Jaksaako ne rekat kulkea raskaassa lastissa suurimmalla vaihteella seitsemääkymppiä, vai pitääkö ajaa pykälää pienemmällä?
Mikä mahtaa olla taloudellisin nopeus?
Mikä olisi mielestäsi sopivin nopeus?
Mikä mahtaa olla taloudellisin nopeus?
Mikä olisi mielestäsi sopivin nopeus?
Vastaukset 8
Vanhimmat
ne jaksaa mutta ei ole oikein ideaali nopeus. Kyllä ne on melkein kaikki suunniteltu tuohon kaheksankympin nopeuteen kulkee sopivan "herkästi".
Raskaalla lastilla on oikeastaan pakko ajaa sitä kasikybää jos meinaa ylämäistäkin selvitä. Jos vauhti ja turbon ahtopaineet ei ole korkealla ja tulee ylämäki, niin vauhti hyytyy tosi nopeasti jopa alle 20kmh ja talvikelissä on jo riski että jää kiinni rinteeseen. Siinä taas saadaan ihan kivoja tilanteita, kun se 25m romu makaa maantiellä liukkaalla kelillä keskellä rinnettä.
Vauhdilla on siis myös joskus joku tarkoitus. Muukin kuin se, että murhanhimoinen rekkakuski haluaa pelotella mummoja. Noin niinkuin kärjistetysti sanottuna:)
niin toivoa sopii että se siinä "keskellä rinnettä" pysyy edes paikallaan eikä ole tuhannen linkussa taaksepäin liukumassa muiden päälle. Liukas keli on inhottava. Vauhtia pitää olla vaikka itseä pelottaisi jotta pääsisi mäet ylös jottei tulisi niitä takaperin alas. Suurimmalla osalla yhdistelmäkuljettajia onkin koko talven vatsavaivoja ja muita ihan psyykkisistä syistä. Pitäisi saada tosiaan talveksi pienemmät kokonaispainot ja yhdistelmien pituudet. Teollisuus on sanellut jo liikaa sitä mihin ihmisen täytyy pystyä. Eihän kaikissa muissakaan maissa laki salli näin suuria kokonaispainoja ja muita mittoja kuin meillä täällä, vaikka meillä on kelit mitä on. Roadtrainit vaan puuttuu vielä.
Nopeuden alentaminen vain aiheuttaisi lisääntynyttä ohitustarvetta.
Sinäpä sen sanoit.
Maksimipainot on maksimipainoja ja suurin sallittu ajonopeus on suurin sallittu ajonopeus. Kukaan ei kiellä ajamasta pienemällä kuormalla ja hiljaisemmalla nopeudella.
Kokeilin tänään 70n nopeutta.Lähdin Kokemäeltä ja ajoin kohti Kaipiaista tasan 70ä ja tein havaintoja lähinnä ajan sekä mitä takana jonossa tapahtui.Kokemäki-Forssan välille meni vartti kauemmin ja 2-riskiohitusta vaikka ajoin ALINOPEUTTA.Suurinosa h-autoista tyytyi nopeuteeni ja tekivät JONON.1 bussi ja täysperä ohittivat,luonnollisesti tietenkin.
Mutta kyllä hävetti vetää sitä jonoa perässä.Kuiva ja hyvä tienpinta,liukkaudesta ei tietoakaan.Mutta tulipahan kokeiltua tämäkin tyhmäidea jonka lehdestä luin.
Parempi olis kun tavara-liikenne siirrettäis traktorien vietäväksi,,.Olisko se sitten riittävän verkkaista??? "Tappaja traktorit" tiellä :) Kierrätys olisi nyt poikaa tuohon päättäjien yksinkertaisuuteen.Aloitetaan liikenne-ministeristä!
Ajoin torstain-perjantain aikana pienen mutkan kolmen läänin alueella (kaksi niistä pohjoisinta) ja jotenkin vaikutti siltä kuin rekkakuskit olis pudottaneet kaikki hieman nopeuksiaan.
Se jonojen kertyminen niiden perään on kyllä vittumaista ja ajokkien välit on usein niin pienet, että sinne ei viisimetrisellä henkilöautolla tahdo mahtua, minä kun en jää sinne hännille käkkelehtimään.
Rajoitusten pudottaminen olisi kaikkein typerin toimenpide, mutta jotenkin tuntuu siltä, että nuo päättäjätyperykset eivät muuta keksi.
Juu, liikenneministeri kiertoon, ei ole tainnut paljon autoilla eri olosuhteissa ympäri Suomen, kuten ei varmaan edeltäjänsäkään.
kyllä se kahdeksankymmentä maantiellä on sopivin vauhti, sillä kuorma vielä liikkuu kohtuu ajallaan ja kulutuskin pysyy maltillisena, jos 90 niin ilmanvastus kasvaa niin julmetusti(ymmärtää ku vertaa autojen korkeutta ja leveyttä noin 2,5m * 3,2 m on siinä aikamoinen tuulenhalkoja) tietysti jos on joku ahde/monttu tai vastaava kannattaa alamäkeen antaa auton kiihtyä että nousee mäen paremmin ylös
Tämänetkisen kaluston välitykset on tehty tuohon 8o km/h nopeuteen, niin että onpi se taloudellisin nopeus kanssa. Valtioko maksaa kaluston uusinnan?