Muutettiin taannoin perheen kanssa susirajan taakse ja vaihdettiin samassa yhteydessä kulkupeliksi Cherokee sport manuaalisella "part-time"- nelivedolla. Tämän tyyppinen vaihteisto oli itselle ihan uusi tuttavuus ja yritin kysellä alkuun käyttöohjeita. Muuta en saanut tietää, kuin että laatikko on synkronoimaton, eli 4-veto tulisi aina kytkeä auton ollessa paikallaan ja että nelivetoa ei suositella käytettäväksi kuivilla/pitävillä keleillä.
Kuten kuitenkin huomattiin, näillä leveysasteilla ja lumikeleillä nelivetoa joutuu käyttämään lähes koko ajan. Pelkällä kauppareissullakin ollaan kymmenen kertaa kiinni, jos yritellään pelkällä takavedolla.
Autonmyyjän evästykset jäi kuitenkin kummittelemaan takaraivoon. Laatikon kun saa kuulemma porsimaan väärällä käytöllä. Vaimokin totesi viikon ajeltuaan että hänen mielestään vaihdelaatikko on alkanut pitämään pientä rallatusta sen jälkeen kun nelivetoa ensimmäisiä kertoja käytettiin. Oli päällä sitten kaksi- tai neliveto. Nyt mennäänkin koko ajan kylmä hiki otsalla jos joutuu nelivetoa käyttämään. Varsinkin liikkeellelähdöissä ja pakitettaessa lumessa (4H-vaihteella) joutuu käyttämään sen verran rajusti voimaa ja kierroksia että olen koko ajan valmistautunut vaihdelaatikon poksahtamiseen. Hillitymmällä kaasun käytöllä ei liikkeelle pääse. Vaimo ei suostu nelivetoa enää edes käyttämään kun ole evästänyt hänet kymmenkohtaisella ohjeistuksella. Pelkää koko ajan hajottavansa auton.
Onko kellään nyt antaa jotain asiantuntevia neuvoja ? Ei kai tuo nyt tosiaan ole tarkoitus, että sitä nelivetoa joutuu sydän syrjällään varomaan kuin posliinikupposta. Ja jos käytön haluaa rajoittaa pelkästään liukkaille alustoille, niin sitä saa olla kytkemässä koko ajan päälle ja pois.
Part time neliveto ?
7
2427
Vastaukset
- Team Yellow
Päivää.
Tuo jakolaatikko/tasauspyörästöyhdistelmä taitaa olla nimeltään Command Track, eikä sen nelivetoa pidä käyttää pitävällä alustalla. Se on tarkoitettu lyhytaikaiseen etenemiseen maastossa, missä alusta joustaa. Esimerkiksi asvaltilla pidempiä aikoja käytettäessä, on edessä kallis remontti. Voipi tulla remppa lyhyemmälläkin käytöllä.
Pakko todeta, että ainoa oikea voimansiirtovalinta Jeepin Cerokeehen on Select Track, josta löytyy nelivetovalinta ympärivuotiseen käyttöön, siis myös pitävälle kelille. Itselläni moinen on, ja olen ollut autoon kokonaisuudessan, sekä voimansiirtoon erittäin tyytyväinen. Pelkällä takavedolla ajettaessa ko. Jeeppi (vuosimalli -98, vanha korimalli) on talviliukkaalla - sanotaanko nyt - hiukan haastava ajeltava. Perä on vierellä koko ajan. Nelivedolla meno onkin sitten kesäkeliä vastaavaa.
Toivottavasti vältyt vielä kalliilta remontilta. Kysymyksiä ja vastauksia kannattaa käydä väijymässä myös Jeep Driver's Club- sivustolta. On kotimainen jeeppiomistajien nettisivusto.- Mojox
Kiitoksiva..
Takavedolla on tosiaan hankala suoriutua talvikeleillä. Itse asustellaan nyt jonkun matkaa keskustan ulkopuolella ja väliin mahtuu monenlaista keliä. Ensin mennään kymmenen kilometriä (usein auraamatonta) lumista pikkutietä ja sen jälkeen vaihtelevia osuuksia kuivaa ja jäistä asfalttia. Varsinkin tulla mäkisellä lumitaipaleella auto on herkästi sivuttain jos unohtuu pelkkä takapotku päälle. Nelivedolla sujuu kuin tanssi. Mutta aika onnettomaksi tuo matkanteko menee, jos joka välissä joutuu pysäyttämään ja kytkemään neli-/kaksivedon päälle/pois.
Tuli taas pieni kolaus luottamuksessani jenkkitekniikkaan. Tehdään henkilömaasturi, jonka nelivetoa ei käytännössä voi käyttää jos ei halua vaihdelaatikkoaan päreiksi. Huh huh. Tokihan se järjenkäyttö olisi jenkki-insinööreillekin sallittu. Ihan ymmärrettävä tuo konsepti sinänsä on, koska nelivedon turha käyttö kuluttaa enemmän polttoaineita, renkaita ja tekniikkaa. Mutta sieltä piirustuslaudan äärestä saisi vilkaista välillä todelliseen ulkomaailmaan, ja todeta että luontoäidillä on muitakin vaihtoehtoja, kuin: a) liukas keli, b) pitävä keli. Ja jos jossain päin maailman kolkkaa tilanne näin onkin, niin miksi tälläista tekniikkaa tuodaan tänne pohjois-eurooppaan. Takuuaika on omasta kulkupelistä ummessa, mutta olisi mielenkiintoista todeta, mitä tuotevastuulaki asiasta on mieltä.
Agressiot sikseen, mutta mitenkähän herkkä tuo laatikko on käytännössä porsimaan ? Kyseessä on kuitenkin henkilömaasturi, jota ei (ilmeisesti) ole tarkoitettu pelkästään silkkihansikkain ajettavaksi.
Itsellä on kokemuksia ainoastaan japsimaastureista/suveista ja niistä jäi se sellaiset jälkivaikutelmat, ettei niitä ajamalla hajalle saa. Tekniikka oli monilta yksityiskohdiltaan mitoitettu kohtuullisen rajuun käyttöön, vaikka ulkonäöstä sitä ei voinutkaan päätellä. Kertaakaan ei käynyt edes mielessä, että nelivetoa pitäisi jotenkin varoa. Päin vastoin. Pahassa paikassa kuskilta loppui usko ennen tekniikkaa.
Nyt Jeepillä ajaessa saisi siis olla koko ajan kieli poskessa, että hajoaako vai eikö hajoa (???). Ei kuulosta kovin uskottavalta (!). - kulttis75
Mojox kirjoitti:
Kiitoksiva..
Takavedolla on tosiaan hankala suoriutua talvikeleillä. Itse asustellaan nyt jonkun matkaa keskustan ulkopuolella ja väliin mahtuu monenlaista keliä. Ensin mennään kymmenen kilometriä (usein auraamatonta) lumista pikkutietä ja sen jälkeen vaihtelevia osuuksia kuivaa ja jäistä asfalttia. Varsinkin tulla mäkisellä lumitaipaleella auto on herkästi sivuttain jos unohtuu pelkkä takapotku päälle. Nelivedolla sujuu kuin tanssi. Mutta aika onnettomaksi tuo matkanteko menee, jos joka välissä joutuu pysäyttämään ja kytkemään neli-/kaksivedon päälle/pois.
Tuli taas pieni kolaus luottamuksessani jenkkitekniikkaan. Tehdään henkilömaasturi, jonka nelivetoa ei käytännössä voi käyttää jos ei halua vaihdelaatikkoaan päreiksi. Huh huh. Tokihan se järjenkäyttö olisi jenkki-insinööreillekin sallittu. Ihan ymmärrettävä tuo konsepti sinänsä on, koska nelivedon turha käyttö kuluttaa enemmän polttoaineita, renkaita ja tekniikkaa. Mutta sieltä piirustuslaudan äärestä saisi vilkaista välillä todelliseen ulkomaailmaan, ja todeta että luontoäidillä on muitakin vaihtoehtoja, kuin: a) liukas keli, b) pitävä keli. Ja jos jossain päin maailman kolkkaa tilanne näin onkin, niin miksi tälläista tekniikkaa tuodaan tänne pohjois-eurooppaan. Takuuaika on omasta kulkupelistä ummessa, mutta olisi mielenkiintoista todeta, mitä tuotevastuulaki asiasta on mieltä.
Agressiot sikseen, mutta mitenkähän herkkä tuo laatikko on käytännössä porsimaan ? Kyseessä on kuitenkin henkilömaasturi, jota ei (ilmeisesti) ole tarkoitettu pelkästään silkkihansikkain ajettavaksi.
Itsellä on kokemuksia ainoastaan japsimaastureista/suveista ja niistä jäi se sellaiset jälkivaikutelmat, ettei niitä ajamalla hajalle saa. Tekniikka oli monilta yksityiskohdiltaan mitoitettu kohtuullisen rajuun käyttöön, vaikka ulkonäöstä sitä ei voinutkaan päätellä. Kertaakaan ei käynyt edes mielessä, että nelivetoa pitäisi jotenkin varoa. Päin vastoin. Pahassa paikassa kuskilta loppui usko ennen tekniikkaa.
Nyt Jeepillä ajaessa saisi siis olla koko ajan kieli poskessa, että hajoaako vai eikö hajoa (???). Ei kuulosta kovin uskottavalta (!).Ei syytä moiseen paniikkiin. Jos ei ko auton mukana tullut ohjekirjaa, niin kuskin aurinkolipasta pitäisi löytyä lyhyt käyttöohje jakolaatikon käytölle.
Pähkinänkuoressa part timea voit käyttää kaikilla liukkailla pinnoilla, eli älä käytä kuivalla tai märällä asfaltilla -jäisellä voit käyttää. Voit käyttää nelikkoa hiekkatiellä ympäri vuoden. Ryömintävauhdilla käännettäessä renkaita linkkuun on syytä vaihtaa takavedolle. Käytä aina kytkintä kun vaihdat vetojärjestelmää ja sen nopean nelikon voit heittää päälle/pois vielä n. 90 km/h nopeudessakin. Vaihdelaatikkoa et saa rikki, mutta jakolaatikon ja vetarit saat toki rikki, jos väkisin runnot asfaltilla renkaat linkussa -vetonivelet antaa kyllä mukavasti vastusta, joten ihan vahingossa tämä ei-toivottu ajotapa ei pääse tapahtumaan.
Nelikko päällä voimansiirrosta kuuluu enemmän ääniä kuin pelkällä takatuupparilla. Hidas nelikko on muuten samanlainen kuin nopeakin, mutta nälitykset vain ovat pienemmät. Myös vaihtaminen eroaa sen verran, että käytännössä vaihtaminen kannattaa tehdä paikallaan ollessa tai ryömintänopeudella.
Linkin takana(jos toimii) perusteellisempi selvitys comand track:sta
[url]http://www.jeep.fi/wrangler/index.php?p=4x4[/url] - S
kulttis75 kirjoitti:
Ei syytä moiseen paniikkiin. Jos ei ko auton mukana tullut ohjekirjaa, niin kuskin aurinkolipasta pitäisi löytyä lyhyt käyttöohje jakolaatikon käytölle.
Pähkinänkuoressa part timea voit käyttää kaikilla liukkailla pinnoilla, eli älä käytä kuivalla tai märällä asfaltilla -jäisellä voit käyttää. Voit käyttää nelikkoa hiekkatiellä ympäri vuoden. Ryömintävauhdilla käännettäessä renkaita linkkuun on syytä vaihtaa takavedolle. Käytä aina kytkintä kun vaihdat vetojärjestelmää ja sen nopean nelikon voit heittää päälle/pois vielä n. 90 km/h nopeudessakin. Vaihdelaatikkoa et saa rikki, mutta jakolaatikon ja vetarit saat toki rikki, jos väkisin runnot asfaltilla renkaat linkussa -vetonivelet antaa kyllä mukavasti vastusta, joten ihan vahingossa tämä ei-toivottu ajotapa ei pääse tapahtumaan.
Nelikko päällä voimansiirrosta kuuluu enemmän ääniä kuin pelkällä takatuupparilla. Hidas nelikko on muuten samanlainen kuin nopeakin, mutta nälitykset vain ovat pienemmät. Myös vaihtaminen eroaa sen verran, että käytännössä vaihtaminen kannattaa tehdä paikallaan ollessa tai ryömintänopeudella.
Linkin takana(jos toimii) perusteellisempi selvitys comand track:sta
[url]http://www.jeep.fi/wrangler/index.php?p=4x4[/url]turhaan sitä "jenkki-insinööriä" parjaamaan, Jeeppi-malleihin on tarjolla useita erilaisia jakovaihteistoja, eli ostaja valitsee tarpeensa mukaisen systeemin. Jopa pelkkä kaksipyörävetoinen Jeep on valittavissa tai siiten kaikilla nelivetoherkuilla.
Auton vuosimalli ja jakovaihteiston tyyppi helpottaisivat vastailemaan.
Mm. Jeepin omilta sivuilta löytyy toimintakuvauksia
http://www.jeep.com/en/4x4/how_systems_work/command_trac/ - ei ne
Mojox kirjoitti:
Kiitoksiva..
Takavedolla on tosiaan hankala suoriutua talvikeleillä. Itse asustellaan nyt jonkun matkaa keskustan ulkopuolella ja väliin mahtuu monenlaista keliä. Ensin mennään kymmenen kilometriä (usein auraamatonta) lumista pikkutietä ja sen jälkeen vaihtelevia osuuksia kuivaa ja jäistä asfalttia. Varsinkin tulla mäkisellä lumitaipaleella auto on herkästi sivuttain jos unohtuu pelkkä takapotku päälle. Nelivedolla sujuu kuin tanssi. Mutta aika onnettomaksi tuo matkanteko menee, jos joka välissä joutuu pysäyttämään ja kytkemään neli-/kaksivedon päälle/pois.
Tuli taas pieni kolaus luottamuksessani jenkkitekniikkaan. Tehdään henkilömaasturi, jonka nelivetoa ei käytännössä voi käyttää jos ei halua vaihdelaatikkoaan päreiksi. Huh huh. Tokihan se järjenkäyttö olisi jenkki-insinööreillekin sallittu. Ihan ymmärrettävä tuo konsepti sinänsä on, koska nelivedon turha käyttö kuluttaa enemmän polttoaineita, renkaita ja tekniikkaa. Mutta sieltä piirustuslaudan äärestä saisi vilkaista välillä todelliseen ulkomaailmaan, ja todeta että luontoäidillä on muitakin vaihtoehtoja, kuin: a) liukas keli, b) pitävä keli. Ja jos jossain päin maailman kolkkaa tilanne näin onkin, niin miksi tälläista tekniikkaa tuodaan tänne pohjois-eurooppaan. Takuuaika on omasta kulkupelistä ummessa, mutta olisi mielenkiintoista todeta, mitä tuotevastuulaki asiasta on mieltä.
Agressiot sikseen, mutta mitenkähän herkkä tuo laatikko on käytännössä porsimaan ? Kyseessä on kuitenkin henkilömaasturi, jota ei (ilmeisesti) ole tarkoitettu pelkästään silkkihansikkain ajettavaksi.
Itsellä on kokemuksia ainoastaan japsimaastureista/suveista ja niistä jäi se sellaiset jälkivaikutelmat, ettei niitä ajamalla hajalle saa. Tekniikka oli monilta yksityiskohdiltaan mitoitettu kohtuullisen rajuun käyttöön, vaikka ulkonäöstä sitä ei voinutkaan päätellä. Kertaakaan ei käynyt edes mielessä, että nelivetoa pitäisi jotenkin varoa. Päin vastoin. Pahassa paikassa kuskilta loppui usko ennen tekniikkaa.
Nyt Jeepillä ajaessa saisi siis olla koko ajan kieli poskessa, että hajoaako vai eikö hajoa (???). Ei kuulosta kovin uskottavalta (!).Halpikset M S merkinnällä ole hääppöiset Nokia Micheliniä tai muuta oikeaa "talvirengasta" riittävillä lamelleilla että löytyy sitä pitoa ja nastoja.
Äkkinäiselle hiukan omituinen mutta oppii kyllä ja aika harvoin sitä nelikkoa itse tulee edes käytettyä kun on kunnon renkaat alla ja tiedostaa takavetoisuuden.
Provoksi aluksi luulin mutta kannatta opetella jollain laanilla se auton käyttäytyminen. - Mojox
ei ne kirjoitti:
Halpikset M S merkinnällä ole hääppöiset Nokia Micheliniä tai muuta oikeaa "talvirengasta" riittävillä lamelleilla että löytyy sitä pitoa ja nastoja.
Äkkinäiselle hiukan omituinen mutta oppii kyllä ja aika harvoin sitä nelikkoa itse tulee edes käytettyä kun on kunnon renkaat alla ja tiedostaa takavetoisuuden.
Provoksi aluksi luulin mutta kannatta opetella jollain laanilla se auton käyttäytyminen.Command-Track tuossa Jeepissäni taitaapi juuri olla. Kiitoksia vaan vastauksista. Tuota tietoa minä juuri kaipasin, eli ettei laatikkoa nyt ihan vahingossa saa hajalle. Käytännössä tuo on ihan sula mahdottomuuskin olla koko ajan tietoinen mennäänkö kuivalla/jäisellä/liukkaalla/pitävällä ja tulee väkisin ajettua neliveto päällä myös pitävillä pinnoilla. Mitä taas tulee renkaitten laatuun ja kuskin ajotaitoon, niin varmasti pitää paikkansa tuo viimeinen vastaus. Osaavan kuskin käsissä ja hyvillä renkailla pärjää myös kaksivedolla. Mutta näinhän ei valitettavasti aina ole. Tuolta metsän keskeltä pitäisi päästä turvallisesti kulkemaan ihmisten ilmoille, vaikka kuski ei olisikaan mikään talviautoiluekspertti. Pitäisi aina muistaa, että autotekniikka on tehty palvelemaan ihmistä - eikä toisinpäin. No... oli miten oli - nelivedolla tuo Jeeppi kulkee pahemmallakin kelillä. Tienpidon ja aurauksen nykytasolla nuo pahemmat kelit vaan tahtovat olla päivittäisiä. Sekin on tullut kantapään kautta opittua, että usein jos auton saa kaksivedolla ajettua kiinni, niin ei auta enää edes neliveto. Onneksi naapurista löytyy traktori.
- ketjut
Mojox kirjoitti:
Command-Track tuossa Jeepissäni taitaapi juuri olla. Kiitoksia vaan vastauksista. Tuota tietoa minä juuri kaipasin, eli ettei laatikkoa nyt ihan vahingossa saa hajalle. Käytännössä tuo on ihan sula mahdottomuuskin olla koko ajan tietoinen mennäänkö kuivalla/jäisellä/liukkaalla/pitävällä ja tulee väkisin ajettua neliveto päällä myös pitävillä pinnoilla. Mitä taas tulee renkaitten laatuun ja kuskin ajotaitoon, niin varmasti pitää paikkansa tuo viimeinen vastaus. Osaavan kuskin käsissä ja hyvillä renkailla pärjää myös kaksivedolla. Mutta näinhän ei valitettavasti aina ole. Tuolta metsän keskeltä pitäisi päästä turvallisesti kulkemaan ihmisten ilmoille, vaikka kuski ei olisikaan mikään talviautoiluekspertti. Pitäisi aina muistaa, että autotekniikka on tehty palvelemaan ihmistä - eikä toisinpäin. No... oli miten oli - nelivedolla tuo Jeeppi kulkee pahemmallakin kelillä. Tienpidon ja aurauksen nykytasolla nuo pahemmat kelit vaan tahtovat olla päivittäisiä. Sekin on tullut kantapään kautta opittua, että usein jos auton saa kaksivedolla ajettua kiinni, niin ei auta enää edes neliveto. Onneksi naapurista löytyy traktori.
Jollet aina halua soittaa Traktoria apuun.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1072092
Katso: Ohhoh! Miina Äkkijyrkkä sai käskyn lähteä pois Farmi-kuvauksista -Kommentoi asiaa: "En ole.."
Tämä oli shokkiyllätys. Oliko tässä kyse tosiaan siitä, että Äkkijyrkkä sanoi asioita suoraan vai mistä.... Tsemppiä, Mi561966- 151905
Kyllä poisto toimii
Esitin illan suussa kysymyksen, joka koska palstalla riehuvaa häirikköä ja tiedustelin, eikö sitä saa julistettua pannaa191677"Joka miekkaan tarttuu, se siihen hukkuu"..
"Joka miekkaan tarttuu, se siihen hukkuu".. Näin puhui jo aikoinaan Jeesus, kun yksi hänen opetuslapsistaan löi miekalla201608Haluan jutella kanssasi Nainen
Olisiko jo aika tavata ja avata tunteemme...On niin paljon asioita joihin molemmat ehkä haluaisimme saada vastaukset...O121398Haluan tavata Sinut Rakkaani.
Olen valmis Kaikkeen kanssasi...Tulisitko vastaa Rakkaani...Olen todella valmistautunut tulevaan ja miettinyt tulevaisuu261340Poliisiauto Omasp:n edessä parkissa
Poliisiauto oli parkissa monta tuntia Seinäjoen konttorin edessä tänään. Haettiinko joku tai jotain pankista tutkittavak111326Onko mies niin,
että sinulle ei riitä yksi nainen? Minulle suhde tarkoittaa sitoutumista, tosin eihän se vankila saa olla kummallekaan.151321Kristityt "pyhät"
Painukaa helvettiin, mä tulen sinne kans. Luetaan sitten raamattua niin Saatanallisesti. Ehkä Piru osaa opetta?!.61262