannten CDC-Dämpfer offerieren eine differenzierte Fahrwerksabstimmung. In der Stufe comfort vollzieht das Aluminiumfahrwerk das Anfedern bei kurzen Stößen gekonnter. Derart konfiguriert bietet der A4 auch einen angemessenen Langstreckenkomfort sowie ein praktikables Lenkgefühl – ganz zu schweigen von den übrigen Annehmlichkeiten.

Platz und Raumgefühl wähnen die Insassen nämlich eine Fahrzeugklasse höher. An der Perfektion der Verarbeitung gibt es ebenso wenig zu mäkeln wie an der schlüssigen Anordnung der Instrumente und Schalter. Nur das im vollen Ausstattungsornat reichhaltige Angebot an elektronischen Einstellungsmöglichkeiten will vor Fahrtantritt verinnerlicht sein. Auch wenn sich die Bedienungsanleitung gar während der Fahrt vom gut ablesbaren Navigationsbildschirm abrufen lässt. Die elektronischen und räumlichen Annehmlichkeiten drücken unterm Strich jedoch auch aufs Gewicht. Immerhin glatte 1,7 Tonnen wiegt der Allradler mit seinem 265 PS starken Sechszylinder. Andererseits bietet der – wie bereits beim A5 praktiziert – neu konstruierte Antriebsstrang die Möglichkeit, den Motor zentraler über der Vorderachse zu platzieren.

Der sportlichste A4

Ein technischer Kniff, dessen Resultat sich nahe an das Optimum einer paritätischen Gewichtsverteilung heranpirscht. Schließlich verteilt sich das Gesamtgewicht des A4 3.2 quattro im Verhältnis von 55,5 zu 44,5 Prozent auf Vorder- beziehungsweise Hinterachse. Verheißungsvolle Werte, die sogar jene des Audi S5 überbieten (siehe Supertest Ausgabe 1/08). So kommt es also nicht von ungefähr, dass der neue und in dieser Form momentan sportlichste A4 die fahrdynamische Herausforderung auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim mit einem erfrischenden Tatendrang annimmt.

Vom oftmals kritisierten Untersteuern blieb nur noch ein kläglicher Rest in engen Kurven übrig. Ansonsten wird der Dynamic-Modus mit der extrem straffen Dämpfer-Kennlinie seinem Anspruch vollauf gerecht. Auf der Rennstrecke passt das Feedback der Lenkung, die Einlenkbefehle schnörkellos und präzise in die Tat umsetzt. Mit dem Grenzbereich geht der A4 unter Last ein neutrales Verhältnis ein. Losgelöst von der zweistufigen ESP-Leine sind sanftmütige Lastwechselreaktionen erkennbar. Gerade genug, um den Spieltrieb mit der ausgeprägten Agilität zu unterstützen. Ohne Zweifel: So engagiert haben sich die vier Ringe in Limousinenform auf der Rennstrecke bislang nicht bewegen lassen. Dennoch ziehen im Parcours durch den 18-Meter-Slalom kurz dunkle Wolken auf. Bei den schnell aufeinander folgenden Amplituden ist der Dynamik-Modus keine Hilfe.


In 6,0 Sekunden von Null auf Hundert

Vielmehr fühlt sich der Fahrer vom System entkoppelt. Die Comfort-Stellung ist in diesem Fall die deutlich bessere Alternative. Sie bietet ein neutrales, berechenbares Gebaren und ein den Anforderungen angemessen ehrliches Gefühl in der elektrischen Lenkung. Dass sich im Testwagen nach der mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 66,7 km/h zügig absolvierten Slalomprüfung das Lenkrad um 90 Grad verstellt und erst nach mehreren Neustarts wieder automatisch in die Nulllage zurückversetzt, hinterlässt allerdings ein mulmiges Gefühl.

Absolut zufriedenstellend verläuft hingegen die Flucht nach vorn. Mit 6,0 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h unterbietet der Testwagen sogar die Werksangabe. Der Schaltstock flutscht kurz und knapp durch die Gassen. Der V6 windet sich mit einer gierigen und leichtfüßigen Art bis auf über 7.000/min hinauf. Tonal zeigt sich der Direkteinspritzer dabei keineswegs pennälerhaft, sondern mit einem elegant zurückhaltenden Volumen. Das reicht ja schließlich auch, wenn man sich fahrdynamisch derart gut in Szene zu setzen versteht. Ganz zu schweigen von diesem Blick...

Lue lisää

Taist kirjoittaa omasta päästäsi, ei löydy lehdestä tuollaista.

M3CSL kirjoitti:

Taist kirjoittaa omasta päästäsi, ei löydy lehdestä tuollaista.

avaisit sen nettisivun ja käyttäisit haku (suchen) kohtaa. Tuolla alempana on ohjeet.
Jos et vieläkään löydä niin sitten on sinussa jotain vikaa.

Lähinnä tässä oli kysymys siitä, että kuinka 265-heppainen auto voi kiihtyä noin hitaasti?
Ja miksi se jää niin paljon luvatusta arvosta?

Kyllähän tuolla varmaan 7.3:llakin toimeen tulee.

OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO kirjoitti:

Lähinnä tässä oli kysymys siitä, että kuinka 265-heppainen auto voi kiihtyä noin hitaasti?
Ja miksi se jää niin paljon luvatusta arvosta?

Kyllähän tuolla varmaan 7.3:llakin toimeen tulee.

Lue lisää

ainakin mittausten mukaan kiihtyy tasan 6s 0-100, siinä on tasan sama moottori.

.......... kirjoitti:

ainakin mittausten mukaan kiihtyy tasan 6s 0-100, siinä on tasan sama moottori.

Kyseenalaistatko SAKSAN ARVOSTETUIMMAN autolehden mittauksen?

7.3 sekuntia oli aika ja sillä selvä.

Elä sen kanssa.

amunds kirjoitti:

Kyseenalaistatko SAKSAN ARVOSTETUIMMAN autolehden mittauksen?

7.3 sekuntia oli aika ja sillä selvä.

Elä sen kanssa.

oli juuri mitattu se 6s.

........ kirjoitti:

oli juuri mitattu se 6s.

jokataupaukses a5 7.3sec saksan arvostetuimmas lehdes... Eli Hidas

8988898988 kirjoitti:

jokataupaukses a5 7.3sec saksan arvostetuimmas lehdes... Eli Hidas

lehdessä, eli arvostetuimmassa lehdessä vastaava A4 meni 6s joka on se oikea kiihtyvyys. A5 ja A4 ovat saman painoisia samalla moottorilla.

2345654 kirjoitti:

lehdessä, eli arvostetuimmassa lehdessä vastaava A4 meni 6s joka on se oikea kiihtyvyys. A5 ja A4 ovat saman painoisia samalla moottorilla.

Auto motor und sportin mukaan ETUVETOINEN A5 3,2 multitronic kiihtyy 0-100km/h 6,6s.

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mercedes-e-350-cgi-blue-efficiency-audi-a5-fsi-und-bmw-335i-1327335.html?item=34

Tästä voinee päätellä että 3,2 Quattro kiihtyy 0-100km/h noin 7,0s, ei missään nimessä kuuden pintaan. Etuvetoinen multitronic kiihtyy aivan varmasti paremmin kuin Quattro. Vaikka Suomen olosuhteissa Quattro onkin paljon järkevämpi vaihtoehto. Jos joku sellaisen mittauksen on löytänyt niin laittakaahan linkkiä, jossa Quattro kiihtyisi n. 6,0 s niin sen minäkin haluaisin nähdä. Siihen en usko.

BMW 335i kiihtyi 5,7s ja Bemari kyllä jättää ko. Audin aivan kevyesti. Vaikka itse Audin itselleni mielummin ottaisinkin. Passat CC 3,6, jossa 300hv, kiihtyy 6,1s mittauksien mukaan. Sitä ei tosin tuossa testissä ole, mutta muistan lukeman saksalaisesta autolehdestä.

Onko näillä sekunnin kymmenyksillä sitten jotain väliä? Ei nyt niin kauheasti, erot ovat aika mitättömät, joten kukin valinnee autonsa muiden seikkojen perusteella. Omasta mielestä Passat CC on tässä porukassa ylivoimainen vaihtoehto jos hintakin huomioidaan.

Autoilija... kirjoitti:

Auto motor und sportin mukaan ETUVETOINEN A5 3,2 multitronic kiihtyy 0-100km/h 6,6s.

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mercedes-e-350-cgi-blue-efficiency-audi-a5-fsi-und-bmw-335i-1327335.html?item=34

Tästä voinee päätellä että 3,2 Quattro kiihtyy 0-100km/h noin 7,0s, ei missään nimessä kuuden pintaan. Etuvetoinen multitronic kiihtyy aivan varmasti paremmin kuin Quattro. Vaikka Suomen olosuhteissa Quattro onkin paljon järkevämpi vaihtoehto. Jos joku sellaisen mittauksen on löytänyt niin laittakaahan linkkiä, jossa Quattro kiihtyisi n. 6,0 s niin sen minäkin haluaisin nähdä. Siihen en usko.

BMW 335i kiihtyi 5,7s ja Bemari kyllä jättää ko. Audin aivan kevyesti. Vaikka itse Audin itselleni mielummin ottaisinkin. Passat CC 3,6, jossa 300hv, kiihtyy 6,1s mittauksien mukaan. Sitä ei tosin tuossa testissä ole, mutta muistan lukeman saksalaisesta autolehdestä.

Onko näillä sekunnin kymmenyksillä sitten jotain väliä? Ei nyt niin kauheasti, erot ovat aika mitättömät, joten kukin valinnee autonsa muiden seikkojen perusteella. Omasta mielestä Passat CC on tässä porukassa ylivoimainen vaihtoehto jos hintakin huomioidaan.

Lue lisää

335i:tä oikeaan verrokkiin eli S4 Audiin, niin BMW ottaa todella reippaasti turpaan.
Se linkki jossa Audi kiihtyi 6s löytyy tästä keskustelusta nimimerkin "234567t" viesteistä, sieltä ne mittaukset löytyy.

-----------. kirjoitti:

335i:tä oikeaan verrokkiin eli S4 Audiin, niin BMW ottaa todella reippaasti turpaan.
Se linkki jossa Audi kiihtyi 6s löytyy tästä keskustelusta nimimerkin "234567t" viesteistä, sieltä ne mittaukset löytyy.

Lue lisää

Kyseinen linkki ei näytä toimivan. Enkä missään nimessä usko, että A4/5 3,2 kiihtyisi tuossa ajassa nollasta satkuun. Itse nyt laitoin vain tuon yhden linkin, mutta kaikissa näkemissäni testeissä aika on ollut luokkaa 6,6-7,0s. Jos myös verrataan aikaa muihin vastaavan tehoisiin ja kokoisiin autoihin, niin epä ne alle kuuteen sekuntiin kykene. Siis ei bemarit, audit, volkkarit, eikä edes Insignia OPC (325hv) kellottanut alle kuutta sekuntia. Siihen vaaditaan jo vähintään se 300 hv, eikä silläkään paljoa alle kuuden päästä, esim se Passat CC oli mitattu 6,1 sekuntiin. Siinä on kuitenkin selvästi enemmän tehoa ja vääntöä.

Sinun tekstistäsi taas näkyy lapsellisuus ja fanaattisuus, "BMW ottaa reippaasti turpaan". Ei tässä nyt S4 Audista puhuttukaan, vaan A4:sta 3,2l koneella.

Minä en ota kantaa näiden merkkien paremmuuteen. Jokaisessa puolensa, vaikka täällä lapselliset kinastelijat eivät sitä voikaan myöntää. Sen sijaan ihan teknisistä syistä minua kiinnostaa se kiihtyvyysarvo, enkä ikinä usko että 3,2l A4 kellottaa satasen kuuteen sekuntiin. Tai sitten kyseessä on ollut jokin ihme yksilö, sillä olen lukenut ueita testejä ko. autosta ja jossain 6,6-7,0s välillä ollaan. Ja toisaalta edelleen vähän ihmettelen sitä, että 2,0 T Quattro A5 ei jättänyt Accordia senttiäkään, vaikka autolle luvataan 6,9s nollasta satkuun. Tuskin se Accordikaan ihan siihen 6,9:ään kiihtyy.

2345654 kirjoitti:

lehdessä, eli arvostetuimmassa lehdessä vastaava A4 meni 6s joka on se oikea kiihtyvyys. A5 ja A4 ovat saman painoisia samalla moottorilla.

Ei ollut sama lehti, eikä sama auto. Tyhmä?

)()()( kirjoitti:

Ei ollut sama lehti, eikä sama auto. Tyhmä?

A5 Sportback ovat teknisesti samoja ja saman painoisia, ulkonäkö vain erottaa ne.

jos mulla ois varaa tuollaseen autoon, niin mä lähtisin 15 minuuttia aikasemmin jotta ehtisin naatiskeleen ees hetken ajamisesta...tylsäähän se on vedättää joka valoista ku viimistä päivää.