Se on yksi hilpatin v, mitä jollekin kuormaajille maksetaan. Omat silmäni aukaisi ainakin tuo lentäjien posketon ahneus, joka on mielestäni täysin käsittämätöntä.
Jos reilut 10 vuotta IHMISHENKIEN PELASTAMISTA ja vaikeimman tason biologiaa, fysiikkaa ja anatomiaa pelastanut kirurgi tienaa noin puolet siitä, mitä ilmassa toimiva bussikuski, on jossain todellakin vikaa.
Ensimmäinen toimenpide olisi, että joka ikinen Finskin lento pitäisi ulkoistaa ja nopeasti. On käsittämätöntä, että joku voi tienata samasta hommasta niin paljon vähemmän kuin julkisuudessa on esitetty.
Paperiliiton ja lentäjien toiminnassa on muutenkin paljon samaa. Molemmat painamat työvuorossaan muutamaa nappia, ja saavat siitä tolkuttomat ylikorvaukset.
Itse tiedän, noin 100 päivää Aasiassa ja Amerikassa vuodessa reisaavana, että käytännössä Finski on pakon edestä edelleen valintani. Toisaalta, vähintäänkin perheen muutamalla pidemmällä ulkomaanreissulla vuodessa aion jatkossa aina valita kilpailijan.
Lentäjät, nyt ammutte pojat itseänne nilkkoihin. Ei hjuva. Lentämisen kun oppii maailmassa 90 prosenttia, jos opetetaan. Eikös se W.Bushkin edusta teidän "osaamistanne".
Liikkeenjohdon konsultti
Mathias N.
Jos reilut 10 vuotta IHMISHENKIEN PELASTAMISTA ja vaikeimman tason biologiaa, fysiikkaa ja anatomiaa pelastanut kirurgi tienaa noin puolet siitä, mitä ilmassa toimiva bussikuski, on jossain todellakin vikaa.
Ensimmäinen toimenpide olisi, että joka ikinen Finskin lento pitäisi ulkoistaa ja nopeasti. On käsittämätöntä, että joku voi tienata samasta hommasta niin paljon vähemmän kuin julkisuudessa on esitetty.
Paperiliiton ja lentäjien toiminnassa on muutenkin paljon samaa. Molemmat painamat työvuorossaan muutamaa nappia, ja saavat siitä tolkuttomat ylikorvaukset.
Itse tiedän, noin 100 päivää Aasiassa ja Amerikassa vuodessa reisaavana, että käytännössä Finski on pakon edestä edelleen valintani. Toisaalta, vähintäänkin perheen muutamalla pidemmällä ulkomaanreissulla vuodessa aion jatkossa aina valita kilpailijan.
Lentäjät, nyt ammutte pojat itseänne nilkkoihin. Ei hjuva. Lentämisen kun oppii maailmassa 90 prosenttia, jos opetetaan. Eikös se W.Bushkin edusta teidän "osaamistanne".
Liikkeenjohdon konsultti
Mathias N.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Täsmälleen samaa mieltä!
Huvittaa vain nämä meistä lakimiehistä ja meidän ahneudesta kertovat vitsimme. Vaikka tunnustankin tienaavani reilusti keskiarvoa enemmän, ei tilinauha näytä lähellekään tuollaisia summia. Opiskelut kestivät sentään kuusi (oikeasti aktiivista vuotta).
Myös viikossa tehdyt tuntimäärät ovat hieman erilaiset. Itse kun en saa viikkoa lomaa jokaisesta oikeusistunnosta luksushotellissa. Lähden mukaan konsultin Finnair-boikottiin, vaikka reservin majurina olenkin aina ollut viimeiseen asti kotimaisuuden puolestapuhuja.
Kuormaajille sympatiaa, lentäjille kaikkea muuta!
JKM
Kai nyt ihmisille pitää maksaa työstä. Meepä ite lentsikkaan. Et tada saada sitä edes käyntiin!
Jenni-95
Käyntiin... lol
jep, nimenomaan työstä...Lentäjät eivät ole edes kuulleet sana työ.
Miten reservin majurin sotilasarvo liittyy sen enempää kotimaisuuden puolestapuhumiseen, kuin esim se jos olisit uimamaisteri tai harrastaisit joogaa? Lentokapteeniksi ei kukaan Finnairissa nouse alle kuuden vuoden opiskelujen aloittamisesta.
itse pankkilainalla 60 000€ - 70 000€ koulutuksestasi ja onko työsi ja koko urasi firmasta riippumatta katkolla aina kolmen kuukauden välein urasi alusta loppuun asti? Eipä taida olla, joten vähempää ääntä asiasta, josta et tiedä edes perusjuttuja.
Nimimerkki Mathias N. esittää edellä tyypillisiä konsulttiajatuksia. Eli "tietää", miten asiat pitäisi olla ja toisaalta käytännössä hommat toimiikin aivan eri tavalla ;)
Lähes kuka vaan voi opiskella lentämistä, mutta läheskään kaikista ei tule lentäjiä. Kirurgin ja lentäjän ammatissa ei ole paljonkaan yhteistä, joten turha verrata. Tosin kyllä molemmissa hommissa pärjätäkseen tarvitaan korkea ammattitaito ja molemmissa hommissa virheitä ei saa tehdä.
Jos "Mathias N" reissaa vuodessa 100 päivää, mahtuu tähän määrään todennäköisesti paljon lentämistä. Oman kokemukseni mukaan tuollaiseen määrään lentoja mahtuu yhtä ja toista teknistä häiriötilannetta ilmassa sekä muitakin "käsikirjoituksesta" poikkeavia tapahtumia. Nämä tilanteet eivät useimmiten edes näy matkustajille, mutta vaativat salamannopeita ja oikeita toimenpiteitä lentäjiltä. Tässä vaaditaan kylmää rauhallisuutta sekä kovaa ammattitaitoa.
Näin se menee; peruskateelliset henkiset rillipäät on aina ruikuttamassa.
Ilmailuala on erittäin kansainvälinen ja lentäjien palkat siten suhteellisen yhteneväisiä. Suomessa suurta laajarunkokonetta lentävä pilotti tienaa suurinpiirtein saman kuin jenkkiläisen yhtiön vastaavaa konetta käskevä kollegansa. Lennettävät reitit tosin vaikuttaa tähänkin. Toisssa jenkkiyhtiöissä pilotit tienaavat hieman vähemmän toisissa taas enemmän. Silti radikaaleja eroja ei ole. Myös eurooppalaiset ns.halpalentoyhtiöt maksavat piloteilleen pääsääntöisesti kilpailukykyistä palkkaa.
Sitten taas pienempiä esimerkiksi potkuriturbiinikoneita lentävä, yleensä "virkaiältään" tuore pilotti ei todellakaan tienaa suuria summia.
Rapakon takaa ja rakentavin terveisin:)
Mika
"Ilmailuala on erittäin kansainvälinen ja lentäjien palkat siten suhteellisen yhteneväisiä. Suomessa suurta laajarunkokonetta lentävä pilotti tienaa suurinpiirtein saman kuin jenkkiläisen yhtiön vastaavaa konetta käskevä kollegansa. Lennettävät reitit tosin vaikuttaa tähänkin. Toisssa jenkkiyhtiöissä pilotit tienaavat hieman vähemmän toisissa taas enemmän. Silti radikaaleja eroja ei ole. Myös eurooppalaiset ns.halpalentoyhtiöt maksavat piloteilleen pääsääntöisesti kilpailukykyistä palkkaa."
Entäs nyt, tilanteessa jossa yhtiö ei olekaan enää niin kilpailukykyinen kuin ennen? Homman pitää jatkua samaan malliin kunnes kaadutaan saappaat jalassa?
Jos yhtiö ei ole kilpailukykyinen, vaikka sen lentäjät saavat markkinoilla tyypillistä palkkaa, eli samasuuruista kuin kilpailijoillakin, on vika jossain muussa kuin lentäjien palkoissa.
Tästä voisi avata vaikka uuden topicin, mutta tämän pävän Kalevassa oli hyvä kirjoitus lentämisen muuttumisesta amerikassa jo heti WTC-iskujen jälkeen. Nyt vasta melkein kymmenen vuotta myöhemmin on vastaavaan kustannustehokkuuteen herätty euroopassa. Myös lentohinnat amerikassa ovat huomattavasti halvempia. Kirjoitampa tähän mitä lehdessä tänään luki.
Kaleva 2.12
Mika Horelli/New York
HENKILÖSTÖN EDUT LENSIVÄT TAIVAAN TUULIIN
Amerikkalaiset lentoyhtiöt myös maksattavat palvelukulut matkustajilla
Samaan aikaan kun Finnairin eri työntekijäryhmät taistelevat yksi kerrallaan saavutettujen etujen puolesta, valtaosa amerikkalaisista lentoyhtiöiden työntekijöistä on saanut heittää hyvästit ammattinsa aikaisemmille etuoikeuksille.
Viimeisen kahdeksen vuoden aikana lentävän henkilökunnan määrä amerikkalaisyhtiöissä on vähentynyt noin 150 000 työpaikalla.
Jäljelle jääneiden osalta muun muassa lentoemäntien palkkoja leikattiin jo vuosina 2001-2006 peräti 15 - 30% samalla kun monia muun muassa ylitöistä maksettavia lisiä karsittiin kokonaan pois.
Vielä terävämmin juustohöylä vuoli lentäjien palkkoja, joita leikattiin pahimmillaan 70% tarjouksella ota tai jätä koko yhtiö. Keskimääräiset pilottien palkkojen leikkaukset vuosikymmenen alun palkkatasossa ovat olleet mm. Delta Air Linesilla n. 30% ja Unitedilla 35%.
Samalla mennä ovat saaneet myös monet alkuperäiset lentohenkilökunnan eläkejärjestelyt yhtiöiden ilmoitettua ykskantaa, että niihin ei ole enää varaa.
Yhtä aikaa henkilökunnan palkkaetujen leikkausten kanssa amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat muuttaneet aikaisemmin lipun hintaan kuuluneita matkustajapalveluita maksullisiksi. Muun muassa Finnairin One World -yhteistyökumppani American Airlines laskuttaa kotimaan lennoilla ensimmäisestäkin ruumaan menevästä matkalaukusta 20 dollarin eli n. 13,5 euron rahtimaksun. Toinen laukku maksaa jo kympin enemmän ja kolmannesta saa pulittaa satasen lisää.
Käytännössä mikään lentoyhtiö ei enää tarjoa turistiluokassa maksutonta syötävää. Ateriat maksavat kolmesta dollarista kymmeneen dollariin ja niiden päälle tulevat juomat.
Muun muassa United Airlinesin lennoilla Coca-Cola maksaa 5 dollaria. Alkoholijuomien hinnat alkavat yleensä 6 dollarista.
Lentoyhtiöiden mukaan alalla ei ole muuta mahdollisuutta kuin laskuttaa asiakkaita erikseen jokaisesta palvelusta. Muuttunut käytäntö on herättänyt paljon katkeruutta amerikkalaisten lentoyhtiöiden vakioasiakkaissa.
Isot amerikkalaiset lentoyhtiöt ovat viime vuosina siirtäneet ennätysmäärän reittejä pienempien halpalentoyhtiöiden hoidettaviksi. Lentoliikenteen turvallisuuden pelätään olevan selvässä laskussa.
Kriitikkojen mukaan tunnetuin tuore todiste on viime helmikuussa pudonnut, Continentalin väreissä lentänyt potkuriturbiinikone. Turmassa kuoli 50 ihmistä.
FAA:n mukaan isot kansalliset lentoyhtiöt pitävät kyllä yleensä huolta lentäjiensä koulutuksen tasosta, mutta pienempien paikallisten yhtiöiden lentäjien koulutuksessa ja sen valvonnassa on hälyttäviä puutteita.
En tiedä lentokapteenin palkkaa. Mutta lasketaan. 400 matkustajaa, kaikki antaa kympin, niin eiköhän
tuo lennä vielä takaisinkin tuolla 4000 eurolla.
Sama juttu laukuissa. Jos 500 laukkua tulee puolessa tunnissa hihnalle, kymmenen tekijää, 50 e tunti.
Asiakasta ja laukkua päälle 1 euro.
Eli Finnair tyri pahasti jossain. Nyt rakennetaan työntekijöistä syyllisiä.
Monet yhtiöt lentää satasia halvemmalla. Tuo yllämainittu 11 euron kulu on yhtä tyhjän kanssa.
Kaikkien aikojen sekavin ja typerin laskukaava. Avaappa poika vähän, jos edes ossaat!
Kainuun mies
...jolle jatko-osakin näytti löytyvän. Suuri osa selvästi saman kirjoittajan höpötystä. Kun yhdenkin palkkatilaston löisi pöytään, olisi jutuilla jotain pontta. Kunhan höpisee