Toyotan "skandaali" sai alkunsa erittäin tiukkojen kuluttajalakien ja protektionistisen kauppapolitiikan USA:sta. Miksi näin laaja kohu kaasupolkimesta? Siksi, että USA:n ja nyt myös Euroopan päättäjät haluavat vähentää aasialaismerkin myyntiä ja voittokulkua, ja saada siten omalle autoteollisuudelleen lisää jalansijaa.
Totuus paljastui to 4.2.2010 Helsingin Sanomista: Maailmanlaajuisesti vika kaasupolkimen mekanismissa on todettu 30-40 autossa, siis koko maailmassa! Toyota suoltanee kymmeniä miljoonia autoja liukuhihnalta vuodessa. Tehdas on nyt kuitenkin kerralla perusteellinen, ja kutsuu polkimen pikkuosan vaihtoon varmuuden vuoksi miljoonia autoja. Se jos mikä osoittaa vastuullisuutta, ja vielä päälle japanilainen kasvonsa säilyttämiseksi tehty anteeksipyyntö julkisesti.
Näittekö anteeksipyyntöä tai tehtaan myöntämää ongelmaa ja laajaa takaisinkutsua, kun v.2004 Mercedeksen laaja ja eri malleja (C ja E-srj) koskeva ruostumisskandaali tuli kunnolla ilmi? Tai kun Fordissa oli sama ongelma plus vetonivelet? Tai kun nyt VAG:n 1,9 tdi/2,0 tdi:ssä on todettu tyyppivikana ahtoputkiin kondensoituva vesi-öljymössö joka aiheuttaa pahimmillaan konevaurion, lievimillään moottorin menon vikatilaan ja hinauksen korjaamolle, tai dsg-vaihteistojen yleisen rikkoutumisen mekatroniikaltaan (TM:n käyttötestin Superb:ssä myös, loppuraportti tulee keväällä 2010)?
Eli: juttua on tarkoituksella paisutettu, ja merkin mainetta ja myyntilukuja koetetaan tarkoituksella vähentää. Mutta, pidemmässä juoksussa, merkin yleinen laatutaso huomioiden, ei tapahdu oleellista, vaan käyttäjät itse tietävät mikä on se yleinen kestävyystaso Toyota vs. kilpailijat, kuten tähänkin saakka.
Koirat haukkuvat mutta karavaani kulkee!
Totuus paljastui to 4.2.2010 Helsingin Sanomista: Maailmanlaajuisesti vika kaasupolkimen mekanismissa on todettu 30-40 autossa, siis koko maailmassa! Toyota suoltanee kymmeniä miljoonia autoja liukuhihnalta vuodessa. Tehdas on nyt kuitenkin kerralla perusteellinen, ja kutsuu polkimen pikkuosan vaihtoon varmuuden vuoksi miljoonia autoja. Se jos mikä osoittaa vastuullisuutta, ja vielä päälle japanilainen kasvonsa säilyttämiseksi tehty anteeksipyyntö julkisesti.
Näittekö anteeksipyyntöä tai tehtaan myöntämää ongelmaa ja laajaa takaisinkutsua, kun v.2004 Mercedeksen laaja ja eri malleja (C ja E-srj) koskeva ruostumisskandaali tuli kunnolla ilmi? Tai kun Fordissa oli sama ongelma plus vetonivelet? Tai kun nyt VAG:n 1,9 tdi/2,0 tdi:ssä on todettu tyyppivikana ahtoputkiin kondensoituva vesi-öljymössö joka aiheuttaa pahimmillaan konevaurion, lievimillään moottorin menon vikatilaan ja hinauksen korjaamolle, tai dsg-vaihteistojen yleisen rikkoutumisen mekatroniikaltaan (TM:n käyttötestin Superb:ssä myös, loppuraportti tulee keväällä 2010)?
Eli: juttua on tarkoituksella paisutettu, ja merkin mainetta ja myyntilukuja koetetaan tarkoituksella vähentää. Mutta, pidemmässä juoksussa, merkin yleinen laatutaso huomioiden, ei tapahdu oleellista, vaan käyttäjät itse tietävät mikä on se yleinen kestävyystaso Toyota vs. kilpailijat, kuten tähänkin saakka.
Koirat haukkuvat mutta karavaani kulkee!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Noista muiden vioista selviää rahalla. Uutta osaa ja maalia, niin siinä se. Unohdat ne 16 kuollutta, jotka ovat asian tiimoilta paljastuneet. Niitä ei voi korjata rahalla. Saa nähdä, kuinka monta löytyy lisää. Nythän vasta ruvetaan käymään läpi onnettomuuksia, joita on sattunut Toyotalla muualla maailmalla. Myös Suomessa. Muilla ei ole ollut yhtä hengenvaarallista satunnaista vikaa vuosikymmeniin.
USA käyttää kyllä herkästi tullisuojaansa muualta tuotuihin tavaroihin. Siksi siellä myytävät autot ovat melkein kaikki myös valmistettu siellä. Myös alihankkijat ovat paikallisia. Tosin alihankkijan tehdas voi olla vaikka Kiinassa.
Raportoituja tapauksia on yli 2.000.
Tero yrittää kaikkensa selitellessään.
Missä lukee että 2000 kuollutta ? Linkki pitää ola muuten on huhu ja valhetta.
Älä esitä huhuja!
Selittelyjä ei esitä kukaan ainoastaan faktaa. Älä esitä huhuja !
2.000 kuollutta vaan on raportoitu 2.000:sta tapauksesta jossa kaasupoljin on juuttunut.
Mitenkään toyotaa väheksymättä, ainakaan laatu ei parane jos vertaa vain vag ;n ongelmiin joka tässäkin provokaatiossa on ilmeistä koska toyotan kaasupoljin on sitten vastailmeisesti äskettäin saatu sähköiseksi kun vag tuotteessa se oli jo 90-luvun juttuja tai dsg vaihteisto kuulu tähänkään keskusteluun millään lailla mutta jo kymmene vuoden päästä kaikilla itseään auton valmistajana pitävillä se pitää olla saatavilla.Minunkin passattini -97pyydettiin joskus 2002 takaisin huoltoon mutta mitään ei sittenkään tehty olisi ollut kyllä syytä sen verta olis kilometrejä takana (300000km).
Kaikissa on vikoja se vaan pitää hyväksyä jopa toyotassa elämää suuremmassa merkissä.
Samoin mazda hoitivat asian takuukorjauksena, niitä ei tarvinnut yhdenkään hallituksen lähteä painostamaan,kuten nyt Yhdysvaltain hallitus joutui tekemään. Toyotan esille tuleet viat ovat sitä luokkaa, että ne voivat aiheuttaa ihmishenkien menetyksiä, näiden muiden takuuna korjattujen kohdalla viat eivät vakavuudeltaan olleet lähelläkään toyotan mittasuhteita. Yhdysvaltain hallitus toimi asiassa juuri niin kuin pitää, eli oikein.