olis pieni ongelma. omistan kyseisen pyörän ja kevariin pitäisi saada vähän lisää tehoa, pyörä kulkee tällä hetkellä 90-95 km/h, hyvissä olosuhteissa. Tietääkö kukaan että onko tässä kevarissa kuristimia ja jos on niin missä??? ja jos ei kuristimia ole niin mikä olisi suhteellisen halpa tapa virittää kevaria että se kulkis esim. 110 km/..
SUZUKI GZ MARAUDER 125cc vm-1999
ile
157629
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Hei!
Onko se myös vaikea käynnistää, ja tarvitsee kauan ryyppyä? Moottori on säädetty käymään erittäin laihoilla seoksilla ehkä mm. päästöjen pitämiseksi pieninä.
Pyörä ei ole erityisesti kuristettu, sen sijaan moottori on rakennettu poikkeuksellisen kestäväksi ja taloudelliseksi!
Pyörän saa todella helposti ja halvalla muutettua sellaiseksi, että hyvissä oloissa kevyt kuski voi saada mittariin hiukan yli 110 km/h. Tähän tarvitaan vain pääsuuttimen vaihto hiukan suuremmaksi. Numero 112.5 tai 115 on hyvä. 117.5 oli liian suuri (kokeiltu). Moottori muuttuu ominaisuuksiltaan niin, että se kelaa ylhäällä vielä pikku hiljaa kierroksia siitä, mihin vauhti ennen tyssäsi. Käynnistys- ja kylmäkäyntiominaisuudet paranevat. Kulutus ei juurikaan kasva, on mahdollista edelleenkin ajaa alle 3 l/100 km.
Pyörän päällä myös jaksaa istua pitkään. Ihan maksimikulutus Nordkapiin suuntautuneella reissulla oli 3.5 l/100 km (vaijeri koko ajan kireällä vuoristoteillä). Piikkiä ajoi poikani ja itse ajoin 250 Marauderilla. Suutinmuutoksen ansiosta piikillä pysyi ihan mukavasti samassa matkavauhdissa 250:n kanssa, ero tuli selvemmin näkyviin vain ylämäissä pienemmän moottorin vähäisemmän väännön takia.
Ylämäissä piikki joutui puskemaan tosissaan eikä vauhti päätä huimannut. Missään vaiheessa ei ole epäselvää, että matkanteon jatkumisen ratkaisee kuskin, eikä pyörän kestävyys! Paluusuunnassa tuli ajettua myös reilusti yli 1000 km yhtenäinen päivämatka. Tämä onnistuu, koska kulutus on niin pieni, että tankkausvälin voi venyttää 400 kilometriin. En viitsinyt tämän reissun jälkeen sanoa mitään, kun saksalainen tuttu kaveri kehuskeli ajaneensa yhteen mittaan jopa yli 1000 km BMW 850-moottoripyörällä!
Itselläni on ollut monta pyörää yli 1000-kuutioiseen asti. Onhan se hienoa, kun pyörässä on paljon voimaa, mutta kyllä moottoripyöräilystä pitää löytää muutakin mukavaa. Tällaista pientä ja nättiä pyörää ei ymmärretä arvostaa. Joskus huvittaa, kun porukka tuntuu suhtautuvan asiaan niin, että pitäisi olla miljoona kuutiota, että uskaltaa lähteä oman kaupungin rajojen ulkopuolelle. Silloin on kuski mopo, vaikka pyörä ei olisikaan.
Hauskaa kruisailua!
Heka
... niin vielä vähän jatkoa:
Koska GZ 125 Marauderin moottori on yksisylinterinen ja kaksiventtiilinen, ihan huipputehoja siitä ei voi odottaakaan saavansa.
Saksassa on kuitenkin ajokorttiluokka 1A, johon myös vakio-Marauderin teho on liian paljon; sitä varten Saksassa on piikki-Marauderja, joiden tehoa on pudotettu 20%. Näitä saattaa olla tullut nyt Suomeenkin, kun Saksasta tuodaan paljon käytettyjä pyöriä.
Tuota perusmoottoria on käytetty jo yli 20 vuotta monessa eri Suzuki-mallissa.
Saksassa on vuoden 1999 malleissa luokiteltu tällaisia lukemia:
GZ Marauder 125
Teho [kW (PS) 1/min] 7.5 (10) 9000
Vääntömomentti [Nm (kpm) 1/min] 8.3 (-) 7500
Teho (2) [kW (PS) 1/min] 5.5 (8) 7500
Vääntömomentti (2) [Nm (kpm) 1/min] 7.2 (-) 5500
GN 125
Teho [kW (PS) 1/min] 7.9 (11) 9600
Vääntömomentti [Nm (kpm) 1/min] 8.3 (-) 8600
Teho(2) [kW (PS) 1/min] 6.7 (9) 9400
Vääntömomentti (2) [Nm (kpm) 1/min] 7.7 (-) 3600
GS 125
Teho [kW (PS) 1/min] 8 (11) 9600
Vääntömomentti [Nm (kpm) 1/min] 8.3 (-) 8600
Teho (2) [kW (PS) 1/min] 7 (10) 9400
Vääntömomentti (2) [Nm (kpm) 1/min] 7.6 (-) 8200
TU 125 XT
Teho [kW (PS) 1/min] 8 (11) 9000
Vääntömomentti [Nm (kpm) 1/min] 8.3 (-) 7500
Teho (2) [kW (PS) 1/min] 6 (8) 7500
Vääntömomentti (2) [Nm (kpm) 1/min] 7.2 (-) 5500
DR 125
Teho [kW (PS) 1/min] 8.9 (12) 9800
Vääntömomentti [Nm (kpm) 1/min] 8.7 (-) 9500
Teho (2) [kW (PS) 1/min] 8.7 (12) 9800
Vääntömomentti (2) [Nm (kpm) 1/min] 8.6 (-) 9400
Luulisin, että Marauderin ja GN/GS/TU-mallien välinen tehoero johtuu lähinnä pakoputkesta. Kuten huomaat, useimmista malleista on kaksi eri versiota. Alempi teho tarkoitettu ajokorttiluokalle 1A. Tehon rajoitustapaa en tiedä.
Enduromallissa DR 125 lienee ollut tehokkaimmat muunnokset tästä moottorista. Ihan tarkkoja rakenne-eroja en tiedä. Ainakin DR 125 oli 6-vaihteinen, siinä oli eri kaasutin ja tietysti eri pakoputki. Luulisin, että nokka-akseli on myös erilainen. Muitakin eroja saattaa olla.
Jos moottoria haluaa muuttaa pääsuutinmuutosta enemmän, kannattaisi tutkia lähinnä noita DR:n nokka-akseleita, ja mahdollisesti pakoputkimuutoksia. Sitten joutuu kyllä paneutumaan kehittämiseen aivan toisella tavalla. En juuri suosittelisi, ei siitä ihan MotoGP-pyörän veroista saa kulultaan kuitenkaan, mutta moottorin tasapainoiset ominaisuudet on kyllä helppo saada pilalle!
Paksupyöräisessä VanVan:issa näyttäisi myös olevan sama perusmoottori. Sen teholukemia en tiedä. Ei näistä mitään raketteja kuitenkaan löydy. Sehän ei johdu siitä, että Suzukilla ei osattaisi tehdä tehokkaampia moottoreita (GSX-R 1000, vaikka!). Näistä vain on haluttu tehdä yksinkertaisia, taloudellisia ja kestäviä!
T. Heka
juu kiitoksia mielenkiintoisista vinkeistä, ei auta kun alkaa hommaileen jostaki isompi pääsuutin.. onhan se mukava kun nyt pääsee muun liikenteen matkassa eikä tarvitse olla tientukkona : ) vielä kysuisin sitä että oliko suutin kova homma vaihtaa? niin ja joskus pyörä on vähän huono käynnistymään että saattaa mennä jonku aikaa ennen kuin suzuki starttaa.. mutta kyllä se muuten toimii ihan hyvin, tulihan sitä viimekesänä ajettuaki melkein 10000 kilometriä. hauskoja cruisailuhetkiä : ) ile
Vaihto on helppo. Pitää vain avata kaasuttimen kohokammio (alapuolelta), ruuvata vanha suutin ulos ja panna uusi tilalle. Ei sais kuitenkaan hukata tai ryssiä osia! Oikeat työkalut pitää olla, ei saa taivuttaa kohoa, tiiviste pitää mennä oikein paikalleen. Ja bensa on myrkkyä, vaikka sitä ei monet ota uskoakseen. Tarkkana!
T. Hessu
juu tuli vaihdettua se suutin kokoon 115 ja vaihdoin äänenvaimentajanki.. nyt siinä on suora putki ja äänet on järkyttävät. mutta kun kävin ajamassa niin ei kevari kulkenut yhtään lujempaa ko ennen se vain välillä pätki. mitenköhän se seos laitetaan oikeaksi sitähän pitää nyt muuttaa kun kevari saa enemmän bensaa. pitäiskö käyttää ammattimiehellä säädettävänä vai miten pitäs toimia ko ei vauhtia tullut yhtään lisää : (
Hei! Vai olikohan sinulla ylisuuret odotukset? Nuo äänekkäät putket eivät ikävä kyllä välttämättä paranna kulkua, vaikka olisi seokset kohdallaankin. Olen törmännyt tapauksiin, joissa näin on, vaikka myyjillä on näyttää komeita tehokäyriäkin. Alkuperäisellä putkella kaikki on kohdallaan, seos on vain viety niin äärilaihalle (mahdolliset syyt: pakokaasupäästöjen ja kulutuksen pitäminen pieninä, säädetty lämpimämpään ilmastoon, merenpinnan tasosta korkeammalla sijaitsevalle alueelle, hieman erilaiselle bensalle), että kierroslukualueen yläpäästä puuttuu se pieni lisäpuhti, jolla saadaan parhaat vauhdit kertymään. Nyt teit niin radikaalin muutoksen, että kaasuttimen säätöjäkin voi joutua hakemaan vähän enemmän. Ja kuten sanottu, kova ääni ei ole siltikään mikään takuu siitä, että vauhtia tulisi lisää. Kaksi ratkaisua: ota vanha putki uudestaan käyttöön, tai jatka kokeilemalla vähän isommalla suuttimella. Tietysti voit viedä sen myös ammattimiehelle katsottavaksi.
Joo, tosta sun maininnasta että kone pätkii näkee, että ne seokset on nyt tosiaan koko lailla poskellaan. Alkuperäisellä putkella puhuttiin hienosäädöstä, mutta nyt ei olla oikein edes alueella. Kokeile suutinta n:o 120 (en takaa, että toimii). Jos ei parane, käy näyttämässä asian osaavalle ammattimiehelle!
kokeilin suutinta kokoa 118 ja pätki pitää viedä ammatti miehelle niin kuiten osaa laittaa säädöt kohdalleen..
mikä on alkuperäisen suuttimen koko suzuki gz 125cc marauderissa... kulkee justiin 85km/h
ja täysiä ajaessa pätkii tai nykii niin missä ois vika..onkohan se suuttimessa??? on ollut justiin huollossa...miten sais kulkeen pyöreesti 100km/h??? onko teillä normaalit rattaat pyörässänne onko se 15/45...??
alkuperäinen suutin on (110) tässä ois hekalle kysymys: aattelin nyt vaihtaa alkuperäsen vaimentimen paikalleen ja laitan suuttimen kokoa 115 niin kuin kerran neuvoit miten osaan säätää seoksen oikein? miten itse sen tehit? silloinhan se pitäisi kulkea sen kertomasi 110 km/h
En usko että sitä saa pelkällä suuttimen vaihdolla 110 kulkemaan. Haaveeks jää. Vaadittaisiin jo isompia muutoksia. Ja ei se putken vaihto vaikuta niin paljoo että kaasuttimen säätöjä pitäisi muuttaa. Minulla toimii ilman putkeekin samallalailla kuin vakioputken ja änärin kanssa.
En usko että sitä saa pelkällä suuttimen vaihdolla 110 kulkemaan. Haaveeks jää. Vaadittaisiin jo isompia muutoksia. Ja ei se putken vaihto vaikuta niin paljoo että kaasuttimen säätöjä pitäisi muuttaa. Minulla toimii ilman putkeekin samallalailla kuin vakioputken ja änärin kanssa. Ja vakio rissat on 15/45 ja suosittelisin eturissan vaihtoa numeroa pienemmäksi.
oma marauderi meni 115 mittariin. mutta nyt se leipoi kiinni ja koko kone vituiksi . olisko tietoa miten vauhta siihen pelti lehmään sasi lisää ä..
Moro!
Millainen pyörä tämä kyseinen suzuki on? Kokemuksia? Olen mahdollisesti hankkimassa kevarin kesällä, ja olen kiinnostunut chopper/ old-good-time tyylisistä pyöristä.
Mulla kulkee ainakin viileällä ilmalla yli 110kmh