Nostan hattua akt:lle jäsenien edunvalvonnasta. Palkat ovat nouseet viimeisen 2-3 vuoden aikana reippaasti. Samaan aikaan on kehitelty kaikenlaisia koulutuksia, joiden yhtenä tavoitteena on alan yleisen arvostuksen nostaminen asiakkaan silmissä. Koska se heijastuu rahtihintoihin onkin eri juttu.
Ennen laman alkua, jolloin kuljettajapula ja palkkatoiveet oli kovimmillaan, tuli nähtyä jos jonkinmoista viheltäjää.. Housut persevaossa,peruskoulu käytynä ja jopa 2-3 vuotta kuljettajana takana. Palkkaa pitäisi saada 13-14 euroa tunnilta.
Nyt pari vuotta myöhemmin ajan vain omaa jakaria ja voin kertoa että ei tullut huonoa omaatuntoa autoja vähentäessä. Suosittelenkin tätä ratkaisua kaikille kuljetusyrittäjille. Kyllä tätä paskaa voi tonkia vaikka viiden vuoden päästä uudelleen. Sattaapi olla hommelit muuttuneet silloin.
Ennen laman alkua, jolloin kuljettajapula ja palkkatoiveet oli kovimmillaan, tuli nähtyä jos jonkinmoista viheltäjää.. Housut persevaossa,peruskoulu käytynä ja jopa 2-3 vuotta kuljettajana takana. Palkkaa pitäisi saada 13-14 euroa tunnilta.
Nyt pari vuotta myöhemmin ajan vain omaa jakaria ja voin kertoa että ei tullut huonoa omaatuntoa autoja vähentäessä. Suosittelenkin tätä ratkaisua kaikille kuljetusyrittäjille. Kyllä tätä paskaa voi tonkia vaikka viiden vuoden päästä uudelleen. Sattaapi olla hommelit muuttuneet silloin.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Onhan se AKT kieltämättä huonosti hoitanut yrittäjien asiaa. Kun kujetusalan ongelmiin ja etenkin rahtihintoihin etsitään syyllistä, niin tottakai vika löytyy palkkakuljettajista tai heidän etujaan ajavasta liitosta. Mikähän rooli ja hyöty Skal:illa ja kuljetusalan työnantajajärjestöllä on? Meidän firman elintarvikejakoon on tullut viron kilvissä olevaa kalustoa kuljettajineen, joka ei lmahdu kabotaasin sääntöihin. Kun isäntä kysyi Skallilta, että miten toimitaan, niin eipä hän mitään vastausta sieltä saanut. Kai sekin on AKT:n vika. Tuo liikennöintilupa- vai mikä vitun yhteisölupa se nykyisin on, olisi myös muutoksen tarpeessa. Joko kokonaan lakkauttaa, kun kuitenkin joku idiootti yrittäjä tekee tappiollisia tarjouksia tai tehdä siitä ehdollinen; jos selviää, että ajaa alle kannattavuusrajan, niin lupa pois.
Noh.. tällaista tekstiä ei tule kuin baarista palanneelta palkkakuskilta perjantaiyönä.
AKT:n syytä sekin, saatana... :o)
Skallilla voi pyyhkiä peppua. Ei sitä sen enempää. Suurin osa yrittäjistä ei laske ajon kannattavuutta vaan tärkeintä tuntuu olevat se että Essolla puhutaan autojen lisääntymisestä.
Ei ole järkeä pitää väkisin liikkeellä autoja, jos siitä ei saa tarpeeksi rahaa. Liiketoiminnasta, vaikka huonosta sellaiseta, pitää kuitenkin saada rahaa.
Oma ratkaisu tähän oli vähentää autot ja ajaa itelle palkka. Moni yrittäjä ovat nyt kusisessa välissä jos autot ovat liisareita tai isolla velalla. Sattuneesta syystä autoja ei saa mihinkään myytyä.
näkökulma!
Kuljetustoiminnan perusongelma on toimiminen reaaliajassa!
Siis pelkkä kuljettaminen! Logistiikka on sitten erikseen.
Kun suhdanteet heikkenee nopeasti, ollaankin puun ja kuoren välissä heti!
Rekkoja on lähes puolet liikaa, rahdit putoaa välittömästi ja autoja ei saa minnekään realisoitua!
Kulut ja palkat eivät kuitenkaan laske minnekään.Ei lyhennykset eikä pakolliset osamaksukaskot.
Kuljetusyritys,jonka kalusto on vahvasti rahoitusyhtiön omistuksessa ja taantuma koskettaa "kunnolla" liiketoimintaa,on lievästi sanottuna kusessa!!
Realisointipihat pursuaa pois otettuja laitteita, joista yritys on kuitenkin maksanut jo paljon mutta ei riittävästi. Ei jäänyt kuin maksetut osamaksulaput. Kallis ja hieno rahtiauto lähti pihasta!
Mielestäni kaikki ei kuitenkaan ole sen " kapitalistin" vika. Ei tälläisiä taantumia pysty kukaan ennustamaan.Ei edes maailman johtavat ekonomistit. Kuinka sitten pk-sektorin johtaja jolla pyyhki ihan ok vielä 2007 !?
Jos yritys vielä natisten toimii, palkansaajat vierittää kaiken syyn johtajalle taantumasta, vaatii lisää liksaa ja haukkuu idiootin johtajan alimpaan helvettiin, kun ajaa niin vitun halvalla!!
Eikö se saatana tajuu OTTAA rahaa näistä töistä!?
Vitullako se johtaja OTTAA rahaa kun on hyvä että saa edes jotain töitä jollakin hinnalla ja kuitenkin on jo kymmenen muuta kärkkymässä samoja töitä!
Se on helppo duunarin syyllistää "osaamaton" yrityksen johto samaan aikaa,kun yritys oikeasti taistelee olemassaolostaan!
Se, milloin sitten kannattaa lopettaa toivoton taistelu, on monen asian summa ja siihen ei pysty sanomaan renki(eikä välttämättä aina isäntäkään) oikeaa vastausta!
Mutta muistakaa hampit solvata isäntiänne ,kun ajavat tyhmät niin vitun halvalla!! Te jos olisitte isäntiä,niin kaikki olisi toisin!!Heh,heh!
Ajan akt:n tes:n palkalla, vähempään en tyydy, mutta enemmän saa maksaa.
Jos saisin nyt lopputilin nykyisestä työpaikastani, etsisin uutta työpaikkaa kuljetus alalta, mutta en alle tyon tes marginaalin. Jos ei löytyisi nyt sitten tes palkkaa maksavaa kulj. yrittäjää etsisin toiselta alalta töitä.
En ole niin sidoksissa rahdin ajoon, että minun tarvitsisi polkuhintaan lähteä ajamaan, antaisin olla ja menisin muihin hommiin. Minulla löytyy toinen ammattitutkinto ja edellytykset vielä kolmanteen ammatinharjoituslupaan muutaman kuukauden kurssilla, eli en jäisi märehtimään huonolla palkalla.
Joten arvoisa kuljetusyrittäjä kapitalisti-riistäjä, miksi pitäisi yrittäjänkään ajaa huonolla taksalla. Vehkeet pois ja itse palkkatyöhön jollekkin muulle tai kokonaan toiselle alalle. Vai eikö anna ylpeys myöten?
Vai onko tullut totuttua kotona kattoon syljeskelyyn kun kuskit painaa suorittavan työn osuuden...???
Kyllähän hinnoittelu on ollut pielessä jo piiitkän aikaa. Lama vaan pahentaa asiaa entisestään. Ei juma ole business, jos asiakas saa miehen ja jakarin pihaan 30 eurolla tunti . Firmat ajaa Itellaa pks-seudulla jopa tuo alle. Asiallinen käytettykin auto maksaa hyvinkin 40-50 te ja naftaa palaa.
Hyvinkin pian alalla on vain isot transpointit ja kaukot sekä yhden auton yrittäjät.
"Vehkeet pois ja itse palkkatyöhön"
Etpä ajatellut realiteetteja. Jos kalustosta on velkaa 100000e ja tämän hetken markkinatilanteessa siitä voisi saada 80000e, onhan se helppoa luopua, eikö? Olen tässä itsekin yrittänyt myydä autoa sillä hinnalla mitä velkaa on eli reilusti alle käyvän arvon. Ei puhelin soi. Vaihtoehdoksi jää eteenpäin sinnittely, töitä olisi kyllä riittävästi ja aika mukavalla hinnallakin, bussikortillisia joilla on pitkä viisumi naapuriin ei ole jonoksi asti.
Niinpä niin. Eiköhän nämä kuljetusyrittäjät itse keskenään ole polkenut hinnat niin alakanttiin, että ei olis oikeen varaa palkata kunnon työntekijöitä.
Ja valitetaan pienistäkin KULJETTAJAN palkankorotuksista.
dösäkorttikii muttei kukkaa oo tullunna töitä tarjoammaan... Mittehän tuunista sais menetyn vappaa ajan korvikkeeksi..?
vuosi sitten vennään ajoista antoivat tilaajalleen alennusta rahdeista koska saivat venäjältä halvemmalla ostettua polttoainneen !!!! Ja sitten itkivät talvella kun rajan takana oli polttoaine kortilla että ei tää kannata tällä rahdilla ..... Voe hyvä jyssäös näetä kuljetusliikkeitä...
Kun hallitsette nämä kuljetus asiat mäin hyvin. Miksette ala välittää niitä hyvä hintaisia kuormi ?
Kalustoa saa halvalla ajoon,voipi reteesti kyykyttää meitä yrittäjiä.Saamanne liksa ylittää tess ja
topselit,voitte opetella elämään HERROIKSI.
Ei kukaan järkevä tee isoja velkoja tällä hetkellä autoihin.Vasta sitte ku edelliset yrittäjät on konkursissa niin ylikapasiteetti poistuu markkinoilta.
se ylikapasiteetti poistu, aina on tulossa uusia yrittäjiä, menttaali/ nopeampi parempi ja halvempi. yleensä löytyy näistä kuljettajista, jotka tietää kuinka pöllöjä isännät on, kun ajaa niin halvalla, mutta itse ajaa vielä hiukan entisen taksan alle.
että on hienoa..ainaskin nettisivut. http://www.mol.fi/paikat/Job.do?lang=fi&jobID=7410878&index=34&anchor=7410878 entä noi ajo ja lepoajat? palkkamuotoväärä...tais unohtua yleissitova TES...minkä ihmeentakia näitä vielä riittää?
Onkohan noilla riksojakin vai mihin tuota A- korttia tarvitaan?