Onko 90Kw 1,4tsi moottorilla varustetut autot kylmiä sisältä,joutuuko sillä ajelemaan talvella ikkunat jäässä karvalakki päässä kuten Toyolandian ave-sivun moottori keskustelussa väitetään?
Kauanko kestää lämmetä -10c,jotta tulee riittävästi lämpöä sisään jos sitä tulee?
Paljonko kuluttanut pensaa 100km matka-kaupunki?
Omaani olen tilannut moottorilämmittimen siähaaran.
Kauanko kestää lämmetä -10c,jotta tulee riittävästi lämpöä sisään jos sitä tulee?
Paljonko kuluttanut pensaa 100km matka-kaupunki?
Omaani olen tilannut moottorilämmittimen siähaaran.
Vastaukset 48
Vanhimmat
uuden 1.4 tsi Golffin ja ainakin -5 asteessa tuli lämpöä ihan kivasti.
Oli muuten aika kätevä tuo kone, yhtäaikaa jotenkin nuhainen ja tehokas, johtunee ilmeisesti
siitä syystä että en ole tottunut turbokoneisiin.
Jäi kaipaamaan sitä vapaastihengittävän irtonaista kierrosherkkyyttä.
Nämä vag-ryhmän tekniset jipot ovat aika hurmaavia siten, että uutena pelaavat aika ok ja ovat ns. edistyksellisen tuntuisia ja kansa ostaa. Mutta, yksi tärkeä pointti tuppaa unohtumaan. Tehdastakuu on vain 2 vuotta. Entäs 3., 4. tai 5. vuosi jonka ns. normi-tavis-palkansaaja yleensä omaa (ei työsuhde) autoa pitää?
Väitän että turbotekniikka tulee vanhemmiten kalliiksi etenkin euromerkeissä, koska niissä piilee isot vikapotentiaalit: turbo, anturit, ahtoputkisto ja letkut, cooleri, ja toki dsg-loota loputtomine vikapotentiaaleineen.
Pieni turbokone ei myöskään olekaan taloudellinen kun sitä kuormittaa enemmän, esim vilkkaassa motariajossa vaikkapa 2,0 bensa-Accord tai 1,8 bensa-Avensis (myös Auriksen saa nyt tuolla 1,8 valvematic-koneella) ovat taloudellisempia kuin vaikkapa 1,4-1,8 tsi-vag. Myös turboviivettä noissa on, se häiritsee itseäni ainakin; samassa ajassa kierrosherkkä japsivapari (edellä mainitut) menevät menojaan. Turbokoneessa on eräs paha illuusio väännöstä, siis pikku kaasulla tuntuu että woimaa on julmetusti mutta kun painat pedaalia syvään ei meinaa aluksi tapahtua mitään ja sitten mennään, mutta sen 1,4:n meno ei sitten olekaan mitään kiivasta.
Eli: minkä säästät vakuutusmaksuissa, sen menetät pitkässä juoksussa kestävyydessä ja korjauskuluissa, se on in facto.
turboviive? Eipä noissa juurikaan mitään viivettä ole. Vähän tuntuu siltä että et ole edes ajanut VW:llä jossa on TSI moottori-
90kW myllyä jossa on halkaisijaltaan pieni turbo jotta se toimisi jo alakierroksilta viiveettömästi
Voin sen verran sanoo että A3 1.4T vie viivalla puhamasi Accordin että myös avensiksen....
Mihin se pikkukinneri vie puhamasi? Oletko jo paleltunut siihen pikku kopperoon?
mitä tarkoitat, kun vie viivalla? Siis, kun molemmat on viivan päällä, niin Audi on niinkuin TOP-auto (onko omistajakin "huipulla")? Vai vie autoille "viivan"? En ymmärrä enää ylä-asteelaisten huumoria -siis lienen vanhus...
perus vapari koneet, kuten esim uusi avensis 2.0 on aivan äärettömän nuhainen vekotin. Eroa on kuin yöllä ja päivällä jos vertaa jotain perus 2.0 vaparia ja 1.4 TSI 118kw keskenään. Mikään "kierrosherkkä" nuha pumppu ei pysy mitenkään tuollaisen TSI mukana missään tilanteessa. Vaparissa kaikki voima tulee vasta niin korkeilla kierroksilla, joita ei arkipäivän käytössä tule koskaan käytettyä, paitsi tietysti silloin kun yrittää pysyä jonkun TSI:n perässä kiihdytyksessä. Vai väitätkö, ettei ole eroa tuleeko se 200-240Nm vääntöä 1500-2000rpm kuin että tulee vasta jossain 5-6000rpm nurkilla?
Ylläolevat ammattikoulupoikien jutut voi jättää omaan arvoonsa.
Olen ajanut nyt 90kW TSI:llä vuoden. Moottori lämpeää vähän hitaammin kuin edellisen autoni vastaavan kokoinen bensakone. Tämä ei haittaa mitenkään, jos käyttää sisätilalämmitintä, eli auto on aina lämmin kun sillä lähtee liikkeelle. Kun moottori on lämmennyt, auto on sisältä lämmin ja pysyy lämpimänä. Tosin en ole ajanut kuin -18C pakkasessa, koska enempää ei viime talvena ollut.
Moottorina 90kW TSI on aivan huippu. Siinä on tehoa ja vääntöä enemmän kuin riittävästi, mutta kulutus on selvästi pienempi kuin edellisessä ei-turbo-autossani vähemmillä tehoilla. 90kW TSI on varmasti kestävä moottori, koska siitä on otettu maltillisesti tehoja verrattuna muihin versioihin. Moottorihan on kaikissa tehoversioissa sama pieniä kannen muutoksia lukuun ottamatta.
Kulutus on ollut maantieajossa välillä 4.9-5.7 lähinnä nopeudesta riippuen. Kaupungissa täysillä tankillisilla mitattuna ollaan välillä 7-7.5l(100km. Kaupungissa ajotapa ja liikenteen ruuhkaisuus vaikuttaa kulutukseen. Esikaupunkien pääteitä ajaen päästään helposti alle 7l kulutukseen.
Etkös tiennyt, että tojotan omistaminen pätevöittää henkilön sanomaan asiantuntijalausuntoja joka ikisestä automerkistä!
Golfin (1,4 TSI DSG 90kW) 30000km:n käyttötestin keskikulutus Tuulilassa oli 6,8l/100km eli siis varsin vähän.
Moottorin hidasta lämpiämistä moittiin.
...tekniiikka löysää parin kolmen vuoden iässä ja kalliit rempat kutsuvat.
Tojotero jonka rahat eivät riitä TSI Volkkariin. Tyydy siihen vanhaan Aveen, elämä on julmaa!
Sanottiin kyllä aika suoraan, että lämmityslaite on tehoton eli persegrillit päälle, kun on pakkanen. Toinen huomio oli meteli, pitää kuulemma huutaa, jos aikoo keskustella takapenkiläisen kanssa motarinopeuksilla.
On se tosiaan ihme, että ei vieläkän tehdas vaivaudu asentamaan kunnon lämmityslaitetta autoon, josta hintapyyntö Vs. vastaavat autot on aika korkea.
Lämppärin tehossa ei ole moitittavaa. Jos olisi, niin eiköhän normaalikäyttäjät olisi asiasta valittaneet. En ole kuitenkaan kuullut kenenkään näin tehneen, enkä minäkään sitä moiti. Ultimatevw:stä voit asian varmistaa.
Rengasmelu sen sijaan on oikea ongelma vakiona tulevilla matalaprofiilirenkailla kuten kaikissa autoissa tässä hintaluokassa. Mutta hiljaisempaakaan vaihtoehtoa ei koeajoissa löytynyt. MB E-sarja ja BMW 500-sarja ovat jo paremmin äänieristettyjä mutta näidenkään merkkien pienemmät mallisarjat eivät ole sen kummempia.
Saattaapa olla, että lämppärin tehossa ei ole moitittavaa, jos ei paremmasta tiedä. Saman kokoluokan auto Volvo 40:n lämppäri on kuin toisesta maailamasta, kyllä sillä ajelee talvella vaikka shortsit jalassa, kun näillä wolkkareilla kyllä on visusti pidettävä päälysvaateet päällä.
Eli ehkä olisi aihetta hieman tutkailla autoa, joka todella on tehty pohjolan oloihin.
Polttomoottorin hyötysuhde on auttamattomasti alle 40%, joten jonnekin se yli 60% häipyy. Ei parin kolmen kuution ohjaamo tarvitse kyllä tehoa lämpimänä pysäkseen kuin 2-3 kW:a ja tuo yli 60% polttoaineen energiasta on huomattavasti enemmän.
Mutta epäilemättä vanhoissa bensarosvoissa on enemmän hukkalämpökapasiteettia kuin uusissa taloudellisissa autoissa.
TSI:n lämppäri on ihan hyvä muissakin uusissa autoissa. Lämpöä riittää pakkasillakin, kunhan moottori on lämmennyt.
Eikös se ole vähän hankalaa ajella talvisin shortsit jalassa? Meinaan on aika rumba vaihtaa vaatteet niinkin naurettavan pienessä autossa kuin S40... Ja jokseenkin hankalalta vaikuttaa homma muutenkin, kyllä itse ainakin pidän ihan normaalit vaatteet päällä ajossa, takin laitan välillä takapenkille eikä kylmä ole vielä koskaan tullut.
ihan suoraan sanot niin TL:n mukaan auto oli kylmä-10astetta ja lämppäri täytyy olla täysillä ja siltikin vilu-tarkista uudesta tuulilasista(golfin kestotesti-ei tartte täällä jankata)
kateissa Kuplassakin vaikka vei 15l satasella, ikävä kyllä itsellä olleissa Volkkareissa (etuveto) kaikki oli viileitä, Opelit oli lämpiämpiä. Volkkari tuo laitteet hätäisesti markkinoille ja paikkailee jälkeenpäin. Esim. laihaseos, sylinteripinnoitteet,pyöränlaakerit muutamia mainitakseni. Kaikki kun kirjoittaisi olisi listalla pituutta mutta jos sieltä Suzukin suunnalta jotain oppia tulisi. Onhan Volkkareissa hyvää ajettavuus, penkit, ajoasento jne. muttei täydellinen mutta niinhyvä kuin on haluttu tehdä, eri valmistajilla painotukset erilaisia, kaikki kyllä osaa tänäpäinä tehdä tuotteensa sellaisiksi kuin haluaa.
vaan huulilasi-paskanpuhumisen ME ja siitä vielä maksetaan.
mutta kun kyseisessä lehdessä kehuttiin golfia suhteellisen pikkuruokaiseksi niin se kyllä kelpas...eikös ole itsepetosta väittää toisin kun joka autolehdessä missä golf 1.4tsi on ollut talvella niin se on todettu kylmäksi autoksi lämmityslaitteen osalta vai onko joka autolehti se sun paskanpuhumisen ME-taidat kuule itse viedä sen
...kyllä nyt euronroposet riittää yhteen Kolopalloon kun ne riitti 5 kk sitten uuteen Avensikseenkin. Vaan en halunnut teknisesti paskaa ongelmapeliä nimeltä Kolopallo.
Oho, kaveri on saanut 25te lainaa keskellä talouskurjimusta. Ilmiselvästi kuuluu 24:n varakkaampaan osioon. Kerro enemmän itsestäsi ja taludestasi, esim. autolainan maksusuunnitelma, ammattisi jne.
1,4 TSI ei ainakaan ole kylmä. Ei se hehku muttei se paistapulliakaan-autolla ei sitä yleensä tehdä.
On se kumma että sinun auto ei ole kylmä mutta muut ovat.
potutakki? ;)
Minua ei ainakaan potuta koska minun autossa on ihan toimiva lämmityslaite toisin kun Volkkarissa.
Ps. Onko ovet ollu jäässä?
kiuaskaan ei lämmitä jos siellä ei polta puita eli lämpö ei tule tyhjästä.
Niin, ennekuin ehdit sanoa niin tiedän että sähkökiukaassa ei tarvitse pölttaa puita.
Juuri tuota versiota minulla ei ole.
Ostin lokakuussa 2008 uuden Golf Variantin 1.4 TSI 118 kW -koneella ja mukavuuspaketilla, johon kuuluu automaatti-ilmastointi. Lämppäripuolelle otin redundanttisesti sekä sähkövermeet että bensa-Eberspächerin.
Eberin olen käynnistänyt 14 kuukauden aikana kokonaista 3 kertaa, joten tulikohan tehtyä kallis turha sijoitus? Ajon aikana rakkine ei ole ollut huutamassa kertaakaan (se muuten pitääkin sellaista pöhinää, että kuuluu parkissa hiljaisella kadulla taatusti 100 metrin päähän!)
En minä Golfia kuumaksi (talvella) kehu, mutta en vain ole tullut kiinnittäneeksi lämmön puutteeseen huomiota. Hienosti on pärjäilty, saunat ovat erikseen.
Peffagrillit ovat tehokkaat, jos vain laittaa tehoasetuksen isommalle.
On minulla ollut VW Kuplakin (vm. 1968, vuosina 1976–79). SEN laseja sai raaputtaa tosissaan eikä karvalakki ollut ollenkaan hassumpi varuste! Sain silloin sellaisen anti-VW-rokotuksen, että selvisin taudin kynsistä vasta runsas vuosi sitten. Onneksi edes silloin!
Golswagen: Eberiä kannattaa käyttää kerrran kuussa kesät talvet, muuten saattaa tulla ylimääräistä korjaustarvetta. Yleensäkin kaikki vermeet tykkää siitä että niitä käytetään säännöllisesti.
Saksalaisen ADAC:n testien mukaan lämpiäminen -10C -> 22C tapahtuu etuistuimilla 14 minuutissa ja takaosastossa 19 minuutissa. Arvosanat asteikolla 0.6-5.5: edessä 2.5 (hyvä), takana 3.9 (tyydyttävä).
Testattu automalli Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG. Uskoisin tästä saatavan ihan hyvän käsityksen siitä, että ei Golfillakaan pakkasessa heti jäädy. Jos pakkasta on -30...40C, niin silloin alkaa olla vilpoista vähän autossa kuin autossa.
kaikille asiallisesti vastanneille!
Ihan sama mitä te täällä turisette, Volkkari on kylmä auto -5 ja kestää ikuisuuden ennen kun lämpiää, miten sitte kunnon pakkasilla, hyppynaru maukaan?
Ihan sama mitä te täällä turisette, koska aina löytyy joku tojopeelo, joka tietää volkkareista kaiken paremmin kuin omistajat ja käyttäjät. Näin on ollut aina ja tulee olemaan!
se silloin kertoo volkkari miehistä-periaatteessa ajetaan volsulla vaikka vilu tulisi,kyllähän sitä ennenkin ajettiin kuplalla ja kukaan tuskin jääty penkkiin kiinni
On se surkeaa kun vielä 2000 luvulla tehdään niin kylmiä autoja että täytyy ajella talvitakki päällä.
Ainakun lähden autoilemaan, oli keli mikä keli, ja auto tallissa tai taivasalla, niin riisun itseni alushousuilleni ja teepaitaisilleni, kun tiedän, ettei volkkaristit pysty samaan. Kestän Lapin laskettelureissullakin -30'C pakkasta, kun heitän päälyvaatteet (ja tietysti kengät) peräkonttiin ja istun kylmälle, lämmittämättömälle nahkapenkille, kun tiedän, että pian on lämmintä kuin saunassa. Kyllä mahtaa volsu miehiä kyrsiä, kun näkevät meikäläisen treenatun vartalon pelkässä hihattomassa ja tangoissa lämpimässä autossani kaikilla keleillä. Töissäkin kaikki katsoo kateelisena, kun pukeudun talvella auton vieressä 10min työmatkan jälkeen uudelleen pukuun. Hajotkaa kansanvaunuilijat!!!! Vain köyhät ja kylmän volsun omistajat ajaa vaatteet päällä. Hajotkaa kylmään.
...sisältä kunhan koneen lämmöt saavuttaa mittarissa puolenvälin. Mutta: kone ei lämpene edes dsg-lootan s-asennolla kaupunkiajossa enää siitä yli, eli täydet lämmöt koneesta jää saavuttamatta. Sisällä siis tarkenee vielä -15 asteessa kuten tänä aamuna oli, mutta joku -25-30 saa varmaan aikaan lievän vilun.
Seuraava auto on bensa-Toyota, on jukoliste lämppärissä pourua kun viime talvena kokeilun 1,6-Aurista já 1,8-Avensista.
Minun Golfini saavuttaa pakkasellakin vain sen puolen välin eli n.90. Termostaatti pitää huolen siitä ettei lämmöt nouse tätä korkeammaksi. Jos haluat korkeampia lämpöjä niin peitä syyläri mutta varo ettei myllysi keitä.
yli 90 asteen mene vaikka kuinka itkisit. Tojopeltilodju ei ole edes noin lämmin Ave oli kylmäkoppimiehen kaara.
Olen ajanut pari viikkoa VW Golf Variant 1,4 TSI DSG:llä ja nythän on ollut kunno pakkasia. 15 asteen pakkasilla pitää ajaa noin 20 minuuttia (auto otettu johdon päästä) kaupunkiajoa ennen kuin alkaa tuntua siltä, että auto rupeaa olemaan tarpeeksi lämmin ja puolen tunnin kaupunkiajon jälkeen voi sanoa, että ollaan lämpimässä autossa.
Jotta auto lämpiää 20 minuutissa, niin ajan S-vaihteella. Silloin kierrokset ovat yli 2500 suunnilleen koko ajan, paitsi liikennevaloissa paikoillaan. Bensaa toki palaa, mutta saanpahan auton lämpimäksi. D:llä tuntuu olevan vaivalloista kaupunkiajossa moottorin lämpiäminen ja sitä kautta lämpöäkin tulee huonommin sisään. Tätä ongelmaa ei ole, jos ajaa maantieajoa, koska silloin ei seisota jatkuvasti valoissa tyhjäkäynnillä.
Minusta climatronicin automaattisäätö antaa liian vähän lämpöä jaloille ja painankin aina erikseen jalkatilan suuntauksen päälle, jotta jalatkin lämpenevät.
Totuus on, että tämä auto ei ole markkinoiden paremmasta päästä lämpiämisen suhteen, mutta kyllä tällä ihan hyvin pärjää 15 asteen pakkasillakin.
Kulutuksesta en osaa kovin paljon sanoa, mutta ensimmäinen mittaus osoitti 7,6 l/100 km sekalaisessa kaupunkipainotteisessa ajossa. Tämä on siis todellinen kulutus, ei ajotietokoneen näkemys.
Ratkaisuna sinulle talviajoon ehdotan, että ensimmäiset 20 minuuttia kaupunkiajossa ajat S-vaihteella, jos on DSG tai manuaalilla käytät ihan kunnolla kierroksia. Silloin lämpenee kyllä. Näin siis, jos on -10 astetta tai kylmempää.
En tee itselleni tästä heikohkosta lämpeämisestä isoa ongelmaa. Todella kylmiä päiviä on nykyään Etelä-Suomessa aika vähän. Noin keskimäärin talvella sataa vettä.
Rengasmelu on suhteellinen asia. Minulla rengasmelu pieneni, kun vaihdoin autoa japanilaisesta tähän Golfiin. Renkaat ovat Nokia Hakkapeliitta 5 nastoilla eli ei hiljaisimmat mahdolliset. Voin todellakin puhua takapenkkiläisten kanssa satasen vauhdissa. Tästä keskustelin poikani kanssa ja hänkin totesi takapenkiltä moottoritiellä, että eihän tämä keskustelu vanhassa autossa näin helposti huutamatta onnistunut.
Asiat ovat suhteellisia, mutta minä olen tähän autooni erittäin tyytyväinen.
...jos ajaa 16,5 asteen pakkasella (tänä aamuna Helsingissä oli sen verran töihin lähtiessäni) jos ajaa vain kaupungissa. Kokeilin DSG-lootan s-asentoa mutta ei lämmennyt siinäkään kone kuin mittarin mukaan puoleenväliin. Kun käytteli manuaaliasennossa vaihteita, ei siltikään sen yli noussut lämmöt. Climatronicin asetus sisälle oli 24 mutta viileä tunnelma oli 30 min työmatkan aikana. Ei tule hiki. Mutta: jos ajetaan maanteillä min 80 km/h nopeudella ja siitä ylöspäin, kone saavuttaa kyllä normaalilämmöt ja sisälle tulee aika nopsaan kiva lämpimyys kun asetus siis 24 tai yli. Jos pitää 22 niin jää viileähköksi.
Mutta totuuden nimissä täytyy sanoa ettei 1,4 tsi ole sauna, ei likimainkaan. Antaisin arvosanaksi lämmityslaitteesta tyydyttävän. Mulla oli aikoinaan -91 Suzuki 1,3 i Swift joka oli kuin sauna vielä -32 asteen pakkasella, siis se puhalsi sisälle tulikuumaa ilmaa siinä pakkaslukemassa! Ja starttasi kerrasta käyntiin samassa lukemassa. Siitä voisi sanoa että kiitettävä lämppäri.
Bensakoneesta ei tehoa, vääntöä eikä lämpöä puutu.
Palelkaa pikkukoneiset...
Kylmä se on tuo pikkuinen 1.8, osta kunnon auto niin ei tarvitse palella.
Nyt tuli testattua kyseinen auto ja -18 - -22 pakkasilla lämpöä riitti yllin kyllin. Reserviäkin jäi vielä kovempia pakkasia varten.
Älä puhu potaskaa, vai onko sinulla tapana ajaa pilkkihaalarit päällä?
T-paidalle olisi voinut vaatteita vähentää mutta pidin kuitenkin takin päällä. Olipa todella yllättävän lämmin auto kun täällä provopellet olivat sen kylmäksi haukkuneet. Sopii mainiosti Lappiinkin ja oli muuten todella mukava ajaa!