Vai milloin on vaihtunut?
Erottaako saastearvoista kumpi kyseessä kun katselee noita myynti-ilmoituksia?
kaikki näyttää olevan vain 2.0TDI PwD moottoreilla ja saasteet 150-177 välissä, siis 125kw koneita meinaan.
Kumpi sitten lieneekään kestävämpi ja talpudellisempi?? Kokemuksia--
Erottaako saastearvoista kumpi kyseessä kun katselee noita myynti-ilmoituksia?
kaikki näyttää olevan vain 2.0TDI PwD moottoreilla ja saasteet 150-177 välissä, siis 125kw koneita meinaan.
Kumpi sitten lieneekään kestävämpi ja talpudellisempi?? Kokemuksia--
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mulle on jäänyt se käsitys että kaikki PwD:t on noita power dieseleitä joissa pumppusuuttimet ja 2008 johonkin aikaan vuodesta tuli korvaajaksi CR common rail jossa yhteispaineruiskutus ja jossa ei ole mumppusuutinta.
Kestävyydestä ei CR koneista ole vielä paljoa kokemusta mutta minulla ekat 35 tkm mennyt ongelmitta.
CR kone on huomattavasti hiljaisempi, kuluttaa vähemmän öljyä ja päästöjä kuristettu alemmas.
Näkyi olevan 125 kw 2.0 TDI common rail koneen päästöt 159 g
Ettei vain ole hiukkas-suodatin pummpusuutinkoneessa? sillon vain päästöt saatu kuriin?
*
Paljon tuolla pumppousuutinkoneella sitten lienee huoletonto autoilua ennen ongelmia?
50 000km? 100tkm? 250tkm?
Vw:n sivuilta voi mennä kattelemaan että CR:ää kaikki uudet tdi koneet.
Niin uudet kyllä, mutta entäs 2007-2008 ?
No niist on osa CR ja PwD mallisia. Mitä sitä vanhaa pumpparikonetta ostamaan kun uudempiakin konetyyppejä saa.
Niin suurin osa taitaa kuitenkin olla PwD mallisia?
Onko tuo öljyn kulutus tosiaan noin rajua? En tuo suuttimien kestävyys?
PwD pumpparissa taitaa parhailla mennä 4 l kannu 30 tkm huoltovälillä. Mulla näyttäs kuluvan näillä ajoilla 1l/ 30 tkm.
Näitä suuttimia on joiltain tutuilta menny pumpparikoneissa ja vaihto kallista.
CR koneiden suutinten kestävyydestä ei ole tietoa.
ole nollaseiska vielä cr koneella kun mulla ei vielä nollakasikaan tdi 125kw ole
paljon olet ajanut?
onko ollut ongelmia?
koneen tai minkään muun puolesta?
koko vehje!!
ihan hyvin on pelittäny, ainut asia mikä oli viime keväänä niin söi eturenkaita sisäreunoilta, joutu käyttään aurauskulmien säädössä eikä takuuseen ruvenneet tekeen sitä kun oli yli 10 000km, öljyä kuluttaa 1-1.5l kolmenkympin vaihtovälillä nyt 60 000 km mittarissa
Nuo aurauskulmat on varmaan pitänyt säätää käytännössä lähes jokaisesta passatista (ei silti mene takuuseen). Melko usein kuulee sanottavan, että syö renkaita sisäreunalta. Taitaa olla vähän hento se etupyörien tuenta...
Kai tuollaisen sitten uskaltaisi ostaa käytettynä millä n.110 000km mittarissa?
2omistajaa,100%huoltokirja,manuaali...
Paljon tuo vie sulla ainetta 100km?
Onko tehot/väännöt kohdillaan??
matka-ajolla olen päässy alle viiden litran kulutukseen ajotietokoneen mukaan mutta yleensä runsas viisi litraa on ollut keskikulutus. Ohittaminen on kyllä todella helppoa jyrkässäkin vastamäessä rekan ohitus käy leikiten kun on DSG vaihteisto
Tämmöisen vanhan ketjun satuin löytämään ja lisäilin ohjeita Tdi-moottorin tyypin tunnistamiseen.
Passattia ostaessa kannattaa huomioida, että myyjäliikkeet käyttävät uusimmistakin CR-koneisista Tdi-Passateista tuota Suomen maahantuojan keksimää PWD-termiä (Power Diesel). Oikea termihän pumppareille on PD ilman sitä välissä olevaa w-kirjainta (Pumpe Duse) CR-koneet tulivat Suomen tuontiohjelmaan noin 6/2008, josta eteenpäin 2-litraiset ovat siis CR-koneita. Samoin 1,6 TDI on aina CR. 1,9 taas on aina PD, kuten tuota 6/2008 vanhemmat 2-litraisetkin ovat. Noihin myynti-ilmoitusten tietoihin ei kuitenkaan oikein voi eikä kannata luottaa. Vaihtoautomyyjät eivät edes merkkiliikkeessä Passatin kohdalla monestikaan tiedä tai halua kertoa mitä myyvät. Tietämätöntä asiakasta on helppo viilata tässä asiassa linssiin. Tuota VAG-autojen CR vs. PD-koneisuutta ei Suomessa liiemmin ole mainostettu vaihtoautojen kohdalla, koska muuten kävisi niin, että vanhoja pumppareita ei enää kukaan ostaisi, kuin pilkkahinnalla.
Tuosta ajankohdasta 6/2008 huolimatta ainoa täysin varma tapa selvittää, mikä 2-litrainen Tdi kone siellä pellin alla lymyilee on moottorikoodi, joka löytyy huoltokirjan etulehdellä ja auton tavaratilassa olevista tarroista. Jos koodi on kolmikirjaiminen B:llä alkava, on kyseessä pumppari. Jos taas koodissa on neljä kirjainta, joista ensimmäinen on C, kyseessä on Common Rail.
Mulla 06tdi, ei ollut ajettu kuin 60th,km, niin renkaat kului sisäreunalta syyksi ilmeni väljä hammastanko, kun auto oli nosturilla ja nytkytteli rengasta niin tuntui kuin joku raidetangon nupeista olis ollut sökö, myös kolinaa kuului koloissa, katsastaessakin sanoin että olis hyvä jos löytyis kolinan syy, muttei löytynyt mitään vikaa.