lentokoneen laskeutumisesta

painovoima on suurin apu laskeutumisessa, ettei oikein jysähjä niin niin liutaan vaassa kunnes pyörät ottavat maahan. nyt alkaa tosi siivekkeiden käyttö ne ohjaa suihkumoottorin tehon menosuuntaan ja useimmin pysähdyttää koneen kiitoradalle. vanhoilla koneilla oli käsin viritettävä siiveke joka pisti kieronki konenn kulkemaan vsuoraa linjaa.HÖH EI KOSKAAN LENTÄNYT

Riippuu tietenkin hieman konetyypistä ja sellaisesta, mutta noin yläänsä seuraavat asiat pätevät. Loppuosalla (final leg) pidetään oikea nopeus kynnykselle saakka, sitten aletaan vedellä vauhtia pois. Vältetään liian suuria kallistuksia (suunnan korjailu). Tehdään loivennus ja loppuveto konetyypin mukaan. Loivennus 20-30 metrissä ja loppuveto 1-2 metrissä. Tehojen käyttö onkin sitten hyvin paljon kiinni konetyypistä. Monilla isoilla matkustajakoneilla tarvitaan kovat tehot laskussa, kun lennetään hitaasti ja käytetään solakoita ja laippoja. Monilla pikkukoneilla tehot kannattaa vetää kokonaan pois jo finaalin alussa.

Laipat on tarkoitettu lisäämään vastusta, muuttamaan koneen asentoa ja pienentämään sakkausnoputta. Mitä enemmän laippoja sitä enmmän ne jarruttavat ja sitä alampana nokka (yleensä) on. Jyrkimmän liukukulman saa siis isommilla laippa-asetuksilla ja samalla mahdutaan lyhyemmälle kiitotielle ja päästään mahdollisten reunaesteiden yli.

Aika pitkä juttu tyhjentävästi selittää näillä palstoilla mutta; jokainen hyvälaskeutuminen päättyy osa sakkaukseen so. virtaus siivestä irtoaa samalla hetkellä kun teline koskettaa kenttään. Kysymys laipoista; laipoilla muutetaan siiven profiilia niin että saakausnopeus pienenee eli kosketus tapahtuu pinemmällä nopeudella ja hallittavuus maassa on parempi kun ohjain pinnat eivät toimi kuten ilmassa. Tämä siipirofiilin muutos perustuu Bernoullin lakiin: missä nopeus on suurin siellä paine on pienin, tarkoittaa että ilmavirtaus joutuu siiven yläpinnalla kulkemaan pidemmän matkan kun ala pinnalla ja paine-ero aiheuttaa nostovoimaa (tämä pätee lähinnä alisoonisilla koneilla lennettäessä)se kuinka paljon laippoja on "ulkona" riippuu tilanteesta, jos lasku tehdään suoraan kovaan vastatuuleen ei laippoja välttämättä tarvita lainkaan, sivutuuli laskuissa paljon laippoja tarkoittaa ohjailuominaisuuksien huononemista jne.Myötätuuleen laskussa on aina olemassa riski joten niitä vältetään, vain pakko tilanteissa myötätuuleen. Vielä siivestä; edellä kerrotun mukaan siiven yläpinta aiheuttaa nostovoimaa enemmän kun alapinta.Ahtaille kentille mennään mootorilaskuna useimmiten ts. paljon laippoja ja moottorilla vedättäen saadaan liukukulma jyrkemmäksi , se alippojen aiheuttama vastus (interferenssivastus) kumotaan moottorilla. Olikohan tarpeeksi sekaisesti sanottu?