Onko nuo nyky-dieselit lämpimiä talvella?
Varsinkin uudet D-Catit, onko lämpöä kabiinissa tarpeeksi?
Tietysti vois päätellä, että on lämpöisiä, koska palstalla ei näy "kehumisia" kylmistä autoista. :-)
Uskaltaako sellaisen D-Catin ostaa ja tarkeneeko hytissä?
Olisi tarkoitus ostaa uusi D-Cat Verso. (siirtyä toisesta merkistä Toyotaan)
Asiallisia vastauksia perustuen kokemuksiin, kiitos. =D
Varsinkin uudet D-Catit, onko lämpöä kabiinissa tarpeeksi?
Tietysti vois päätellä, että on lämpöisiä, koska palstalla ei näy "kehumisia" kylmistä autoista. :-)
Uskaltaako sellaisen D-Catin ostaa ja tarkeneeko hytissä?
Olisi tarkoitus ostaa uusi D-Cat Verso. (siirtyä toisesta merkistä Toyotaan)
Asiallisia vastauksia perustuen kokemuksiin, kiitos. =D
Vastaukset 18
Vanhimmat
Toyotan dieseleissä taitaa se vebasto olla vakiona kaikissa.
Ainakin Auris dieselissä tarkenee hyvin, kun laittaa vebaston päälle kovimmilla pakkasilla.
Ainakin avensiksissa on lisälämmitin vakiona ja uskoisin versossakin olevan. Tarkenee mainiosti.
5Kw lämmitystehoa riittää perheautoon, kokemusta jopa -43 asteen pakkasesta, tosin erimerkillä, mutta sama lämmitin(Mondeo). Tänä talvena tuo -20 astetta meni helposti...
Olen äskettäin ostanut uuden Verson D-Cat 150. Tosin saan auton vasta tammikuussa.
Mutta myyjä selosti jotain, että siinä ei olisi webastoa (polttoainelämmitintä) vaan vastus siellä nestekierrossa. Itse en ole nyt 100% varma, mutta näin muistelisin.
Nyt rupes kanssa vähän jännittämään kuinka siinä tarkenee.
Olisiko jollain oikeesti jo kokemusta nimenomaan uudesta Versosta -20C pakkasella?
Kommentteja kiitos.
Itselläni Saksan tuonti Ave.Autossa ei ole mitään lisälämppäreitä,eikä näillä näkymin tulekaan(lämmin talli)enivei tuossa -20 pakkasessa eivät moottorinlämmöt kovin nopeasti nouse normaaliin mutta lämmintä alkaa kyllä puhaltamaan aika nopsaan.Maantiellä,missä itse enimmäkseen ajan niin lämmintä kyllä riittää mutta jos paljon kaupunkiajoa niin suosittelen lisälämmitintä
että tarkenet siinä uudessa Toyotassa, koska minäkin tarkenen Fiatin pakettiautossa 2006, jossa ei ole webastoa. Lämmintä riittää.
Olen nyt tämän viikon (rek. 2.1.2010) ajellut Versolla 2,2Dcat.
Eilen pakkasta -24C ja tänään aamulla -29C.
Ei mitään ongelmia ja lämpöä riittää. Ihan aluksi kun auton käynnistää, niin laittaa sen vastuksen päälle, joka on siellä nestekierrossa. 2-3km ajon jälkeen sen voi kytkeä pois päältä.
Autossa ei siis ole Webastoa tai Eberiä!
Voitte unohtaa sen, että dieselissä olisi kylmä!
Pieni kaupunki pyörrityskän ei vaadi vielä vastuksen käyttöä.
Mitään tunnin kestävää kaupunkiajoa/ruuhkassa seisomista ei ollut, mutta jos siinä kone alkaa kylmeneen, niin sitten vai napista vastus päälle.
Mitäs tuota valehtelemaan, kylmä se on.
Nyt kun luin käyttöohjeita ja avasin konepellin ja tutkin laitteet läpi kunnollisesti, niin olihan siellä se (Webasto tai Eberi)??!!
Myyjä kyllä vakuutti, että autossa (uudessa Versossa) on vastus siellä nestekierrossa.
Myyjä ei ollut nyt kyllä ihan ajantasalla.
No enivei, tänäänkään ei sitä Webastoa tarvinnut (ulkona -14C). Tarkeni tosi hyvin!
Nyt pitää sitten jälkikäteen mennä asennuttaan sille Webastolle se kello. :-(
Olisin laittanut sen jo etukäteen, jos myyjä olis ollu ajantasalla.
mutta jos olet tottunut räpläämään tyttöystävää ajon aikana, voit joutua odottamaan perillepääsyä.
...kesät talvet. Auris D-CAT kohta kolme vuotta alla. Sen verran on talvelle joutunut antamaan periksi, että nostin lämmönsäädön 21,5 asteeseen, edelliset 2,5 vuotta menikin 21:n asetuksella. Vanhat luut varmaan palelevat. Totuuden nimissä ekat puoli kilsaa tulee ajettua takki päällä eberistartin jälkeen, mutta sitten... Olen varmaan ollut onnekas autovalintojeni suhteen, kaikissa tähänastisissa on kaupanpäällisinä ollut toimiva lämmityslaite joten ajoasuksi on vakiintunut melko kesäiset kamppeet. Nurkka-ajot tulee toki ajeltua arktisessa vaatetuksessa varmaan laiskuuttani, mutta olo ei ole kovin vapautunut kauheassa pompassa. Kumman paljon tuolla tien päällä vaan näkee kaulukset pystyssä ajelijoita ihan laatumerkkeinä pidetyillä vempaimilla pitkilläkin väleillä, mutta heillä on varmaan ollut kuplavolkkari joskus allaan ja vanhasta muistista lämppäri tulee säädettyä 5 astetta yli ulkolämpötilan oli kesä tai talvi.
Mulla ei ole ollut kuplaa eikä muutakaan volkkaria, ooppelitkin olen kiertänyt kaukaa joten en tiedä, miten kauheaa talviautoilu voi pahimmillaan olla. Kokeillut toki olen enkä tykännyt, joillekin voi tietty käsite "kylmä kangistaa" toimia viagran tavoin jos sattuu ajamaan jollain jatkeena tunnetulla. Nykyisessä ei ole enää edes jääraappaa mukana, eberiä tulee käytettyä sen verran, että skrapaaminen on historiaa. Tojo seisoo taivasalla koko ajan. Lumet tulee toki harjattua pois ennen kuin lyö töhön tulille, mutta se on pelkkää hyötyliikuntaa. Katossa ja konepellissä on sen verran eristettä, etten viitsi jättää kinoksia kyytiin vaikka ikkunat sulaisivatkin.
Ajelin kerran daamin perässä, jolla oli kinos katolla, auto oli muuten Toyota CV, kinos hulmahteli vauhdin noustessa tuulilasiini ryöppyinä kunnes tuli jotain tukevampaa mukana. Musta käsilaukku avoimena ja lumenet sun muut levisivät pitkin tuulilasia, jarrutuksessa paketti jäi alle ja kiihdytin uudestaan mimmin perään välkytellen täyttä valoshowta, mutta tämä pelkäsi varmaan ahdistelua ja lisäsi samalla mitalla vauhtia joten luovuin ukkomiehenä tavoittelusta ettei tulisi jälkipyykkiä. Kamasi ovat Lakalaivan eteläpuolella jos luet tätä, siitä on tosin kolmisen vuotta joten eipä kannattane haeskella. Olisit luottanut Volvokuskiin...
J
eli ilman lämmitystolppaa tai eberiä
auto käyntiin, sisäkierto ilmanvaihdossa, lasien raappaus, sitten ajamaan 80 km/h ... about kuuden kilometrin jälkeen alkaa tulla haaleaa ilmaa kun lasit menee huuruun ja vaihdan normaalikierrolle
jos laitan eberin 5,2 kW päälle auton käynnistyksen hetkellä ja annan sen olla päällä 5-10 minuuttia, se ei muuta haalean ilman asiaa mitenkään
jos auto on lohkolämmitys sisätilan lämppäri päällä 30min ennen käynnistystä, niin tilanne on parempi .. samoin varmaan (en ole kokeillut) jos eberin saisi käyntiin 30min ennen käynnistystä ... mutta se syö dieseliä selvästi
pitäisi olla lämmin. Tojo kun vie ainakin 4D4-moottorilla pari litraa enemmän kuin oikeat autot niin kai se huono hyötysuhde tulee lämpönä kabiiniin.
Ei se lämpö tule tyhjästä, -30 asteinen keli tuotti viime tankkaukseksi lukeman 6.2 l/100Km.
Keskiarvo 39 000 Km on 5.78 l/100 Km,ave d4d 2.2 150, lämmitintä käytetty 20 min/startti.
Auton paino yli 1500 Kg.
Pakko kysyä: Onko nuo kulutusarvot laskettu tankattujen litrojen/kilometrien perusteella vai ajotietokoneen antamia lukemia? Oma auto on samalla moottorilla varustettu edelliskoppainen Avensis Wagon ja olen hieman hämmästellyt suhteellisen kovia kulutuslukemia (ajo pääasiassa lyhyenpuoleista pyöritystä ja mittarissa on vasta alle 5000 km). Lisäksi esilämmitys eberillä tuntuu vievän yllättävän paljon dieseliä. Eberin tarkka malli ei ole tiedossa, mutta täysteholla kulutuksen pitäisi olla n. 0,5...0,6 l/h.
jos roikan päässä pari tuntia, ja joku 2000w sisälämppäri tohoottaa sisällä....
Lukemat tankkauksen mukaan,. Ajan työmatkaa 60Km suuntaansa. Tuosta saisi vielä vähän pois, jos käyttäs kuutosta. Muta nuosee nopeus sitten vähän liian ylös, tulee ohitus tarvetta.
Kyseessä edellismallin ave myöskin.
ps lukemat löytyy: tankkaus.com sivustolta
Asialliset kulutuslukemat...
Onko tietoa, mikä Eberin malli on edelliskoppaisessa D4D 150 hp- mallissa?
Eberin toiminnasta vielä:
Jos istuinlämmitin on "unohtunut" päälle, niin lämpeneekö istuin esilämmitysvaiheessa ja missä vaiheessa auton oma lämmittimen puhallin käynnistyy. Lämmittääkö ensin ainoastaan moottorin jäähdytysnesteitä (kuten eberin käyttöohjeessa sanotaan) vai lähteekö sisäpuhallin heti päälle?
Mikä ohjain/kello asennettuna - Eberin oma vai Webasto?
Kiitos etukäteen!
>