Sporttikelkasta leikkas toinen pytty kiinni. Toinen mäntä on entinen, mutta kannattaako samalla vaihtaa myös toinen, vaikka ei ole kuin vuoden vanha ja ehjän näköinen? Ja lisäksi jos joku osaisi kertoa, miten poistan sen helvetin tuorevoitelujärjestelmän, nyt meni viimenenkin luotto siihen. Seos bensa varmin. Kiitos ASIALLISISTA vastauksista.
Koneremontista
dsdsds
94894
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
mitä ehjää vaihtamaan anna palaa vaan.ei ne ole niin hienotekniikkaa.jos ei ole pysty viiruja ja renkaat on ehjät.
leikkautuminen ei ole johtunut tuorevoitelu systeemistä,jos kerran mäntä on leikannut kiinni.yleisin männän kiinnileikkautuminen 2-tahtikoneessa johtuu liian vähästä polttoaineesta jolloin "pistemäiset lämmöt" nousevat liian suureksi.liian pieni öljymäärä aiheuttaa laakereiden leikkaantumisen.
Mites kun kelkka pelas loistavasti ennen kiinni leikkaamista. Aina käytetty 98 bensaa. Sitten se vaan kerralla hyyty ajosta. Toisessa männässä renkaat ovat jämähtäneet kiinni ja mäntä sekä pytty on naarmuilla. Kaikki laakerit liikkuvat kyllä hyvin ja välystä ei ole missään. Aina toisella nykäsyllä kylmänä pyörimään, ja pyöri hyvin kylmänä ja kuumana. Kierrosta otti kun vähän kaasua tarjos. Että onko vika varmasti vähässä polttoaineen saannissa? Ja edelleen otetaan niitä vihjeitä vastaan sen tuorevoitelun poistamiseksi.
..Homma toimii niin, että revitään letkut ja öljysäiliö hvettiin ja aletaan lisäämään bensaa 2% laadukasta synteettistä 2 tahtiöljyä, ei sen kummempaa.
Meillä on 5900 Lynx. -99 josta on edellinen omistaja poistanut järjestelmän. Ei ole muuta jäljellä kun öljypumpunvaijeri kun se on samassa köntissä kaasuvaijereiden kanssa. Sitten vain muistaa laittaa bensan sekaan 2-3 prosettia 2T öljyä ja hyvin pelaa.
ja sitten kannattaa vielä tukkia ne reijät kaasarin kurkusta mihin tulee ne öljyputket! ettei vedä ilmoja sieltä.
Tuon tuoreöljy voitelun poistossa kannattaa olla varovainen!!!!!!
Esim. kiertoluisti rotaxissa öljy voitelee "väliakselin", sen laakerit ja kampiakselin keskimmäiset laakerit tavallaan periaatteella: toisesta reijästä sisään "painovoimaisesti" ja toisesta ulos takaisin säiliöön. Paketti on joka puolelta stefoin ja o-renkain suojattu...elikkä pelkällä seos voitelulla hajotat koko koneen!!!
Edellä mainitussa tapauksessa homma ratkaistaan niin, että väli akseleille ja hiluille järjestetään voitelu pienestä säiliöstä (esim. pieni auton kytkin/jarru neste säiliö) josta öljy valuu itsekseen sinne kammioon.
Jotkut hurjat vaan täyttävät kammion öljyllä ja tulpat perään...mutta mitäs sitten jos vaikka stefat vähän vuotaa ja öljy pääsee vähäksi? Et näe sitä mistään ilman pikku säiliötä!
Edellä mainituissa tilanteissa kammiosta kannattaa vaihtaa välillä öljyt, koska öljy ei pääse kiertämään ja sitä kautta vaihtumaan itsekseen!
Mäntä rikosta en pysty sanomaan mitään ilman kuvaa... mutta ei siihen tarvita välttämättä edes varsinaista vikaa... riittää kun mäntä paketissa lukee vaikkapa kimp.. , sno ..., ja mitä näitä nyt on ;-) Unohda ne! Alkuperäistä vain sisään tai ehkä wiseco jos tiedät miten niitten kanssa tulee toimia!
Kelkka on -90 -luvun Yamaha Phazer, 485cc puhallinkone. Siinä ei liene tuollaisia voitelujärjestelmiä, vai miten on? Lisäksi kiinnostaa, miten noiden Wisecojen kanssa sitten tulee toimia?
zöt