Täysperävaunu yhdistelmät ovat nykyisin turvattomia, koska kokonaispainot on nostettu liian korkeiksi ja kärry vie vetoautoa. eikä päinvastoin, samoin poitettiin perävaunun lisäjarru ohjaamosta.
Katsokaa esim. etelä-euroopassa ajetaan miltei yksinomaan puolikkailla ja siellä on kuivat kelit.
Tehokkuus on aiheuttanut surmaloukun, jota ei pysty kuski hallitsemaan.
Katsokaa esim. etelä-euroopassa ajetaan miltei yksinomaan puolikkailla ja siellä on kuivat kelit.
Tehokkuus on aiheuttanut surmaloukun, jota ei pysty kuski hallitsemaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
tuli tuossa mieleen mites jos veto autot olisi neljä täi viisi akselisia saataisiin kärrin paino jäämään melko samaan tai pienemmäksi!!tuossa tulee tietenkin tietyt ahtaan paikan kääntyvyys ongelmat ja tavaroiden pituuksien kanssa(pitkät voisi toisaalta ajaa puolikkailla tai sit vaan heitettäisiin kärrin pituudet entiselleen mut kärrin kokonais paino pienemmäksi ja kuorma vetäjän päälle!!tuo taas ei puuautoille hyvä ratkaisu mut mites jos tuo olisi rahti liikenteeseen?? kommentoikaan asiaa??missä se tökkäisi pahasti??olisiko etuja??itse ajan 4 akselista
-Onko joku pystynyt hahmottamaan, kuka/missä tosiasiassa vetelee naruista?
-Aikoinaan kylässä oli kartanon herra, paperitehtaalla "Juuso", jonka kanssa viime kädessä väännettiin tehokkuus/imagojutut?
-Onko lähellä tilanne, jossa aletaan punnita arvoja uudelleen?
-Sanotaan, että joka sukupolvi kokee oman sodan,
alkaako se oravanpyörän ylikierroksista?
-Tätä voisimme kysyä veteraaneilta, valitettavasti alkaa olla myöhäistä...
-Toivottavasti ei olla tulossa tilanteeseen, jossa saunan taakse on jonoa, toistaiseksi poliittinen vastuu on tarkoittanut iltapäivälehden lööpin aiheuttamaa yön yli närästystä... (saattaa olla aihe, joka syytä poistaa pikaisesti?)
-Alunperin taisi kehitys lähteä siitä ajatuksesta, Suomeen yksi panimo, meijeri, teurastamo, tavara kumipyörillä suurimman osan elinkaarestaan, vai miten se meni?
-Joku haikaili kiskoille... Junassa nyt pituutta
niin paljon, että vaihteeseen ei mahdu pitempää, niiden kapasiteetti alkaa olla tiukoilla, ja toistaiseksi mäkkärin takapihalle ei ole tulossa pistoraidetta...
on halvempi asentaa kärryyn kuinveturiin ,eikä nosta auton käyttövoimaveroa.tietysti sitten tulee ne jo edellä mainitut lavametrit ja akselipaino jakautumat .sellaset yhdistelmät joissa ABS vetäjä ja ABSITON kärry pitäis kyllä kieltää,eise ALB vastaa ABSEJA .onneksi ne yhdistelmät kokee jo luonnollista poistumaa (ikä) omassa ajokissa on neljä akselia 2 2 ja tämä nosturin takia .ja 2 tai 3 akselinen vaunu tarpeen mukaan .joskus ajetaan tonneje joskus kuutioita joskus nupilla pelkkää ilmaa ,siis ajo asennuspaikalle ja pois .
liemipuolella on jo jonkun verran 4-aks vetoautoja, se on kyllä totta että käyttövoimavero nousee vetoauton kokonaispainon mukana. Painojakauma olisi kuitenkun enemmän kohdallaan. Jäykkä ajettavahan se on, neliaks.
Riippuu hieman auton ja kärryn mitoista miten tuollainen yhdistelmä käyttäytyy. Itsellä tälläisiä ajatelmia omakohtaisiin kokemuksiin perustuen:
-Jos vetäjän akseliväli on pitkä ja siinä on pitkä takaylitys ja kärry lyhyt lyhyellä aisalla niin sanoisin että se on epävakaampi vetää liukkaalla kun "normaali" yhdistelmä. Perustelu: Vetäjä on vakaa ajettava (pitkä akseliväli, 4-akseli, joista 2 ohjaavaa), mutta kärry tuntee tien urat ja heitot paljon pahemmin johtuen lyhyestä akselivälistä, lyhyestä aisasta ja vetäjän pitkästä takaylityksestä. Tästä seuraa se että vetäjä ei varoita tienpinnan liukkauden muutoksista niin hyvin vaan kärry saattaa lähteä luisuun vaikka vetoautossa ei tiedä mitään "pääkallo"kelistä,kyseisestä tilanteesta on tältäkin talvelta kokemusta onneksi tiellä ei ollut muita kulkijoita. (Ja tiedoksi näsäviisaille: nopeus oli alle 60km/h)!! Linkkuuntumisien estämiseen ei ole pomminvarmaa konstia, niitä valitettavasti sattuu..mutta kun pidetään järki matkassa ja yritetään ennakoida ne tilanteet mitkä ennakoitavissa on, niin päästään parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen!!
Minä ainakin luulen niin.
Määrääkö käyttövero todellakin enemmän painoa perävaunulle kuin veturille. Mielestäni jo katsomalla yhdistelmiä näkee, että se ei voi olla turvallinen puhumattakaan mukava ajettava. Vastaantulija näkee perävaunun huojuvan puolelta toiselle. Siis kunnia kuskeille jotka joutuvat ajamaan mahdottomilla junilla maanteillä, joilla ei ole kiskoja, säällä kuin säällä.
ei se mitään määrää, mutta vetoauton kokonaispainon (esim aks.-lkm 2, 3, 4 tai jopa 5-aks.) mukaan määräytyy käyttövoimavero ja sen suhteen edullisin varsinainen perävaunu-yhdistelmä nyt on 3-aks. vetoauto (toki 2-aks. voi vetää vaunua, mutta kokonaispaino jää pienemmäksi) ja sen perässä voikin sitten olla vaikka 5-aks. vaunu. Vaunussakin on kuitenkin määrätty kokonaispaino joten yhdistelmän kokonaispaino on aina max. 60 tn., jollei kysymys ole luvan kanssa suoritetusta erikoiskuljetuksesta. Kyllä ne laitteet on ihan turvallisia ja vakaita ajaa jollei ole jokin poikkeustilanne so. sääolosuhteet, väärin lastattu tai liikkumaan pääseva (sitomaton) kuorma, tekninen vika tai kuljettajan tekemä ajovirhe tai tien pinnan "epätasaisuus" (kuopat tms.) Ajomukavuus taas johtuu kalustosta ja kuljettajasta.
Katselin muuten tänään rautatieasemalla junan pyöriä kiskoilla ja mietin junan vauhtia. Pyörä on vain juuri ja juuri "huulilla" siinä kiskolla ja sanoinkin henkilölle jonka hain junalta että en taida junan kyytiin ihan pian mennäkään.
Luettelemiasi "poikkeustilanteita" on ihan tarpeeksi monta aiheuttamaan vaikeuksia rekalle ja muille tiellä liikkuville.