Moi
Meijän juuri ostettu Viking ei oikein vedä, johtuneeko variaattorihihnasta ?
Malli on Viking 83R vuosimalli -88.
Se hihna on tosi löysällä. Miten se kiristetään, vai kiristetäänkö ollenkaan ?
Entäs miten moottori sen kiristää ? Tartteeko jotain rasvata siellä tms ? Hihna muuten näyttää ihan uudelta.
Toinen kyssäri vaihteista jotka pelaa, mutta monesti joutuu räplää niitä (ei mee vaihde päälle).
Tartteeko jotain vaijeria kiristää tai säätää ? Entäs vaihdelaatikko, kun avaa sen muovitulpan niin pitääkö olla niin paljon öljyä että öljyn pinta näkyy ?
Kiitokset etukäteen vastauksista ja vinkistä !
Meijän juuri ostettu Viking ei oikein vedä, johtuneeko variaattorihihnasta ?
Malli on Viking 83R vuosimalli -88.
Se hihna on tosi löysällä. Miten se kiristetään, vai kiristetäänkö ollenkaan ?
Entäs miten moottori sen kiristää ? Tartteeko jotain rasvata siellä tms ? Hihna muuten näyttää ihan uudelta.
Toinen kyssäri vaihteista jotka pelaa, mutta monesti joutuu räplää niitä (ei mee vaihde päälle).
Tartteeko jotain vaijeria kiristää tai säätää ? Entäs vaihdelaatikko, kun avaa sen muovitulpan niin pitääkö olla niin paljon öljyä että öljyn pinta näkyy ?
Kiitokset etukäteen vastauksista ja vinkistä !
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kaikella todennäköisyydellä variaattorin hihna kulunut. Parkissa sen pitääkin olla löysällä. Kiristyy sitten kun moottorin kierrokset lisääntyy.
Vaihteistosta ei kuulu öljyn näkyä yläkorkista.Lateraalisivulla laatikon alaosassa kyljessä on pieni ruuvi, joka avataan ja jos öljyä valuu, sitä on riittävästi, pikkasen samantyyppinen tarkistussysteemi kuin perämoottorin vaihteistokotelossa.Vikingin vaihdelaatikko uutenakin vaatii rauhallista käyttöä, jos ei kytkeydy, on tod näk. säätö- ja/tai siirtovivuston kuluneisuusongelma, vaihteisto sinänsä on luotettava ja pitkäikäinen.Jos kone käy lämpimänä hyvin ( kylmänä vielä hiukan karheakäyntinen uutenakin) ja kierroksia lisätessä ei variaattori nappaa pehmeästi kiinni ja ala vetää - vika varmasti variaattorissa, hihna !! Jos variaattori jA hihna kunnossa veto on vahva yamahassa.
Hihna näyttää aivan uudelta, joka puolelta. Tarkistan vielä että se on oikeanmittainen.
Mutta miten se kiristys toimii kun lähdetään liikenteeseen. Ensinnäkin kumpi kiristää, taaempi pyörä joka on kiinni vetoakselissa vai etummainen pyörä ? Aattelin lähinnä josko osat eivät liiku kunnolla. Rasvataanko näitä liikkuvia osia mistään ?
Kytkin puristaa remmiä ja lähtee liikkeelle, pane käyntiin ja kato silmällä.
Aläkä rasvaa sieltä päin oikeen mitään, ota kytkin ja variaattori pöydälle, pura, pane muistiin kaikki osat mistä otit että osaat laittaa just samaan paikkaan takaisin, puhdista, puhdista ja puhdista, ohuesti voit ruiskutella teflonia ta silikonia, rasvasta nämä ei tykkää, se vasta kerää likaa, sitten se ei kyllä toimi, ja osat kuluu kun ne siellä paskan kanssa hieraantuu.
Variaattorin sisällä olevalle jouselle on monta asentoa, pane merkille miten se oli, reikä a,b,c 1,2,3 jne
Ota valokuvia pirusti niin ompahan mistä tarkistaa asia sitten kun sormi menee suuhun.
Jos se kytkin on kovinkin kulunut, siis sisuskalut helisee, ei kannate korjata, osta Lehtimäeltä uusi ICB, niin loppu murheet.
Samanlainen viikinki ei suostu yhtestyöhön. Toimi kuin unelma, löin metässä käyntiin ajoin pihaan sammutin. Enää ei suostu käymään käy n.10 sek. ihan hyvin ja sit sammuu. Ei mitään kolareita tai muita vaurioita ja aina lähteny käyntii ku palmun alta. Mikähän tossa vois olla? On nyt lämpimässä sulamassa, mut mitä tekee kelkalla joka ei käynnisty pakkasella.
Vikahan selvisi, seoksen älyttömän rikkaalla, josta johtuen kasteli tulpat. Ilmeisesti seosruuvi pääsee rytkeessä kääntymään. Uudet tulpat ja seokset laihemmalle ja pelaa taas ku junan vessa.
Mistä seosruuvi löytyy ja miten sitä äkkinäinen uskaltaa alkaa säätämään. Jos laitan uudet tulpat niin voiko ne käynnityskokeiluja tehdessä jotenkin "mennä rikki" ja jos voi niin mistä sen taas tietää..
Viikinki hyytyi kuten nimim. "jh" llakin että sammui eikä lähde käyntiin. Tarkistin seosruuvin asennon ja se ok. Huolsin tulpat ja kokeilin kipinät, molemmissa tuli kipinää hetken, mutta sitten yhtäkkiä ihan pimeää!! Mistä alkaa etsiä vikaa Tulpat siis jo uudet. Jos vaihtaa tulpan johdot niin pitääkö vaihtaa myös johtojen juuressa oleva mötikkä Kipinää tuli, välillä pimeää ja taas hetken kipinää jne.
Kuinkahan kovaa -99 mallin Viking 540 III pitäis päästä? Järven jäällä kulkee n. 70km/h ja lumella sitte jotain 40km/h.. Onko tuossa maksimit mitä tuolla pääsee vai onkohan jotain vialla?
kyllä sillä pitäs jäällä(jos ei ole kauheasti pehmeätä lunta)päästä liki sataa,ja maalla liki samaa jos vain perse kestää.tarkista että sulla on varmasti nopeampi vaihde päällä,hitaalla ei saa muutenkaan ajaa yli neljääkymppiä.jos variaattorinhihna on kovin kulunut se vaikuttaa huippunopeuteen.
terv.mth
Yamaha Viking vm -89, käy kylmänä hyvin, mutta lämmettyään veto loppuu, oisko bensiinin saanissa ongelmia ja miten vikaa voisi korjata?
tulpat ensiksi vaihtoon ja 98 bensiiniä.
yamaha viking2. ei enää kestäny lämpimänä tulilla, ja sit ei ottanu kierroiksia ollenkaa. missähän vika. kun pakosarjan ottaa pois, pitääkö sylinterissä olla niin paljon väljää että mäntä heiluu ns, sylinterin seinämiin? liekkö konerempan tarvis..??
Käynnistysongelma
Startissako vai jossain muualla. Kun virta-avaimesta kääntää kuuluu akun päällä olevasta solenoidista vai napsahdus eika startti llikahda ollenkaan. Onko startin hiilet sökönä vai missä vika. Ja miten startin saa hyvin irti kun sinne rungon puoleiseen pulttiin ei mahdu minkäänlainen hylsy, vai pitääkö sorvata ohuemmaksi.
Viking 93 alkoi takkuamaan käynnistyksessä.
Joulun nollakeleillä käynnisty ja toimi ok. Toissa viikonloppuna 15 pakkasessa käynnistys alko takkuamaan: startti pyöri ja hörahti käyntiin lukuisien yritysten jälkeen siten että pääsi pari metriä eteenpäin ja sammu. Sit loppu akku.
Tänä viikonlopuna 5 pakkasessa sama juttu. Akku loppuun starttaamalla pari kertaa ja sit lähti käyntiin ja pysy - ajelin vartin ja kaikki näytti lupaavalta.
No nyt taas aamulla ei tietty lähtenytkään. Naapurin kanssa ihmeteltiin ja koklaintiin mm. tulppia eikä antanu kipinää. Sit roplasin pysäytys nappia ja hithei huomattiin että nostamalla vihreää kantaa alkokin käynnistymään hienosti. Nop sit kupärä hakemaan varastosta ja kone sammuio sillä aikaa. Eikä taas saatu elämää aikaan...
Lyhyen selkkarin jälkeen pitkä kysymys: Onko vika tuossa päällä/pois kytkimessä?
Avattiin kaasukahvan ruuvi, jossa tuo kytkin integroituna, mutta avaamalla pari ruuvia pohjasta se näytti yhtenäiseltä klöntiltä - saakohan noita varaosina ja onko vaikea vaihtaa?
Jäin kerran taigalle kelkalla. Irrotin nämä tappokatkaisijat kokonaan pois
ja lähtee käyntiin ja pelaa luotettavasti.
Kaasuvaijeri on syytä rasvata herkästi toimivaksi.
Irrotettu tuo punaisella tutilla vuorattu engine start/off -kytkin liittimestä, mutta sama käytös jatkuu. Täytyy tehdä sama testi toiselle kytkimelle. Lisäksi tarkoitus olisi ottaa puola lämpimään pariksi päiväksi, jos kosteus siellä olisi ongelma.
Semmonen huomio myös että bensa tuoksuu runsaasti startatessa eli olisikohan kaasarin säädoissä jotain säädettävää? Täytyy selvitellä miten onnistuu. Myös ryypyn toimintaa täytyy selvitellä...
Sitten oli tietysti käytössä vielä tankissa vanhaa bensaa. Käynnistys ongelman ilmettyä lisäsin pari korkkia jäänestoa ja päälle 8 litraa 98:aa. Olisko pohjalla ollut korkeintaan saman verran sitä vanhaa tavaraa. Pitäisköhän tyhjentää kaikki pois ja pelkkää tuoretta?
Puhdista kaasutin. Siellä uimurin alla on pikkusuutin ja sinne kasaa paskova.
Jos viellä vettä joukossa, ei toimikkaan kunnolla.
Tää ryyppy on ihmeellinen, Sinun pitää selvittää missä asennossa vipu
todella kuristaa kaasutinta ja missä asennossa "lutkutat" pensaa ennen
käynnistystä.
Minusta tuntuu siltä, että nää koneet ei ihan pikkusella ryypyllä käynnisty,
siis vanhemmat vuosimallit.
Eikö ryyppy ole 3 vaiheinen? Kara alhaalla ryyppy pois, keskiasento ryyppy päällä ja kara uloimpana kylmäkäynnistyksen eka asento? Näin mielestäni ainakin lynx 5900:ssa.
Bensat tyhjätty ja vaihdettu. Sama käytös edelleen.
Mittailin myös primary, pickup ja source coil resistansseja, mutta täytyy vaihtaa mittari, kun ei näyttäny mitään millekään noista. Kyseessä siis puola josta tulpan johdot lähtee ja kaksi jälkimmäistä sijaitsevat juoksupyörän alla. Kuulema toinen noista jälkimäisistä voisi aiheuttaa kuvattua ongelmaa ja niitä on vaihdettu vanhemmissa Viikingeissä.
Tuohon kaasarin putsiin täytyy alkaa tutustua.
Tuo ryyppy on just tarkistettava, jos vertaat lynxii. Mun jammussa on semmonen lutkutuspumppu ensin ja sitten vipu kuristusasentoon.
Resistanssit mitattu ja sain speksien mukaiset arvot, joten puolat pitäisi olla kunnossa. Myös kaasarin alapuolen uimurikuppi avattu ja uimuri tuntui toimivan sormella painaessa. Kupin kiinnityspultissa oleva suutin näytti puhtaalta. Laitoin paikoilleen, edelleen sama käytös.
Tulppia, kun en ole vaihtanut täytyy se vielä tehdä
No niin. Tulpat on vaihdettu ja heti ekalla tietysti käyntiin - viikinki kehrää taas kuin kissa.
Mitä tästä opimme yleisellä tasolla? No vaikka, että aloita helpoimmasta, korvaa halvat osat eka, etene vianhaussa loogisessa järjestyksessä, joku tietäväinen voisi sanoa 'aloita olennaisesta'... Toisaalta, tulihan opittua muutamasta asiasta taas lisää ja lisättyä ymmärrystä.
Mitä käytännössä opimme? Älä testaa ajonhallintalaitteita ainakaan live-tilanteissa eli älä käytä engine on/off-kytkintä tai mies laidan yli -kytkintä ajossa (siis testimielessä). Nämä toimenpiteet tuli tehtyä vikalla eheällä ajokerralla ennen ongelmaa. Lähti silloin kuitenkin käyntiin vaikka poksutteli rajusti bentsaa putkessa samalla. Ilmeisesti tulppa/tulpat saivat tilanteessa oikkarin tapaista ja vioittuivat ainakin osittain. Nehän anto kuitenkin kipinää ja oli hyvin tuoreen näkösetkin, mutta ilmeisesti kierrosten noustessa sitten sammuivat. Ainakin näin kuvittelen tässä nyt käyneen ja sain asiantuntijalta myös tukea tapahtuneelle. BR8ES:iä suositeltiin BR9ES:ien tilalle ja semmoset nyt laitoin.
Viking käy ja kukkuu hyvin kun ryyppy on puoliasennossa, mutta normaaliasennossa käynti on kunnossa vain isoilla kierroksilla. Esim. kovilla kierroksilla ajon jälkeen kun höllää kaasun kone sammuu heti ja lähtiessä pitää hörrätä kaasua jotta pääsisi liikenteeseen ja silloinkin sammuu useasti. Kaasutin avattu ja puhdistettu.
Osaako kukaan neuvoa missä vika?
Onko tulpat vaihettu koska? :}
Laitetaan nyt tähän vanhan viikinki-ketjun jatkoksi kysymys että miten tiukalle vm.90 viikingin vetoketju kiritään?? Kiitos asiallisista vastauksista!
Ensin yvk.lle. Se ketju ei ole viulunkieli, joten opettele laittamaan ihan
silmämääräisesti, Mieti, ei liian tiukalle, eikä se hirveesti saa vispatakkaan.
Tullu käytyä palstalla, joten hiukan kaasuttimesta. Siellä uimurikammiossa
oleva pieni messinkinen ruuvi (suutin) on reijällinen ja se reikä pitää rassata
auki. Kelkka seisoo kesän ja bensiini hapattaa likaa kaasuttimeen kokoajan.
Tuo tulppajuttu on sama oikeestaan ruohonleikkureissa ja mopottimissa.
Kun se tulppa on vanha, pääsee öljyä posliinin ja raudan väliin, jolloin tulppa
lyö läpi.
Vapisevat ukot vei nuoruusvuosinaan kynttilän uunille ja kun se kuivui muutaman
päivän, vehkeet pelasi jälleen seuraavaan kiroamissessioon?
oisko teillä kellää varaosia moottoriin viking II: seen?
www.kekenkelkka.fi löytyy osia 540 koneeseen.
Vikingissä veto päällä myös tyhjäkäynnillä! Vika varmaan variaattoripuolella?
Liukulaakeri jumittaa.crc tai vastaavaa ja sen jälkeen puhtaalla rievulla kuivaksi.ei saa öljytä. Tämä on nyt vanha viestiketju,mutta laitan viestiä kuitenkin.🤔
Ilmavuoto polttoaineletkuissa tai imusarjan tiivisteet vuotaa.imupäällä voi ajella eikä polta tulppia.tämä vika oli minun jammussa .