Ihme jarrut nämäkin

pääkaupunkiseudulla? Miten olisi työtarjous? Olisiko sinulla aikaa ja mielenkiintoa vilkaista, mistä tän Allun jarruongelmat taukoamatta juontavat? Olisiko tuo monen tunnin urakka? Vois kattoa hiukan etukäteen kauanko saattaa mennä ja tarvitaanko uusia osia jne. Tai jos joku muukin tietää, miten ongelmasta päästäisiin, tarjotkaa korjausapua, kiitos. Olen niin totaalisen kyllästynyt tohon laahaamiseen ja taitamattomiin "musta tuntuu että..."-korjaajiin. Nyt haen ihmistä, jolle ei tarvitse esitelmöidä aihesta, mikä on jarrupala ja -sylinteri jne. Ja ohjaintapit löytyvät ilman opaskoiraa...

Sipisusi kirjoitti:

pääkaupunkiseudulla? Miten olisi työtarjous? Olisiko sinulla aikaa ja mielenkiintoa vilkaista, mistä tän Allun jarruongelmat taukoamatta juontavat? Olisiko tuo monen tunnin urakka? Vois kattoa hiukan etukäteen kauanko saattaa mennä ja tarvitaanko uusia osia jne. Tai jos joku muukin tietää, miten ongelmasta päästäisiin, tarjotkaa korjausapua, kiitos. Olen niin totaalisen kyllästynyt tohon laahaamiseen ja taitamattomiin "musta tuntuu että..."-korjaajiin. Nyt haen ihmistä, jolle ei tarvitse esitelmöidä aihesta, mikä on jarrupala ja -sylinteri jne. Ja ohjaintapit löytyvät ilman opaskoiraa...

Lue lisää

Mulla Allu 1.5 v.2002. Takapalat kesti vain 60000km, kun laahasivat hirveesti. Syy liian ahtaat palat liukuihinsa ja ruostuvat kitinälevyt. Otan pois paikaltaan, putsaan liukupinnat ja voitelen jarrurasvalla kevyesti. Jos palojen liukupinnoissa ruostetta hion hiukan, että alkavat luistaa liuuissaan.
Vituttaa vain tehdä tälläosiä ylimääräisiä, kun Sunnyssa ei tarvinnut, palat oli väljemmät ja liukupinnat ruostumatonta levyä.
Mutta Allussahan onkin Lucas-jarrut kuuluisaa Eurooppalaista laatua, ei voi haukkua riisipussiksi!

diplinssi kirjoitti:

Mulla Allu 1.5 v.2002. Takapalat kesti vain 60000km, kun laahasivat hirveesti. Syy liian ahtaat palat liukuihinsa ja ruostuvat kitinälevyt. Otan pois paikaltaan, putsaan liukupinnat ja voitelen jarrurasvalla kevyesti. Jos palojen liukupinnoissa ruostetta hion hiukan, että alkavat luistaa liuuissaan.
Vituttaa vain tehdä tälläosiä ylimääräisiä, kun Sunnyssa ei tarvinnut, palat oli väljemmät ja liukupinnat ruostumatonta levyä.
Mutta Allussahan onkin Lucas-jarrut kuuluisaa Eurooppalaista laatua, ei voi haukkua riisipussiksi!

Lue lisää

Lucas onkin sitten jokin laatumerkki, koska Nissanhan ei huonoja osia käytä, mutta nyt on tullut ihan vikatikki näköjään. Tarkoitatko liukupinnoilla ihan selvällä suomella jarrupalojen sitä pintaa, mikä koskettaa levyjen ruosteista ja urautunutta pintaa?

En ymmärrä sitä yhtälöä, että palojen kuluessa siirtyvät jotenkin lähemmäs levyjä, mutta mulle sanottiin, että palat kuuluukin koskettaa levyjä ja lievä jumittaminen kuuluu vaan asiaan, muuten sulla ei olisi jarruja. Voiko toi tosiaan pitää paikkaansa, tuttu sanoi, että ne joko koskettavat tai eivät toimi?

Hmmmm....Toimiihan fillarissakin palat tiukastikin, vaikka olisi monta milliä vanteen kylkeen matkaa. Tietenkään jarrut eivät pääse myöskään laahaamaan ja onhan se raskaampi ajaa kumpaakin ja autossa jarrut kuumenevat suotta ja ylim. bensaa palaa ihan järjettömän asian takia. Yks sanoi tuolla, että ohjaintapit ovat niin ruostuneet, että ne pitäisi irrottaa ja puhdistaa ja rasvata. Kuulemma yleisin vika. No, yks likka oli ajanut palat niin loppuun, että oli kuulemma jarrukengät tai mikä lie satula jumissa levyissä ja korjaja nauroi kippuralla vedet silmissä, "kun hiukkasen laahaa".

Emmä uskalla mennä yksin avaamaan, kokoa vielä väärin takaisin ja yhtä-äkkiä satasessa toinen takajarru jumittaakin tai ei ota ollenkaan ja ollaan Metsähallituksen puolella, suomalaisessa peruskalliossa tai rekan keulassa.

Sipisusi kirjoitti:

Lucas onkin sitten jokin laatumerkki, koska Nissanhan ei huonoja osia käytä, mutta nyt on tullut ihan vikatikki näköjään. Tarkoitatko liukupinnoilla ihan selvällä suomella jarrupalojen sitä pintaa, mikä koskettaa levyjen ruosteista ja urautunutta pintaa?

En ymmärrä sitä yhtälöä, että palojen kuluessa siirtyvät jotenkin lähemmäs levyjä, mutta mulle sanottiin, että palat kuuluukin koskettaa levyjä ja lievä jumittaminen kuuluu vaan asiaan, muuten sulla ei olisi jarruja. Voiko toi tosiaan pitää paikkaansa, tuttu sanoi, että ne joko koskettavat tai eivät toimi?

Hmmmm....Toimiihan fillarissakin palat tiukastikin, vaikka olisi monta milliä vanteen kylkeen matkaa. Tietenkään jarrut eivät pääse myöskään laahaamaan ja onhan se raskaampi ajaa kumpaakin ja autossa jarrut kuumenevat suotta ja ylim. bensaa palaa ihan järjettömän asian takia. Yks sanoi tuolla, että ohjaintapit ovat niin ruostuneet, että ne pitäisi irrottaa ja puhdistaa ja rasvata. Kuulemma yleisin vika. No, yks likka oli ajanut palat niin loppuun, että oli kuulemma jarrukengät tai mikä lie satula jumissa levyissä ja korjaja nauroi kippuralla vedet silmissä, "kun hiukkasen laahaa".

Emmä uskalla mennä yksin avaamaan, kokoa vielä väärin takaisin ja yhtä-äkkiä satasessa toinen takajarru jumittaakin tai ei ota ollenkaan ja ollaan Metsähallituksen puolella, suomalaisessa peruskalliossa tai rekan keulassa.

Lue lisää

jumittaa toinen takajarru niin, että saa kaksin käsin ja voimalla kammeta pyörää edes neljänneskierroksen, niin totta helvetissä se kuormittaa konetta ja bensaa palaa...

Mä en tiedä, mistä pääkaupunkiseudulta tai Pirkanmaalta löytyisi sellainen kaveri, joka laittaisi kohtuuhintaan ja ymmärtäisi, mistä OIKEASTI kiikastaa? Ei tarvitsisi selittää, mikä on jarrupala ja -levy jne.

Sipisusi kirjoitti:

jumittaa toinen takajarru niin, että saa kaksin käsin ja voimalla kammeta pyörää edes neljänneskierroksen, niin totta helvetissä se kuormittaa konetta ja bensaa palaa...

Mä en tiedä, mistä pääkaupunkiseudulta tai Pirkanmaalta löytyisi sellainen kaveri, joka laittaisi kohtuuhintaan ja ymmärtäisi, mistä OIKEASTI kiikastaa? Ei tarvitsisi selittää, mikä on jarrupala ja -levy jne.

Lue lisää

Vie autosi korjaamolle. Jarrujen kunnostaminen on niitä helpoimpia autolle tehtäviä asioita. Ei siihen tarvitse ruveta etsimään mitään kuvitteellista "huippuosaajaa"...

Nissanin jarruissa usein ongelmana on jarrujen laahaaminen. Itselläni Maxima jossa ilmeisesti samanlaiset jarrut. Minulla asia korjaantui kun otin jarrut auki putsasin liut huolellisesti teräsharjalla ja koska männät eivät liikkuneet otin ne irti putsasin jarrukumirasvaisella kankaalla, ei saa käyttää hiomapaperia. Männät takaisin, palan päistä muutama veto viilalla että ne paikalle laitettaessa liukuvat herkästi oikein helisevät paikoillaan. Tämä tosi tärkeää muuten jumittuvat jonkin ajan kuluttua joka aiheuttaa levyjen urittumisen ja ruostumisen. Kootessa mäntä jätetään aivan pohja asentoon. Palojen päihin hiukan kuparitahnaa. Painetaan muutama kerta voimakkaasti poljinta joka jälkeen vedellään käsijarrukahvasta. On toiminut loistavasti, ei laahaa ja kulutus putosi. Jos levyt ovat kovin uraiset joudut uusimaan jarrulevyt. Katso kuvaa osoitteesta nicoclub.com/FSM. Siitä näet mihin mitäkin laitetaan. Ei tosin taida olla Almeran ohjeita mutta Maximassa on varmaankin samanlaiset

Maxima98 kirjoitti:

Nissanin jarruissa usein ongelmana on jarrujen laahaaminen. Itselläni Maxima jossa ilmeisesti samanlaiset jarrut. Minulla asia korjaantui kun otin jarrut auki putsasin liut huolellisesti teräsharjalla ja koska männät eivät liikkuneet otin ne irti putsasin jarrukumirasvaisella kankaalla, ei saa käyttää hiomapaperia. Männät takaisin, palan päistä muutama veto viilalla että ne paikalle laitettaessa liukuvat herkästi oikein helisevät paikoillaan. Tämä tosi tärkeää muuten jumittuvat jonkin ajan kuluttua joka aiheuttaa levyjen urittumisen ja ruostumisen. Kootessa mäntä jätetään aivan pohja asentoon. Palojen päihin hiukan kuparitahnaa. Painetaan muutama kerta voimakkaasti poljinta joka jälkeen vedellään käsijarrukahvasta. On toiminut loistavasti, ei laahaa ja kulutus putosi. Jos levyt ovat kovin uraiset joudut uusimaan jarrulevyt. Katso kuvaa osoitteesta nicoclub.com/FSM. Siitä näet mihin mitäkin laitetaan. Ei tosin taida olla Almeran ohjeita mutta Maximassa on varmaankin samanlaiset

Lue lisää

Kun vaihdoin laahanneet takajarrupalat uusiin, huomasin että ruosteenpoiston jälkeenkin uudet palat olivat liian ahtaat päistään ja otin viilalla molemmista päistä 1 millin pois ja ohut maali päälle. Nuo liukutapit olivat haitarikumien sisällä ja aivan kiiltävät ja virheettömät. Myöskään sylinteri ei ollut jumissa. Se ohut peltilevy palojen ja sylinterin välissä oli erittäin ruostunut ja turvonnut ja ehkä suurin syyllinen palojen jumittamiseen. Etujarruissa tuo pelti taitaa olla rosteria. No, nyt ei jumita enää.

Maxima98 kirjoitti:

Nissanin jarruissa usein ongelmana on jarrujen laahaaminen. Itselläni Maxima jossa ilmeisesti samanlaiset jarrut. Minulla asia korjaantui kun otin jarrut auki putsasin liut huolellisesti teräsharjalla ja koska männät eivät liikkuneet otin ne irti putsasin jarrukumirasvaisella kankaalla, ei saa käyttää hiomapaperia. Männät takaisin, palan päistä muutama veto viilalla että ne paikalle laitettaessa liukuvat herkästi oikein helisevät paikoillaan. Tämä tosi tärkeää muuten jumittuvat jonkin ajan kuluttua joka aiheuttaa levyjen urittumisen ja ruostumisen. Kootessa mäntä jätetään aivan pohja asentoon. Palojen päihin hiukan kuparitahnaa. Painetaan muutama kerta voimakkaasti poljinta joka jälkeen vedellään käsijarrukahvasta. On toiminut loistavasti, ei laahaa ja kulutus putosi. Jos levyt ovat kovin uraiset joudut uusimaan jarrulevyt. Katso kuvaa osoitteesta nicoclub.com/FSM. Siitä näet mihin mitäkin laitetaan. Ei tosin taida olla Almeran ohjeita mutta Maximassa on varmaankin samanlaiset

Lue lisää

Äläkä koske käsijarrun säätöön auton sisällä. Saat asetelman irroitettua kun avaat viimeisen vaijeri suojuksen pultin. Kun olet koonnut jarrut ja mäntä on pohjaankierretty katsot ettei jarruvipu kanna vaan kääntyy aivan aukiasentoon. Ainoastaan jos joku on aikaisemmin koskenut säätöön joudut löysäämään sitä sisältä. Vaijeri voi kyllä myös vanhemmiten joskus löystyä jolloin sitä voi joutua kiristämään. Nyt kun painelet ensin jalka- ja vetelet käsijarrua säätävät ne itsensä oikeaan asentoon. Jos et tee tätä näin jarrut eivät toimi oikein

Maxima98 kirjoitti:

Äläkä koske käsijarrun säätöön auton sisällä. Saat asetelman irroitettua kun avaat viimeisen vaijeri suojuksen pultin. Kun olet koonnut jarrut ja mäntä on pohjaankierretty katsot ettei jarruvipu kanna vaan kääntyy aivan aukiasentoon. Ainoastaan jos joku on aikaisemmin koskenut säätöön joudut löysäämään sitä sisältä. Vaijeri voi kyllä myös vanhemmiten joskus löystyä jolloin sitä voi joutua kiristämään. Nyt kun painelet ensin jalka- ja vetelet käsijarrua säätävät ne itsensä oikeaan asentoon. Jos et tee tätä näin jarrut eivät toimi oikein

Lue lisää

Hyviä ohjeita kerroit. Mutta tuosta automaattisäädöstä: Mistä olet kuullut/lukenut nuo ohjeet, vai onko kokemuksen kautta? Siis tuo ohjeesi että painellaan ensin muutama kerta jalkajarrua ja sitten vedellään käsijarrua. Onko muutama kerta 2 kertaa vai niin kauan että poljin jäykistyy? Nimittäin olen lukenut ohjeen että ensin vedellään nimenomaan pelkästään käsijarrusta eikä missään tapauksessa poljeta jalkajarrua. Tämän ohjeen kirjoittaja kertoi että tässä yleensä tehdään virhe ja moni tätä ei tiedä. Lieneekö kuitenkaan merkitystä?

Itse jouduin vasta vaihtamaan Primeraan toisen jarrusylinterin taakse, kun mikään muu ei enää auttanut. Tuli se sitten kuntoonkin. Sitä ennen jarrut laahasi ja jumitti välillä niin pahasti että käry haisi. Muistakaa käyttää sitä käsijarrua säännöllisesti! Suurin syy jumittamisiin lienee olematon käyttö jolloin osat likaantuvat ja ruostuvat jopa kiinni.

vexl kirjoitti:

Hyviä ohjeita kerroit. Mutta tuosta automaattisäädöstä: Mistä olet kuullut/lukenut nuo ohjeet, vai onko kokemuksen kautta? Siis tuo ohjeesi että painellaan ensin muutama kerta jalkajarrua ja sitten vedellään käsijarrua. Onko muutama kerta 2 kertaa vai niin kauan että poljin jäykistyy? Nimittäin olen lukenut ohjeen että ensin vedellään nimenomaan pelkästään käsijarrusta eikä missään tapauksessa poljeta jalkajarrua. Tämän ohjeen kirjoittaja kertoi että tässä yleensä tehdään virhe ja moni tätä ei tiedä. Lieneekö kuitenkaan merkitystä?

Itse jouduin vasta vaihtamaan Primeraan toisen jarrusylinterin taakse, kun mikään muu ei enää auttanut. Tuli se sitten kuntoonkin. Sitä ennen jarrut laahasi ja jumitti välillä niin pahasti että käry haisi. Muistakaa käyttää sitä käsijarrua säännöllisesti! Suurin syy jumittamisiin lienee olematon käyttö jolloin osat likaantuvat ja ruostuvat jopa kiinni.

Lue lisää

tarkistin asian Primeran korjausoppaasta "nosta seisontajarrukahvaa useita kertoja, jotta jarrupalat siirtyvät oikeaan asentoonsa jarrulevyjä vasten. Paina tämän jälkeen myös jarrupoljinta useamman kerran". Itse tein asian viime kerralla niinkuin selostin ja pelitti oikein. Sen miksi tein näin niin sitä edellisellä kerralla kuin muistaakseni tein sen ohjekirjan mukaan ei käsijarrun säätö napannut kohdalleen. Teinköhän jossainkohdin jonkun muun virheen

Maxima98 kirjoitti:

tarkistin asian Primeran korjausoppaasta "nosta seisontajarrukahvaa useita kertoja, jotta jarrupalat siirtyvät oikeaan asentoonsa jarrulevyjä vasten. Paina tämän jälkeen myös jarrupoljinta useamman kerran". Itse tein asian viime kerralla niinkuin selostin ja pelitti oikein. Sen miksi tein näin niin sitä edellisellä kerralla kuin muistaakseni tein sen ohjekirjan mukaan ei käsijarrun säätö napannut kohdalleen. Teinköhän jossainkohdin jonkun muun virheen

Lue lisää

Tein 120000km huollon ja huomasin etujarrujen laahaavan taas aika lailla. Etupalojen levyt on tosiaan ruostumatonta, mutta kuitenkin kura pakkautuu niin tiiviisti, että palat piti koputtaa paikaltaan. Satulan liuut ja mäntä kyllä liikkuivat, kun ovat tiivisteen suojassa.
Mikä ihme sen eron tekee, että Sunnyä ei nuo murheet vaivanneet?

Sipisusi kirjoitti:

Lucas onkin sitten jokin laatumerkki, koska Nissanhan ei huonoja osia käytä, mutta nyt on tullut ihan vikatikki näköjään. Tarkoitatko liukupinnoilla ihan selvällä suomella jarrupalojen sitä pintaa, mikä koskettaa levyjen ruosteista ja urautunutta pintaa?

En ymmärrä sitä yhtälöä, että palojen kuluessa siirtyvät jotenkin lähemmäs levyjä, mutta mulle sanottiin, että palat kuuluukin koskettaa levyjä ja lievä jumittaminen kuuluu vaan asiaan, muuten sulla ei olisi jarruja. Voiko toi tosiaan pitää paikkaansa, tuttu sanoi, että ne joko koskettavat tai eivät toimi?

Hmmmm....Toimiihan fillarissakin palat tiukastikin, vaikka olisi monta milliä vanteen kylkeen matkaa. Tietenkään jarrut eivät pääse myöskään laahaamaan ja onhan se raskaampi ajaa kumpaakin ja autossa jarrut kuumenevat suotta ja ylim. bensaa palaa ihan järjettömän asian takia. Yks sanoi tuolla, että ohjaintapit ovat niin ruostuneet, että ne pitäisi irrottaa ja puhdistaa ja rasvata. Kuulemma yleisin vika. No, yks likka oli ajanut palat niin loppuun, että oli kuulemma jarrukengät tai mikä lie satula jumissa levyissä ja korjaja nauroi kippuralla vedet silmissä, "kun hiukkasen laahaa".

Emmä uskalla mennä yksin avaamaan, kokoa vielä väärin takaisin ja yhtä-äkkiä satasessa toinen takajarru jumittaakin tai ei ota ollenkaan ja ollaan Metsähallituksen puolella, suomalaisessa peruskalliossa tai rekan keulassa.

Lue lisää

Ai että viiksettää kun yks "poika" laukoo typeriä mielipiteitä!
Oletko ihan terve?
Minäkin osaan levyt ja palat vaihtaa, vaikka olen sinun väheksymääsi toista sukupuolta.
Kyllä naurattaa kun osa miehistä on noin törppöjä! Onneksi suurin osa miehistä on mukavia ja kunnioitettavia tyyppejä. Sinä et kuulu heidän joukkoon, kauheeta myötähäpeää tunnen sun kommenteista.

ihmettelet? kirjoitti:

Vie autosi korjaamolle. Jarrujen kunnostaminen on niitä helpoimpia autolle tehtäviä asioita. Ei siihen tarvitse ruveta etsimään mitään kuvitteellista "huippuosaajaa"...

Käytän joka vuosi Allun korjaamolla/huollossa. Ei se nyt niin yksinkertaista ole. Korjaamot kyllä vaihtavat em osat, mutta eivät muuta. Levyt ja palat taas vaihdettiin, mutta silti jarrut jumittaa.
Aiemmin ollut kotkan autoklinikalla hinta/ laatusuhde kohdallaan, viime- ja tämävuosi huolto aika ala-arvoista.
Ja tietenkii pitäis itse tehdä, ja huolisinkin mut ei ole paikkaa mis tekis.