rahtiauton rungon lyhennys vetarien ja nosto telin

Ei kai niitä sais enää nykyään kun muutamassa valtuutetussa paikassa katkoa. vai saako enää ollenkaan?

e1544 kirjoitti:

Ei kai niitä sais enää nykyään kun muutamassa valtuutetussa paikassa katkoa. vai saako enää ollenkaan?

viimeksi kun kävin espanjalaisella kapitalistillä hakemassa laimaa mittasivat auton pituuden mutta ei kai perän ylitys auton rakenteiden kestävyyteen katso kun tulee vaihtolava laittet.....
tiedä näistä saatanan eu pelleilystä.ja 1 1on 6

e1544 kirjoitti:

Ei kai niitä sais enää nykyään kun muutamassa valtuutetussa paikassa katkoa. vai saako enää ollenkaan?

Jos katkaisu on jousikorvallisen tai muun jousitusmekanismin takaa, ei siinä katkaisussa ole mitään pelättävää. Sitten vaikeudet alkavat jos pitää jonkinlainen uusi takapalkki sinne asentaa. Kannattaa käydä valmistajan päällirakentajan sivuilla katsomassa onko mitään rajoituksia mm. reikien tekemisen, koon tai pinnanlaadun yms. suhteen. Myös vetopalkkien myyjät tietävät aika hyvin heidän myymiensä palkin kiinnitykset ja muut vaatimukset eri automerkkeihin. Jos siirtää takana jo olevan palkin vain eteenpäin siitähän näkee miten se kiinnitetty, silloin ei pitäisi hankaluutta tulla katsastuksessakaan. Akselivälimuutokset ovat tietenkin hieman hankalampia.

Uusissa autoissa kyllä voi noiden sähkölaitteiden osalta tietenkin tulla muutoksia jos esim. CAN-väylä menee sinne taakse ja haluaa purkaa pois jotakin vanhaa.

Kannattaa tietenkin kysyä myös siitä katsastustoimipaikasta missä muutoskatsastuksen aikoo suorittaa onko mitään esteitä muutokselle.

Jos päällirakennetta muutetaan tarvitaan sitten päällirakennelaskelma sen lujuudesta muutoskatsastuksessa. Useinhan päällirakenne muuttuu, kun runkoa lyhennetään, ei tietenkään aina.

Runkoa lyhentänyt kirjoitti:

Jos katkaisu on jousikorvallisen tai muun jousitusmekanismin takaa, ei siinä katkaisussa ole mitään pelättävää. Sitten vaikeudet alkavat jos pitää jonkinlainen uusi takapalkki sinne asentaa. Kannattaa käydä valmistajan päällirakentajan sivuilla katsomassa onko mitään rajoituksia mm. reikien tekemisen, koon tai pinnanlaadun yms. suhteen. Myös vetopalkkien myyjät tietävät aika hyvin heidän myymiensä palkin kiinnitykset ja muut vaatimukset eri automerkkeihin. Jos siirtää takana jo olevan palkin vain eteenpäin siitähän näkee miten se kiinnitetty, silloin ei pitäisi hankaluutta tulla katsastuksessakaan. Akselivälimuutokset ovat tietenkin hieman hankalampia.

Uusissa autoissa kyllä voi noiden sähkölaitteiden osalta tietenkin tulla muutoksia jos esim. CAN-väylä menee sinne taakse ja haluaa purkaa pois jotakin vanhaa.

Kannattaa tietenkin kysyä myös siitä katsastustoimipaikasta missä muutoskatsastuksen aikoo suorittaa onko mitään esteitä muutokselle.

Jos päällirakennetta muutetaan tarvitaan sitten päällirakennelaskelma sen lujuudesta muutoskatsastuksessa. Useinhan päällirakenne muuttuu, kun runkoa lyhennetään, ei tietenkään aina.

Lue lisää

joo huomenna menen kysymään konttorilta asiasta.
mutta ei tarvitse jousiin tai kannakkeisiin koskea mun mielestä käytetyt hän ne laitteet on.....
ja akselivali pysyis samana alustaterän takia, jonkun lainen välipalkki han sinne rungonkeskelle tulee varmasti.

kaasupillit_kuumana kirjoitti:

joo huomenna menen kysymään konttorilta asiasta.
mutta ei tarvitse jousiin tai kannakkeisiin koskea mun mielestä käytetyt hän ne laitteet on.....
ja akselivali pysyis samana alustaterän takia, jonkun lainen välipalkki han sinne rungonkeskelle tulee varmasti.

Lue lisää

Otappa selvää minkälaisen kiinnityksen se apurunko vaatii kyseiseen automerkkiin ja akselijärjestelmään.
Esim. läpivetäviin keinuakselihin (yksi kinntyspiste akseleitten välistä runkoon) vaatii pitkän yhtenäisen latan apurungosta auton runkoon (yli tämän akseleitten välisen keskipisteen) perkeleellinen homma porata reikiä jos haluaa käyttää rungon omia pultinreikiä eduksi.

Siirrä se rungon välissä oleva takapalkki taakse, jos laitat rungon alle vetokitaa niin sivulaippoihin ei saa hitsata mitään eikä loveta esim. hydrauli tai sähköjohtoja varten koloja tai reikiä. Ainakaan ennen katsastusta.

RK-asentaja kirjoitti:

Otappa selvää minkälaisen kiinnityksen se apurunko vaatii kyseiseen automerkkiin ja akselijärjestelmään.
Esim. läpivetäviin keinuakselihin (yksi kinntyspiste akseleitten välistä runkoon) vaatii pitkän yhtenäisen latan apurungosta auton runkoon (yli tämän akseleitten välisen keskipisteen) perkeleellinen homma porata reikiä jos haluaa käyttää rungon omia pultinreikiä eduksi.

Siirrä se rungon välissä oleva takapalkki taakse, jos laitat rungon alle vetokitaa niin sivulaippoihin ei saa hitsata mitään eikä loveta esim. hydrauli tai sähköjohtoja varten koloja tai reikiä. Ainakaan ennen katsastusta.

Lue lisää

eikö sitä voi sovittaa uusille "latan"sitä apurunkoa ja hitsata sitten ne latat apurunkoon kiinni?

kaasupillit_kuumana kirjoitti:

eikö sitä voi sovittaa uusille "latan"sitä apurunkoa ja hitsata sitten ne latat apurunkoon kiinni?

Jos meinaa sinne auton rungon alle laittaa vetokidan niin se välipalkki mihin tulee vetokita kiinni niin pitää olla oikean mallinen, ne sivulaput millä se tuodaan rungon alle pitää myös olla tehdastekoiset ja täyttää tietyt määräykset. Niihin sivulappuihin ei saa hitsata mitään kiinni (valotelineitä) eikä niitä saa loveta.

Apurunkoon voi hitsata latat kinni mutta nämä latat täytyy pultata runkoon kiinni. Mutta auto ja akselijärjestelmä voi vaatia tiettyjä ehtoja kiinnitykseen.

Kysymyksesi on hiukan ???

RK-asentaja kirjoitti:

Jos meinaa sinne auton rungon alle laittaa vetokidan niin se välipalkki mihin tulee vetokita kiinni niin pitää olla oikean mallinen, ne sivulaput millä se tuodaan rungon alle pitää myös olla tehdastekoiset ja täyttää tietyt määräykset. Niihin sivulappuihin ei saa hitsata mitään kiinni (valotelineitä) eikä niitä saa loveta.

Apurunkoon voi hitsata latat kinni mutta nämä latat täytyy pultata runkoon kiinni. Mutta auto ja akselijärjestelmä voi vaatia tiettyjä ehtoja kiinnitykseen.

Kysymyksesi on hiukan ???

Lue lisää

jep just tota tarkotin