...mutta liikenneministeri ei suostu tapaamaan Ryanairin edustaia. Ryanair on luvannut heti alkuun kuljettaa 2 miljonaa matkustajaa Helsinkiin/Helsingistä ja edistää Suomen matkailua. Uudet reitit toisivat Helsinkiin 2000 uutta työpaikkaa. 2 miljoonaa matkustaa vastaisi noin pariakymentä reittiä Helsinki-Vantaalta. Tällä hetkellä Ryanairilla on tarjolla seitsemän reittiä Tampereelta ja se kuljettaa reiteillään yli puoli mljoonaa matkustajaa vuodessa.
Ryanair on kova neuvotelija ja kaikki Euroopan lentokentät haluaisivat sen asiakkaakseen. Ryanairin reunaehdot ovat kuitenkin kovat. Se haluaa edulliset lentokenttämaksut vedoten sen mukanaan tuomin valtaviin matkustajavirtoihin ja siihen, etä se tarvitsee vain yksinkeraistetun palvelukonseptin lentokentältä. Lentoaseman on myös taattava se, että Ryanairin koneet voivat kääntyä siellä 25 minuutissa. Tästä johtuen koneiden on päästävä parkkiin terminaalin eteen. Matkustajsiltoja ja bussikuljetuksia ei käytetä, koska ne vievät liikaa aikaa. Ryanair purkaa ja lastaa matkustajat käyttämällä koneen molempia ovia. Kaikki tapahtuu todella nopeasti.
Joillekin Euroopan pääkentille on rakenettu erillinen halpalentoterminaali. Usein esim. tarpeettomaksi muuttunut rahtiterminaali tai vanha matkustajaterminaali on muutettu tällaiseen käyttöön. Tällaisia on mm. Madridin ja Bremenin lentokentillä. Olisiko tällaisen aikaansaaminen Helsinki-Vantaalle mahdotonta? Kiitoratakapasiteetti ainakin riittäisi jopa liikenteen kymmenkeraistumiseen. Kolme kiitorataa niin pienellä kentällä kin Helsinki-Vantaa on todella liioiteltua.
http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2009/12/02/ryanair-ryopyttaa-suomalaisministeria/200924886/12
Ryanair on kova neuvotelija ja kaikki Euroopan lentokentät haluaisivat sen asiakkaakseen. Ryanairin reunaehdot ovat kuitenkin kovat. Se haluaa edulliset lentokenttämaksut vedoten sen mukanaan tuomin valtaviin matkustajavirtoihin ja siihen, etä se tarvitsee vain yksinkeraistetun palvelukonseptin lentokentältä. Lentoaseman on myös taattava se, että Ryanairin koneet voivat kääntyä siellä 25 minuutissa. Tästä johtuen koneiden on päästävä parkkiin terminaalin eteen. Matkustajsiltoja ja bussikuljetuksia ei käytetä, koska ne vievät liikaa aikaa. Ryanair purkaa ja lastaa matkustajat käyttämällä koneen molempia ovia. Kaikki tapahtuu todella nopeasti.
Joillekin Euroopan pääkentille on rakenettu erillinen halpalentoterminaali. Usein esim. tarpeettomaksi muuttunut rahtiterminaali tai vanha matkustajaterminaali on muutettu tällaiseen käyttöön. Tällaisia on mm. Madridin ja Bremenin lentokentillä. Olisiko tällaisen aikaansaaminen Helsinki-Vantaalle mahdotonta? Kiitoratakapasiteetti ainakin riittäisi jopa liikenteen kymmenkeraistumiseen. Kolme kiitorataa niin pienellä kentällä kin Helsinki-Vantaa on todella liioiteltua.
http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2009/12/02/ryanair-ryopyttaa-suomalaisministeria/200924886/12
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kaikki tuo olisi aivan liian hyvää toteutuakseen, vaikka esim. Turussa ja Tampereella on otettu vanhat terminaalit halpisten käyttöön.
Jos Ryanair alkaisi lentämään Helsingistä, niin mistä ottaisivat matkustajat? Ei tarvitse olla kummoinenkaan ennustaja, kun tietää mitä se tarkoittaa. Finnair menettäisi loputkin matkustajansa ja yhtiön konkka saattasi olla todella lähellä. Nyt jo alkaa ihmetys, että mistä saavat matkustajia Pariisin lennoille. Easyjetin tulo sille reitille nakertaa varmasti Finskin kukkaroa. Ylihintaisten lippujen matkustajat kaikkoavat aika nopeasti, sillä "onhan se tyhmää maksaa liikaa" sanoo eräs aika suuri kodinkonemyymäläkin.
Itse kuulun nykyään jo siihen luokkaan, jolle lentäminen ei ole enään mikään elämys. Silloin ratkaisee vain hinta ja lennon toimivuus. Tämän asian tajuaa myös rakas liikenneministerimme ja muu valtionvalta. Tämän takia he eivät suostu päästämään Ryanairia lentämään Helsingistä, sillä heistä kukaan ei halua olla se, jonka päätöksen johdosta kansallinen lentoyhtiömme ajautui konkurssiin.
Toivottavasti ymmärtävät pian kansalaisten edun ja suostuvat neuvottelemaan Ryanairin kanssa. Olisi kiva nähdä kyseiset koneet myös Helsingin ja Turun kentillä. Toisivat takuulla lisää säpinää kyseisille kentille.
> "onhan se tyhmää maksaa liikaa" sanoo eräs aika suuri kodinkonemyymäläkin
Samaa mieltä olen minä ja tuhannet muut matkustajat. Liikenneministeriö tekee kuitenkin aivan varmasti kaikkensa, ettei Finnairia Helsingistä uhata, se on varma juttu.
Ryanairilla on väärä osoite. Asia kuuluu Finavialle eikä ministerille.
Toisekseen ne kenttämaksut joista Ryanair haluaisi tinkiä
eli saada laittomia valtiontukiaisia on n. 20e luokkaa.
Jos kaksikymppiä estää Ryanairin asiakasta lentämästä niin sitten on parempi kävellä.
Finavia on vinnarin suojeluorganisaatio. Pyritään estämään järkevillä hinnoilla lentävien ja kannattavien yhtiöiden tulo suomen markkinoille.
Riikasta Ryanair lentää noin 15 kohteeseen. Tukholmasta lentokohteita 40-50. Miksi suomesta vain muutamaan; vastaus: suojeluorganisaatio toimii.
höpöhöpö.....
Ryanairilla on Ruotsista yhteensä 53 reittiä neljältä eri kentältä. Norjasta Ryanairilla on yhteensä 48 reittiä kolmelta eri kentältä. Suomesta vaatimattomat 7 reittiä yhdeltä kentältä. Jos Helsinki-Vantaalle avattaisiin erillinen halpalentoterminaali, Ryanair avaisi todennäköisesti heti parikymmentä uutta reittiä ja nostaisi reittien määrän nopeasti Ruotsin ja Norjan määriin. Ryanair on ilmoittanut, että sen kaavailut Helsinki-Vantaalla eivät vaikuta millään lailla heidän liikenneohjelmaansa Tampereelta, johon yhtiö on tyytyväinen.
Ryanairin uusi base Norjassa on Oslo-Rygge, jonne se tuo basen avaamisen yhteydessä 30.3. 16 uutta reittiä nykyisten kahdeksan lisäksi. Sandefjordin kentältä, jota kutsutaan myös nimellä Oslo-Torp (noin 2 tuntia Oslosta) Ryanairilla on 20 reittiä ja Haugesundista (lähellä Bergeniä) neljä reittiä.
Helsinki on Finnairin vallinsarvi, ei sinne!
Lappeenrantaan vain, Länsi-Pietari lentoasemalle!
Kakkosesta tulee halpalentoterminaali Arlandassa, tai tuli jo. One World lähti 24.11.2009 viitoseen. Että näin naapurissa.
Jos vain tahtoa on, Helsinki-Vantaalle saisi helposti järjestettyä halpalentoterminaalin. Ihanteellisinta olisi tietysti ollut muuttaa entinen kotimaan terminaali sellaiseksi, mutta nyt sen voisi rakentaa sen jatkoksi. Kentän reunalla on erinäisiä huolto- toimsto- varasto- ym rakennuksia, joista voitaisiin pienillä muutoksilla tehdä halpalentoterminaali. Tampere-Pirkkalassa entinen DHL:n rahtiterminaali muutettiin "low cost" terminaaliksi.
Se, että Star Alliance -yhtiöt siirtyivät vanhaan kotimaan terminaaliin oli suuri virhe. Liikenne ei ole merkittävässä kasvussa Helsinki-Vantaalla ja siksi kaikkien nykyisten lentoyhtiöiden lähtöselvitystoiminnot olisivat mahtuneet vanhaan ulkomaan terminaaliiin. Tarvittaessa sitä olisi voinut myöhemmin lajentaa. Helsinki-Vantaan erinäisille laajennuksille kun on aina löytynyt rahaa.
Vanha kotimaanterminaali olisi erinomainen halpalentoterminaali. Ryanair voisi operoida sieltä jopa 50 reittiä.
Miksi tällaista ei edes kaavailtu kuten Arlandassa tehtiin? Valtio haluaa suojella Finnairin monopoliasemaa ja siellä ei tajuta, että kehitystä ja Finnairin alasajoa ei voi enää pysäyttää. Monopolien aika ilmailussa on Suomessakin vihdoin päättymässä. Halpalentoterminaali toisi Suomeen mittaamatoman määrän uusia vapaa-ajan matkustajia, jotka eivät muuten ikinä tulisi kalliiseen ja kylmään Suomeen. Onko Suomella varaa menettä nämä miljarditulot matkailussa? Ryanair ja kumppanit veisivät jonkin verran matkustajia Finnairilta ja muilta ns. kalliilta lentoyhtiöiltä, mutta kokonaisuudessaan volyymit Helsinki-Vantaalla kasvaisivat räjähdysmäisesti. Ryanair toisi pääkaupunkiseudeulle suoraan ja välillisesti tuhansia matkailualan työpaikkoja. Tämä on nähty Tukholmassa, Oslossa ja lukuisissa muissa Euroopan kaupungeissa. Jopa Tampereella on Ryanairin myötä hotellien käyttöasteet oleet erinomaisia ja työpaikkoja on syntynyt satoja. Ulkomaalaisten yöpymisissä suuria ryhmiä ovat juuri niiden maiden kansalaiset, joista Ryanair lentää Tampereelle.
Vapaan kilpailun rajoittajia Suomessa ovat valtion omistamat Finavia ja Finnair. Ne sopivat keskenään asioista EU:n sääntöjen vastaisesti.
Kööpenhaminan pääkentällekin rakennetaan halpalentoterminaali, tässä lisätiedot: http://www.cph.dk/CPH/UK/Newsroom/News/2009/Construction of CPH SWIFT.htm
alkavat käyttää tuota Arlandan halpaterminaalia. Mistä sais tietoa.
Hieno asia, toivottavasti tulee joskus myös vantaalle.
Ryanair on käynyt jo pitkään neuvotteluja lentojen aloittamisesta Kööpenhaminasta. Ryanair suunittelee avaavansa sinne hubin ja kymmeniä uusia reittejä. Asia totetunee uuden terminaalin valmistuttua. Yksi mahdollinen reitti on Kööpenhamina-Tampere, jolle varmasti löytyisi kysyntää.
Fly Niki, Air Berlin, Germanwings, Sky-Ways, Norwegian, EasyJet
Monet Suomen poliittiset päättäjättäret eivät tiedä reaalielämästä mitään.
Tavallinen kansa on kaukana heidän ajatusmaailmastaan.
He ovat yliopistossa aikaa viettäessään "opiskelleet" jotain runo-oppia ja kulttuurihistoriaa.
Tämän takia he eivät kykene tekemään mitään oikeita päätöksiä ja pakenevat vastuuta. Potkut selliaset ansaitsevat, mutta kun se tyttelikiintiö on olemassa...