Kuka uskaltaa ostaa kaksoisahdetun (kompura turbo) 1,4 TSI-koneella olevan Volkkarin käytettynä? Itse en, koska esim. ultimatevw-foorumilla ja vagarena-foorumilla on ollut runsaasti ongelmía omistajilla. Jumittuvat magneettikytkimet turbon ja kompuran välissä, jakoketjun hyppäämisestä aiheutuneet konerikot, kylmyys pakkasilla jne. Takuu kun 2 v jälkeen päättyy, niin kuka Prinssi Rohkea sellaisen ostaa?
Kaksoisahdettu käytettynä?
Ajattelija X
644462
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 64
Vanhimmat
eikä ole ollut häikkää, hyvin pelittää.
Jos jossain on ollut vikaa niin se on laitettu takuuaikana kuntoon. Ei ongelmaa.
kaksoiahdetut kannattaa kiertää kaukaa, sillä niissä niitä ongelmia ja vikoja on ollut. Ne on myöhemmin korjattu nuo molemmat moottorit korvanneessa 1.4 118kW TSI:ssä joka on kaksoisahdettu myöskin mutta pohjautuu enempi uudempaan yhden ahtimen 90kW 1.4TSI:hin. Tuossa 118kW kaksoiahdetussa on muutettu jotenkin jäähdytykseen liittyviä systeemejä ja jotain muutakin muuteltu verrattuna noihin vanhempiin tuplahdetuihin. Eipä ole täällä tai muilla foorumilla pahemmin kukaan valittanut 1.4 118kW kaksoisahdetun empimisongelmista alakierroksilla, magnettiventiilivioista, kompuraongelmista tai apulaitehihnaongelmista tai jakoketjun pomppamisesta kuin taas nuo vanhemmat TSI:t tuntuu olevan todella monen saitin mukaan täysiä pommeja. Hyvin on mulla ainakin tämä 118kW TSI pellannut yli vuoden ja kilsoja 23.000km:a. Tuota 1.4 118kW TSI on myyty kuitenkin kesästä 2008 lähtien joten jos niissä nyt hirveästi tai yhtä paljon olisi ollut sanomista kuin noissa edesmenneissä tupla-ahdetuissa niin olisi ne jo tulleet ilmi.
Sehän on peräti kunnioitettavaa. Eikö kuitenkin ole niin että uuden auton pitäisi toimia moitteettomasti ainakin 5 x tuo km-määrä. Mutta miten on todellisuudessa käynyt. Katsele vaikka AB:n 100 tkm:n testi, niin havaitset, miten paljon auton toiminnassa oli huomautettavaa ja vikoja jo ensimmäisen sadan tuhannen eikana. Eivät taida puheet saksan mossesta olla tuulesta temmattuja.
No, nyt joku kauppias heti kirjoittaa että "mun 4-vuotias on toiminut ihan hyvin" . Niin minunkin 12-v ja 300 tkm ajettu, mutta se ei olekaan VW eikä siinä ole sitä "Das schlechte getriebe eli dsg"
TSI on nimetty pariin kertaa maailmassa Vuoden Moottoriksi, eikä syyttä! Sen järjellinen pitoaika on ekalle omistajalle max 1 vuosi ja 25 tkm. Niin paljon vikoja noistakin löytyy! Jos kuka ei usko, kahlatkoon läpi uutta suomalaista vag-autofoorumia eli vagarena-sivustoa. Siellä on juttua myös uuden koneversion, kaksoisahdettu 118 kW eli 160 hv-mallin oudoista sivuäänistä ja omistajakin pelkää että joku paikka (jakopää) hajoaa. Ja auto vuoden vanha ja reilut 20 tkm ajettu!
Jo aikoinaan Tuulilasi-lehti vihjasi että GT-Golfissa (125 kW) on koneessa monimutkainen ohjauselektroniikka, eli systeemi on rakennettu kahteen kertaan kaksoisahtamisen takia. Arvaas mitä se meinaa vanhemmassa autossa, kun elektroniikkavikoja riittää. Kallista kallista. Ja entäs kompura kun prakaa, ja onhan siinä kuluva hihnakin. Ja se magneettikytkin on edelleen, eikös niissäkin ole ollut paljon vikoja?
Kyllä se niin vaan on että se ahtamaton bensavehje tai korkeintaan yhden turbon peli tulee pidemmässä juoksussa halvemmaksi!
Sama juttu. Nyt ollut alla 23 000km 118kW 1.4 TSI. Ei ole ongelmia esiintynyt. Aloittajan provo viesti nyt ei vain toimi tämän moottorin kohdalla. DSG7:ssakaan ollut mitään ongelmia.
Auto ollut kyllä pajalla useasti, mutta ei moottorin tai vaihteiston vuoksi. Vaan esim. aurauskulmien säädössä, ajovalojen säädössä, peltikorjaamolla jne..
Tietty voi miettiä ennen kuin ilman mitään omaa kokemusta kyseisestä moottorista moittii sitä, että kyseinen moottori nyt ei vain ole ollut niin kauan myynnissä, että edes hullu myyntimies olisi ehtinyt ajamaan sillä satojatuhansia kilometrejä. Jauhopää.
jota yleisesti saksan moseksi kutsutaan. Et näkölään tätä tiennyt. Volkkaria nimitellään natsipakastimeksi, kuplaksi, klonkswageniksi, kansan vaunuksi jne., mutta Opel on merkki jonka lempinimi on ollut iät ja ajat saksan mosse
kaksoisahdettu 1.4 118kW TSI ei ole ollut tilattavissa kuin vasta kesästä 2008 lähtien ja esim. oma kaara on rekisteröity alkuvuonna 2009. Mutta joka tapauksessa en ole lukenut mistään suomalaisilta foomumeilta tai kuullut muutenkaan minkäänlaisista ongelmista uudempaan 1.4 118kW kaksoisahdettuun liittyen. 103kW ja 125kW kaksoiahdettujen ongelmat allekirjoitan ja niissä on vikoja ollut joissakin yksilöissä kun tätä ja muita foorumeita lukee. Niissä on mm. eräänlainen suunnitteluvirhe verrattuna tähän uudempaan kaksoisahdettuun eli helteellä sekä kuumaksia ajettuna lämpimällä säällä ne puutuvat ja laamaantuvat ja esiintyy tehohäviöitä, katkoksia tehonsaannissa jne. joita ei ole uudemman 118kW mallin kohdalla esiintynyt juurikin muutetun rakenteen vuoksi.
kyllä melkoisen hyvin AB:n 100.000km:n testissä. Tai sit sä oot lukenut eri testin kuin minä. Lähinnä sisustan muoviosien laadusta oli jotakin juttua ja muutama muu pikku juttu.
Siinä testissä oli sitäpaitsi mottina 1.4 80hv vapari eikä mikään TSI.
ovat kylläkin niittänyt useita palkintoja useana vuonna ja saavuttaneet voittoja eri kategoroissa useilla eri versioillaan. Vuoden moottori tittelikin on saatu useamman kerran eikä vain yhdesti tai kahdesti.
Mikä hemmetti siinä on että nämä TSI&TFSI moottorit sekä DSG vaihteistot aiheuttavat niin perhanasti keskustelua tällä ja muillakin foorumeilla ja niitä pitää mollata ja kritoisoida ja epäillä kaikkea vailla omaa kokemusta yms? Vissiin niiin monia ottaa pattiin kun kyseiset merkit myy paremmin kuin oma ja moni näitä keskintöjä arvostaa ja niistä tykkää ja kun omalla merkillä ei löydy vastaavia tekeleitä ja jos esim. löytyy vastaavaa yritystä kuin TSI niin eipä koeajojen ja testein mukaan ole kuitenkaan niin onnistuneita kuin VW:n kehittelemät turbovehkeet. Osa ehkä pelkää noiden toimivuutta tai tekniikkaa ja kaikkea uutta tai monimutkaista, mutta monesta tekstistä paistaa läpi suomalaisten perisynti eli kateus kun omalla merkillä ei ole moisia vehkeitä tai itsellä ei ole moisia aparaatteja omassa autossaan. Tai ajetaan 15v vanhalla, ruostuineella romulla. Eli ei ole rahaa tämmöisiin autoihin tai mihinkään muuhunkaan alle 10v vanhaan autoon. Siksi pitää haukkua paskoiksi yms. päätöntä vaikka ei ole mitään omaa kokemusta aiheesta.
1.4 118kW kaksoisahdetun ns. ongelmista. Moottori on kuitenkin pelannut aivan ongelmitta ja vioitta. Kylmällä moottorilla kuuluu tuo outo ääni jonkun aikaa kun tietyllä tapaa ja tietyssä nopeudessa painaa kaasua. Ehkä on vain joku kylmän mootorin tai apulaitteiston ominaisääni sillä häviää moottorin lämmettyä eikä enää sen jälkeen kuulu. En ole metelöinyt asiasta sen enmpää kun mitää se ei ole kerta hajottanut. Itselläni ei ole edes aikomus pitää autoa paljoa yli 2v. Ei tätä eikä mitään muitakaan En ole koskaan pitänyt autojani kuin 1-4v ja näin aion toimia niin kauan kuin elän jä hengitän.
On se kumma että vaggineen eka omistaja ei uskalla pitää näitä kaksoisahdettuja ja dsg-lootaisia vehkeitä kuin 1-2 vuotta! Pelko perssiissä ajellaan ja pelätään mikä paikka prakaa seuraavaksi. Tekniikan Maailman 60 tkm:n käyttötestin väliraportissa nro 20/2009 kerrottiin Skoda Superb:n (1,8 TSI DSG7) vaihteiston mekatroniika sekoamisesta ja viikon pajalla seisonnasta testin loppusuoralla. Kiva juttu omistajalle moinen, etenkin kun normaalikuskille vajaat 60 tkm on lasissa vasta 2 v takuuajan jälkeen. Sitten saapi taistella kuka maksaa ja mitä.
Kuvitelkaapa käytettynä yhdistelmä kaksoisahdettu 1,4 tsi ja dsg! Siis sekä kone että loota sellainen että sydänalassa tykyttää koko ajan että mikä hajoaa.
Never!
muitaki merkkejä kuin volkkarin, enkä ole uskaltanut pitää niitäkään kuin korkeintaan 2.5v. 0.5v ilman takuuta on pelottavaa
aina kun takuu loppuu oli auto sitten VW tai Toyota tai mikä tahansa. En halua maksaa mitään kalliita osia omasta pussista kokonaan tai edes osittain, jos joku paikka leviää. Siksi ajelen huolettomasti takuuajan ja sitten vaihdan auton kun takuu on loppu.
myös katsastusmaksut
Moi vaan ! AB 29. helmikuuta 2008 Superkestotesti,jossa 1.4 perusbensiinikoneisella autolla ajettiin 200000.
Kun 100.000 jälkeen auto vaikutti lähes uudelta testiä jatkettiin 200000 kilometriin,jolloin viimeistään luusisi joidenkin osien kuluvan. "Kävi kuitenkin toisin.VW selvitti testin toisen puoliskon jopa paremmin kuin ensimmäisen". Moottorina autossa oli 75-hevosvoimainen perusmoottori. Moottorin jäähdytyspuhallin aiheutti ongelmia jo ensimmäisellä 100000 kilometrillä. 126.000 jäähdytyspuhallin vaihdettiin toiseen kertaan. 198000km oikean etupyörän laakeri vaihdettiin.Oikea ajovalopolin vaihdettiin neljä kertaa.CD-radio kömähti 53010 kilometrissä.
Lehti tuli säästettyä,joten nämä asiat ovat lainauksia.
Mulla myös radio vaihdettu uuteen noin vuoden käytön jälkeen takuuna. Jäähdytyspuhallin meni 70000 kilometrissä. Muistaakseni 100 euron kustannus.
BMW 1-sarja ja VW-Golf on autoja joita Saksassa on älyttömästi. Tosin moottorrit ovat turbodieseleitä.
Vuoden sitä touhua katselin.
sillä 124 korisella meselläs etsien ohituspaikkaa voit 10 vuoden päästä kirjottaa niin minunkin 24-v.....
Itse ostin uutena -07 kaksoisahdetun dsg:llä. Ajoin 55 000 km / reilut kaksi vuotta. Ei ollut mitään ongelmia. Vaihdoin merkkiä dieseliin ja farkkuun pidentyneiden työmatkojen takia.
Kaksoisahdettu myytiin heti autokaupasta uudelle omistajalle. Joku sai hyvän auton. Ultimatella on vain yksittäistapausten ongelmia.
En ole vielä löytänyt mitään syytä olla ostamatta. Ostan sellaisen ennen kesää ja lastutan sen myös.
..sitten koneesi lohkosta. Muista varata säästöjä iso setelikasa ennen kuin ostat.
...hirveesti tästä turhasta tiedosta. Ketä v***u kiinnostaa yhtään, että sinä et uskalla ostaa käytettyä Golfia?
Ei uskalla taitaa tarkoittaa tässä ketjussa sitä että rahat eivät riitä ostamiseen vaan joutuu tyytymään halvempaan ja vanhempaan kulkupeliin.
No tottakai uskaltaisin, ajele sinä sillä ladalla vaan. Ei tule kalliiksi kun kokonainen varaosa-auto maksaa jotain 50€. ;-) VW Sattuu olemaan yksi parhaista moottorin rakentajista ja suunnittelijoista, tästä osoituksena firmaan on ropissut viimeisen 6 vuoden aikana useita engine of the year palkintoja. Niitä ei saa ihan vaan sillä että auto näyttää hyvältä.
meinnaakkos ihan vakavissasi että golf näyttää hyvälle-kaikkea muuta kuin hyvännäköinen auto.
Mitä tulee volkkareitten taitoon valmistaa hyviä moottoreita niin sitäkään en kyllä allekirjoita omieni kokemusten perusteella(3kpl dieseleitä 2 ja yks tsi)-dieseleissä jäätymis ongelmia,toisesta pamahti kone kun oli ajettu 55tkm.no meni sentään takuuseen vaikkakin kovan tappelun jälkeen.
TSI muuten hyvä mutta helvetin kylmä auto-käsittämätöntä nykypäivänä
mutta VW:llä ei laiteta näihin pohjoismaihinkaan myytäviin autoihin kunnollisia lämmityslaitteen kennoja ja suunnitella kunnon kanavistoja ja puhaltimia. Lisäksi maskit on kuin mitäkin leijonan kitoja joista jääkylmä viima menee läpi. Se on automyyjien hätävalhetta, että kun nämä ovat niin kovin polttoainetaloudellisia niin siksi eivät muka lämpiä. Katin kontit. Suunnittelulapsus ja myös välinpitämättömyyttä. Pohjoismaat eivät ole kyseiselle autojätille kovin tärkeä markkina-alue. Sama koskee vaikka lukkoja: ihan yleinen ongelma mm. Seatissa ja VW:ssä. Vuosikausia olut riesana jäätyvät lukot, mutta ongelmalle ei tehdä mitään kun tehdasta ei kiinnosta ja etelä-&keskieuroopassa autot toimii.
Eipä näytä japsit osaavan:
http://keskustelu.suomi24.fi/listmessage/8791102/42234042
mutta esim Subaru ja Tojo osaa tehdä kunnon lämmityslaiteet autohin. Samoin Nissan. Eihän kaikki saksalaisetkaan autot ole pakastimia: Opel, BMW ja Mersu on ainakin nykymalleillaan erittäin lämpöisiä
Lukko ongelma? Onko joku kieltänyt että niihin ei saa laittaa aseöljyä, että eivät kangistu pakkasessa...turha sitä autoa on syyttää jos sitä ei osaa käyttää.
tiettyjen merkkien lukot prakaavan vaikka kuinka aseöljyä sinne suihkauttavat. Eivät pelaa välttämättä avaimella edes kesäkelissä.
Vollkaria kehutaan aina suu vaahdossa laatupeliksi. Onko se jumalauta laatua että 1,4 TSI:n kuski saa flunssan ja reumatismin ajaessaan näillä normaalipakkasilla (-10 - -25 astetta) ja auto sisältä kylmä ja kone alta puolet normaalilämmöstä? Tekeekö hyvää sekä kuskille että koneelle? Ja kun volsu on nerouksissaan luonut long life-öljynvaihtoväliksi 30 tonnia niin onpa varmasti laatumössöä kylmänä ajetussa koneessa vaihtovälin loppupuolella; laakerit ja sylinterit tykkää...Volsuun ei merkkiliikkeen mukaan saa edes tsi:hin asentaa nokkapeitettä, se on kielletty. Jotkut ovat sen asentaneet siitä huolimatta, lienee pieni apu. Mutta ei tuossa rakkineessa pitkälläkään reissulla tule lämmin sisällä, ei palttoota tarvitse heittää pois. Jopa takamoottorinen 1,6 diesel-transporter-paku 80-luvulta oli lämpimämpi ohjaamoltaan kuin nämä tsiipat.
Lämpimiä autoja nykyisin ovat bensa-Bemarit, Toyotat ja Volvot, ja osa jenkeistä. Muut ovat täysiä pakastearkkuja.
Ei se longlife tarkoita, että joka autolla huoltoväli on 30tkm. Vaan, että se on max 30tkm. riippuen ajotavasta. Sehän voi olla jopa 15tkm jos olosuhteet ja ajotapa ovat persiillään.
Bemarit ei kestä mitään, Tojotat lahoaa käsiin ja ovat muutenkin täyttä paskaa, ja kuka tahtoo leimautua manneksi, ostaa Volvon ja maksaa korjauksista tonnikaupalla?
muutatuttaa siihen perinteiseen ja muka niin turvalliseen ja fiksuun huoltoväliin: eli kiinteä max 1v/15.000km:a. Ei ole pakko ajaa 30.000km:n huoltovälein. Missä huoltopisteessä tai firmassa on muka sanottu, että ei saa laittaa nokkapeittoa TSI:n yhteyteen? Jos VV-Center näin sanoo ei se sitä tarkoita, että asiat on näin. Sano kuka tai ketkä on tämän kieltäneet. Eikä sitä koko maskia ole pakko tilkkiä. Se, että suojaa jo alaosankin on ihan riittävää ja varmasti mylly jäähtyy ihan tarpeeksi.
Niin ja tuosta läpiävyydesta: esim. minun auton kaksoisahdettu TSI moottori lämpiää ihan hyvin kun lähden ajmaan maantielle tai moottoritielle ja lämmöt nousee suht äkkiä ja pysyy hyvin 90 asteessa ja lämpöä tulee tasaisesti kun moottori on lämmennyt. Sen toki myönnän ja minulla on kyllä sisua myöntään ihan suoraan, että taajamanopeuksissa ja kaupunkiajossa tuo pikku-TSI on kyllä todella surkea ja ala-arvoinen lämpiäjä. Kestää helvetin kauan esilämmitettynäkin ennekuin moottori saavuttaa 90 astetta ja puhaltimesta alkaa virrata matkustamoon oikeasti lämmintä ilmaa ja tasaisesti. Mutta tuntuu, että sitten kun ylävartalolle tulee hyvin lämpöä niin alaraajat on kylminä. Puhallus jaloille on heikkoa. Lisäksi hankalokerosta vuotaa jääkylmää ilmaa apukuskin jaloille vaikka lokeron jäähdyttämiseen tarkoitettu suulake on kiinni. Kuitenkin jääkylmää ilmaa vuotaa lokerosta apukuskin jalkoihin ja pitkin matkustamoa. Selvä suunniteluvirhe jota ei ole osattu korjata uusimpaankaan eli Golf VI malliin. Golf 1.4TSI:llä pärjää kyllä kun kelit on alle kymmen miinusastetta, mutta heti kun mennään tuon yli niin on niin pirun kylmää kyytiä kaupungissa huristelu. Lisäksi lukot o jatkuvasti jäässä pakkasella, eli kaukosäätö jos pettää autoon ei pääse sisään. Takaluukku on todella kankea aukeamaan yli kymmenen asteen pakkasilla ja tulee vastaavasti kuin giljotiini räminällä ja voimalla alas.
Minulla oli merkin vaihto mielessä mutta hyvityshinta ja oma persaukisuus esti sen. Seuraavaksi syön vaikka linssikettoa ja olen kaikki vapaa-ajat kotona, mutta vaihdan mieluummin vaikka Bemariin, Toyotaan tai muuhun juurikin näiden muutamien suunniteluheikkouksien ja talviominaiuuksien vuoksi johin olen Golfissa pettynyt. Muuten se toki on ihan ok auto.
saa laittaa maskisuojaa TSI:hin tai kielletty myymästi suojia jos autossa on TSI-moottori? Kiinnostaa vaan tietää.
...Autotalo Laakkonen, Kerava. Näissä paikoissa varaosa/tarvikemyyjä sanoi ettei ole saatavissa viimasuojaa ja että keulaa ei saa missään nimessä peittää tsi-malleissa, tehdas kieltää tai takuu raukeaa. Pakko oli uskoa, ja nyt palellaan.
Lahden Laakkoselta, sekä Berneriltä ja myös Kotkan Lehtoautosta. Myyvät niitä ja eivät kiellä että myyvät ja sanoivat, että saa laittaa, mutta järjen käyttö on sallitua.
Lueppa tästä, ja sentään vanhempi warmaa koeteltua tekniikkaa omaava malliversio:
http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/pistokoeajot/volkswagen-golf-variant-16-1999-2007
Ei volsulla uskalla lähikauppaa kauemmas lähteä, tai saa olla pipo ja pilkkihaarit pakkasella mukana.
Niin onko se sitten parempi että tojotassa ei saa vaihdetta päälle tai että moottori leikkaa kiinni alle 80tkm, tai että autoa ei voi käyttää koskaan kun se asuu paljalla niinkuin ranskikset?
En luota pätkääkään VW:n moottorinrakennustaitoon. Miksi yleensä kaksoisahdettu piti tehdäkään? Monimutkaista, ja samat tehot ja väännötkin saadaan pelkällä turbolla ja samalla kuutiomäärällä (esim. Opel, Fiat). Ja vikakohteet maksavat hajotessaa. Turbo ovh reilu tonni, kompura 1500, magneettikytkin 800, ja työt päälle. DSG--loota 5000. Halpaa hubaa.
DSG on vaihdelaatikko, jolla ei ole mitään tekemistä tuplaturbomoottorin kanssa!
ja sulle tiedoksi TSI ei ole sama asia kuin turpaturbo. On olemassa vain kaksoiahdettuja TSI (1.4 118kW, 103kW, 110kW sekä 125kW) joissa on kompressoriahdin sekä turboahdin eikä kahta turboa. Lisäksi on 1.4 90/92kW TSI/TFSI, 1.8TSI/TFSI 118kW sekä 2.0TSI/TFSI (monena eri tehoversiona) ja näissä ei ole kompressorahdinta ollenaakn vaan pelkkä turbo vain. Syys miksi on myös niitä kaksoiahdettuja TSI:tä pelkän turbon TSI:n lisäksi on seuraava: ne ovat aavistuksen pienempi ruokaisia kuin pelkän turbon TSI:t ja alavääntö on hieman riuskempaa. Turbo ei myöskään joudu niin koville kun tuossa kaksoaiahdetussa se tulee mukaan vasta ylemmillä kierroksilla. Alakierrosalueet hoitaa pelkkä kompura, keskialueella turbo tulee kompuran avuksi ja sitten yläkierroksilla jatkaa auto kulkuaan vain turbon voimin.
ei kyllä maksa 1500,00eur eikä vesimpumppu magneettikykimineen maksa 800,00eur. Turbo voi olla lähelle tonnin, mutta veikkaan, että on hieman alle eli noin 800,00eur. Mutta kompura ja vesipumppu jonka sisässä magneettikytkin eivät ole kalliita osia. Ihan tiedoksi vaan. Sinun hintasi ovat tuulesta temmattuja, minun ei. Minä nään ne työkoneeltani. Harvoin DSG-loota hajoaa kokonaan. Yleensä hajoaa se mekatroniikka ja se maksaa noin 1300-2200eur.
hajoaa. No sittenhän se on täystuho kuten tekstisi antaa ymmärtää. Suurin osa näitten VW- hopottajien viesteistä onkin tuota tasoa eikä ainakaan lisää uskottavuutta tuotteen laatua kohtaan.
mutta kuitenkin olet kiinnostunut kyseisestä merkistä, kun täällä notkut. Olisihan se mukava ajella kesällä tsi-dsg yhdistelmällä, eikö? ehkä joskus sitten sinäkin
on = DSG laatikon aivot eli ns. älyboksi. Koko vaihdeloota maksaa helposti sen 4000-6000,00eur mutta harvoi se koko loota hajoaa jos nyt yleensä hajoaa. Ekana pettää mekatronikka.
Täällä reaalimaailmassa (ei siis VAG- maailmassa) mekatroniikka tarkoittaa mekaniikan ja ohjauselektroniikan yhdistelmää eli rauta softa. Mitähän sulle annettaisiin varaosatiskiltä jos pyydät: 1 kpl mekatroniikka, kiitos.
Alkup. kysyjälle ihan omana mielipiteenä sanoisin että jätä kauppaan. Itse luovuin 03- Golf Variantista 62 tkm- ajettuna pari vuotta sitten syistä joita tässä en ala kertaamaan. Sanonpahan vaan, että seuraava VW tulee vasta sitten kun valmistaja/ maahantuoja huolehtivat laadun kohdalleen meidän olosuhteet huomioiden eivätkä väistele takuu/ tuotevastuitaan.
kun kerrot, että mitä merkkiä myyt, niin tiedämme kaikki tulla kauppaasi auto-ostoksille?
Citroen?
...muut vag-miehet ja saksanseisojien fanit kiinnostuneita myös esim. Toyotasta kun vuorostanne notkutta sillä foorumilla, eikös.
ole pahemmin notkunut toibotan palstalla, vaikka Avensis voikin olla seuraava vaihtoehto! turha kai sinne on vielä mennä kirjoittelemaan, kun ei ole mitään tietoa. samaa suosittelen sullekin, jos et tiedä mitään vageista, niin pidä suusi kiinni
Lukekaapas tästä, VAG-foorumi, aitoa omistajakerrontaa:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1178.0
Ohje: vältä tsi-konetta kuin ruttoa. Vältä myös tdi:tä (ahtoputkiongelmat ja siitä seuraava konevaurio)!
Kaikenlaiset asiantuntijat tännekkin viitsivät kirjoittaa, että 103 kilowattisessa on kompressoriahdin
Eikö sitten muka ole?
Onhan kaksoisahdettu valittu kaksi kertaa vuoden moottoriksi. Se kuvaa sen kestävyyttä hyvin. Saksanseisoja. Tai meksikonseisoja, jos on Jetta tai Golf Variant....
:D Hehe, ei sitten ole ainakaan tuon auton omistaja ennen ole ajanut autolla, jossa on kompressori. TSI:ssä saattaa jopa olla että ääni "häviää mystisesti" kun kierrokset ylittää 3000 rpm :D
Nyt on myös uudessa 118kW TSI:ssä ensimmäinen varma ahtoputken jäätymisongelma ilmennyt. Hyvä VW.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1178.msg15850#new
VV-Auton suhtautuminen. Meiltä hajosi Volkkarista vaihteisto kun ajettu oli 32000 km. Hyvin nopeasti selvisi, että kun takuu oli vähän yli niin eivät vastanneet mistään!
Eipä ole ollut sen jälkeen asiaa VV-Autoon!
Tiedän omasta karvaasta kokemuksesta myös VW-organisaation kirotun linjan! Oli uutena ostettu 1999-mallinen 1,4 Polo. Siitä hajosi moottori pakkaskaudella, koska koneen öljympumpun imusiivilä tukkeutui pakkasella (öljyn sekaan oli syntynyt kondenssivettä katkoajossa). Asia paljastui tehtaan suunnitteluvirheeksi.
Mutta: Silloinen Stockmann-auto ei suostunutkaan aluksi korvaamaan moottorivauriota, ikää autolla oli noin 3 vuotta ja 45 tkm. Vasta yhteydenotto kuluttajaviranomaiseen ja asian riitauttamisuhka saivat Stockmannin (nykyinen VW-Center) korvaamaan 75% kuluista. Jälkikäteen Tuulilasi-autolehti selvitti moottoriasiaa, ja samaa oli tapahtunut muuallakin kuten Saksan Alppialueilla jossa pakkasia. Myöhemmin tehdas korjautti täysin piikkiinsä koneita, mutta alussa oli hankalaa ja myöhemmin taas korjausvelvoitteesta on laistettu kuulemma uudelleen.
Minulle riitti. auto lähti heti rempan jälkeen ns. kiertopalkinnoksi enkä toista VW:tä taloon osta.
TSI:ssä vaikuttaa olevan sama ahtoputkien jäämössöongelma kuten TDI:ssä:
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=15780
Ahdettu kone tulee olemaan lyhytikäinen, ainakin tällaisen talven aikana...
ei käy selville että vaurion olisi aiheuttanut jää!
ihmettelen tarvetta polkea autoa paikallaan huvikseen 4000 kierrokseen,rajoittajaan saakka.
...että joku provopelle tuonkin vian keksi? Eihän SAKSALAISESSA KANSANautossa voi olla vikaa? No ei, ne ovat ominaisuuksia, sen vahvistaa maahantuoja ja tehdas.
Kyllä tokkiinsa volkkarin bensakoneet kestää sen 500 tkm avaamatta. Diesel varmaan yli 1 milj, km? Kun sakemanni suunnittelee auton, siitä tehdään ns. ikuinen eli noita tupla-ahdettuja voi nähdä vaikkapa v. 2050 automuseioissa täysin toimintakuntoisina.
No niin, siinähän näitä asiantuntijoiden mielipiteitä sitten onkin. Mulla on ollut nyt varmaan 6 volkkaria peräkkäin ja varmasti seuraavakin on, monet sitä haukkuu ja mollaa mutta ei mun autoissani ole ollut sen enempää vikaa kuin muissakaan autoissa mitä mulla 35 vuoden aikana on ollut, pikemminkin päin vastoin. DSG vaihteisto jos on ollut niin kaupungissa olen käyttänyt s-puolta ja aina on riittänyt lämpöä pakkasesta huolimatta, polttoaineen syötön korkeapainepumppu on pitänyt kylmänä ääntä niissä parissa tsi:ssä mitä on ollut. Kylmää moottoria ei muutenkaan saisi kierrättää, sen verran järjen pitää puhua. Nyt on ollut puoltoista vuotta 2.0 TDI 103Kw jossa lastu (135Kw) ja on pelannut kuin unelma jo 157tkm. Mulla on ollut autoja vähän joka merkistä ja aiankaan tälläerää en aio merkkiä vaihtaa.