En tunne nelivetotekniikkaa sen kummemmin, paitsi että joka pyörä raapii. On kaksi paikkaa, missä siitä on TODELLISTA SAAVUTETTAVAA HYÖTYÄ eli totaalisen off-road, minne ei suurinpiirtein traktorillakaan uskalla/ pääse hakemaan maasturitampiokuskia. Se toinen on WRC- ralliautot, missä ylämäissä huomaa hyvin, vaikka mentäis ihan samoilla tehoilla ja tekniikalla, kumpi on AWD ja kumpi etu- tai takatuuppari.
Vastineeksi kerron kaksi asiaa, miksi siitä ei ole kuin haittaa. Jos espoolainen perheenisä lähtee hakemaan lasta tarhasta Helsingistä vaikkapa, niin mitä helvettiä tarvitaan 22" renkaita, puolen metrin maavaraa, kuuden hengen sisätiloja ja vähintään 3 litran turbodieseliä, ettei kukaan vaan pääse valoista pienemmällä koneella ohi jne?
Toiseksi olen jostain kuullut ja lukenut aikoinaan, että 4-veto nostaa kulutusta oisko litralla, mutta eipä se tuollaisen lähes Hummerin kokoisen hyökkäysvaunun kustannuksissa paljon kukkarossa noilla tuloilla tunnu. Tämmöinen keskituloinen ei vaan voi käsittää moista järjettömyyttä. Jos olis ylimääräistä hilloa, pistäisin sen vähän oleellisempaan asiaan ja vaikkapa perheen hyvinvointiin kuin johonkin autotallissa kiillotettavaan.
Kolmas on jo ihan ajettavuuteen vaikuttava eli miksi totuttaa itsensä luistonestoon ja muihin korjaaviin ratkaisuihin nelivedonkin pitäen paremmin tiellä tiukoissa paikoissa. Miksi uskotella itselleen virheellisesti olevansa hyväkin kuski, kun todellisuudessa jos tällaiselle kohelille muka-kuskille olis annettu vähän huonoilla renkailla takatuuppari BMW tai Ford Sierra ilman kuormaa takaluukussa, niin takuuvarmasti ajaisi ulos ekasta mutkasta perä edellä tai ajanut jalankulkijan hengiltä, kun sitä jarruassistenttia ja luistonestoa ei ollut lisävarusteenakaan tarjolla ko. malleihin. No, ainakin kuskin kilometrit jää aika lyhyeen, ellei arkkuun laiteta rattia syliin, kun oli niin taitava, varma ja hyvä olevinaan.
Olen nähnyt niin monessa urheilu-autossakin, miten lähtee heti käsistä, kun otetaan auttavat ohjelmoinnit pois päältä todella kokeneiltakin testikuskeilta.
En kannata paluuta vanhaan tekniikkaan vaan tarkoitan sitä, että joku, ketä ajaa autokoulussakin alusta asti jollain oikein korjaavalla systeemillä, ei voi edes käsittää, miten fysiikan lait menevät, jos menet kurviin väärässä asennossa ja liian kovaa, aivan sama onko Marcus Grönholm vai Schumacher.
Tämä ei siis ole mikään provo tai riidanhaastoa, vaan haluaisin kuulla teidän 4x4 OIKEAT TODELLISET PERUSTEET, eikä mitä se autoliikkeessä myyjä kertoi.
P.S. Aika harvalla se mökkitiekään on siinä kunnossa ne viimeiset sadat metrit, että tiellä on jalkapallon kokoisia kiviä ja kantoja pystyssä tai sitten on syytä tehdä tielle ja samalla päänupilleen jotain. Jossain Serbian vuoristokylässä tilanne on sitten ihan toinen, kun ei ole edes tietä joka asumukselle...
Vastineeksi kerron kaksi asiaa, miksi siitä ei ole kuin haittaa. Jos espoolainen perheenisä lähtee hakemaan lasta tarhasta Helsingistä vaikkapa, niin mitä helvettiä tarvitaan 22" renkaita, puolen metrin maavaraa, kuuden hengen sisätiloja ja vähintään 3 litran turbodieseliä, ettei kukaan vaan pääse valoista pienemmällä koneella ohi jne?
Toiseksi olen jostain kuullut ja lukenut aikoinaan, että 4-veto nostaa kulutusta oisko litralla, mutta eipä se tuollaisen lähes Hummerin kokoisen hyökkäysvaunun kustannuksissa paljon kukkarossa noilla tuloilla tunnu. Tämmöinen keskituloinen ei vaan voi käsittää moista järjettömyyttä. Jos olis ylimääräistä hilloa, pistäisin sen vähän oleellisempaan asiaan ja vaikkapa perheen hyvinvointiin kuin johonkin autotallissa kiillotettavaan.
Kolmas on jo ihan ajettavuuteen vaikuttava eli miksi totuttaa itsensä luistonestoon ja muihin korjaaviin ratkaisuihin nelivedonkin pitäen paremmin tiellä tiukoissa paikoissa. Miksi uskotella itselleen virheellisesti olevansa hyväkin kuski, kun todellisuudessa jos tällaiselle kohelille muka-kuskille olis annettu vähän huonoilla renkailla takatuuppari BMW tai Ford Sierra ilman kuormaa takaluukussa, niin takuuvarmasti ajaisi ulos ekasta mutkasta perä edellä tai ajanut jalankulkijan hengiltä, kun sitä jarruassistenttia ja luistonestoa ei ollut lisävarusteenakaan tarjolla ko. malleihin. No, ainakin kuskin kilometrit jää aika lyhyeen, ellei arkkuun laiteta rattia syliin, kun oli niin taitava, varma ja hyvä olevinaan.
Olen nähnyt niin monessa urheilu-autossakin, miten lähtee heti käsistä, kun otetaan auttavat ohjelmoinnit pois päältä todella kokeneiltakin testikuskeilta.
En kannata paluuta vanhaan tekniikkaan vaan tarkoitan sitä, että joku, ketä ajaa autokoulussakin alusta asti jollain oikein korjaavalla systeemillä, ei voi edes käsittää, miten fysiikan lait menevät, jos menet kurviin väärässä asennossa ja liian kovaa, aivan sama onko Marcus Grönholm vai Schumacher.
Tämä ei siis ole mikään provo tai riidanhaastoa, vaan haluaisin kuulla teidän 4x4 OIKEAT TODELLISET PERUSTEET, eikä mitä se autoliikkeessä myyjä kertoi.
P.S. Aika harvalla se mökkitiekään on siinä kunnossa ne viimeiset sadat metrit, että tiellä on jalkapallon kokoisia kiviä ja kantoja pystyssä tai sitten on syytä tehdä tielle ja samalla päänupilleen jotain. Jossain Serbian vuoristokylässä tilanne on sitten ihan toinen, kun ei ole edes tietä joka asumukselle...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Huomaa kirjoituksestasi, että kateus paistaa! Eikös se ole jokaisen oma asia, millaisella autolla ajaa? Oletkos esim. ajatellut, että millään kinneri 1.6 escort farmarilla ei esim. vedetä isoa asuntovaunua, traileria jne jne. Ison vaunun vetämiseen talvella (tai kesällä) on ihan ehdoton kunnon maasturi. Ja kyllä liukkaalla kuin liukkaalla kelillä neliveto auto on todella hyvä, kunhan sitä osaa ajaa.
Just tota osasikin odottaa, hyvinpä olit tekstin lukenut. Mua ei kiinnosta paskan vertaa vaikka ajaisit Hummerilla tien toisella puolella olevalle R-kioskille hakemaan paristoja 62" taulutv:n kaukosäätimeen.
En todellakaan ole kateellinen eikä edes kiinnosta, minkälainen kippo tai asuntovaunu sulla on.
Sitäpaitsi tollasella 2.0 litrasella farkulla vetää leikiten normaalivaunua ja merikelpoista botskia, mutta jos tarvii raahata omakotitaloa pyörillä tai lähteä kavereiden kanssa kalaan autolautan puolikkaalla, niin varmaan on vahva kone ja neliveto poikaa.
Tässä on muuten erinomainen esimerkki, että varakkuus ja älykkyys ovat kaksi lähestulkoon eri asiaa. Köyhät eivät ole köyhiä, koska ovat tyhmiä ja toisaalta ei tarvitse olla rikas ollakseen fiksu, mutta toistepäin näkyy toimivan loistavasti: voi olla vaikka kuinka sikarikas ja silti täysi tampio ja niin pihalla kaikesta. Sitäpaitsi en mäkään ihan persaukinen ole, salkku täynnä sijoituksia ja perintöjä useita, mutta ei mun tarvi tollasille jauhopäille alkaa edes elvistelemää rahoillani. Silti tulen vallan mainiosti toimeen ilman Hummeria ja loistojahteja ja loma-osakkeita. Kukaan meistä ei jää kaipaamaan, vaikka muuttaisit Naurusaarille ihan pysyvästi.
Mutta asiaan, tämän ensimäisen kirjoittajan kanssa kävi juuri kuten olin alitajunnassa arvioinut: "Käyks kateeks, kun muilla on massii ja sulla ei"?!?!? Hohhoijaa, hankkikoon elämänsä edes jostain. Tälle pellelle en suostu edes vastaamaan, mutta jos jollain olisi oikeasti jotain älyllistä sanottavaa esittämiini väittämiin, ottaisin vastaväitteitä todella mielelläni huomioon ja mielellään oikein kunnolla perusteltuina.
Arvasin, että heti kun heittää jotain asiaa suoraan kainostelematta ilmaan, alkaa joitain jurppia urakalla, kun ei ole mitään älyllistä perustetta toiminnalleen ja joutuu täten naurunalaiseksi. Yhtäkään väittämääni ei pysty perustelemaan perättömäksi. No, sitten ei jää jäljelle enää mitään muuta keinoa, kun se vihoviimeinen oljenkorsi alkaa haukkua vähempi-osaisia. Toi on niin alhaista ja kertoo ihmisen pystyynmätänemistilastaan todella paljon, kun on niin läpipaska ihmisenä(?), että omaa perhettäkin kuvottaa ihmisen irvikuva.
"Köyhyyttä ei voi ostaa, näin köyhä kostaa: Jos ei saa rahalla mitä tahansa, pitäkööt rahansa."
Hei Joe, Eppu Normaali, san. Martti Syrjä
Juurihan vastasit edelliseen vastaukseen, vai oliko mielipide.
Miksi ei saisi ajaa nelivedolla? Sehän on jokaisen oma valinta.
Mäkin kun muutin mökille vaki asumaan niin vaihtoehdot oli aika vähissä. Kunta kyllä perii yksityistien hoitomaksua mutta kongreettiset toimenpiteet vaan rajoittuu kerran kesässä lanaamiseen. Se on heidän mielestään liian kallista talvikunnossa pitää kolmen talon takia. Jos sitä oliskin muutama satametriä mutta yli 7 kilometriä ettei oikein viitti ihan patikakskaan pistää.
Siinä kun pari talvikautta rospuuttoineen rypi traktori avusteisesti niin ei oikein enään kaks vetoset kiinnostanut.
Se että mitä se kuluttaa on aivan sivuseikka, vieköön vaikka pieniä käpyjä.
Olen ikäni kaupungissa asunut ja sieltä löytyy kyllä toinen ääripää. Kaupungin pitää tehdä hetkessä kesäkeli ja aurata/suolata vaikka keskellä yötä. Et ihmiset pääsee pikkukengissä aamulla töihin. Tai kirjoitetaan yleisönosastoon. En viitsinyt moiseen ajan haaskuuseen ja ratkaisin oman ongelmani nelivedolla.
Ei nelivedot vedä joka pyörällä. Enimmäkseen vain yhdellä. Useimmat sittarit voi lukita niin, että vetää vähintään kahdella. Oikeissa maastureissa saa sitten jo 3 pyörää vetämään lukkojen avulla.
Tästä syystä sittareita saakin kiskoa traktorilla pienestä lumipöykystä alvariinsa, muuten kyllä mukavia, kun korkeammalla istuen on hyvä näkyvyys.