Mikä traktori

vastaus on belarus, sen saat käyntiin ja sitä voi käyttää kovillakin pakkasilla, siinä kun ei olekkaan tätä nyky tietokeneohjausta vaan on tarkoitettu traktoriksi käyttöön !!ei jupeille!!!!!

Meillä on nyt ollut kolme vuotta Valtra (-01). Käytetään aina lohkolämmitintä kun on mahdollista ja pakkasta enemmän ku 5 astetta, mutta onpa joskus joutunu laittamaan kylmiltäänkin parinkymmenen tienoolta ja kyllähän se on traktorille kauheeta rääkkiä. En tiedä onko noissa kauheesti eroja, sillä taitaahan nuo ajaa kaikenmerkkisillä traktoreilla talvisin.

talvitraktori kirjoitti:

Meillä on nyt ollut kolme vuotta Valtra (-01). Käytetään aina lohkolämmitintä kun on mahdollista ja pakkasta enemmän ku 5 astetta, mutta onpa joskus joutunu laittamaan kylmiltäänkin parinkymmenen tienoolta ja kyllähän se on traktorille kauheeta rääkkiä. En tiedä onko noissa kauheesti eroja, sillä taitaahan nuo ajaa kaikenmerkkisillä traktoreilla talvisin.

on juuri nyt pakkasta.Ja hiluxin -07 käynnistin ilman mitään lämmitystä.Pakkotilanne.

jap laatu kirjoitti:

on juuri nyt pakkasta.Ja hiluxin -07 käynnistin ilman mitään lämmitystä.Pakkotilanne.

olosuhteissa, ei muuta kun käyntiin, minuutti tyhjänkäyntiä kun lasin raappaa ja töihin, nuilla ulkomerkeillä siinä on otta hies että mikä porsii jos se paska käynnistyy, vaihdelaatikon valot vilkuu, summerit huutaa hoosiannaa ja vaihteet ei pelaa

hyvin suomen kirjoitti:

olosuhteissa, ei muuta kun käyntiin, minuutti tyhjänkäyntiä kun lasin raappaa ja töihin, nuilla ulkomerkeillä siinä on otta hies että mikä porsii jos se paska käynnistyy, vaihdelaatikon valot vilkuu, summerit huutaa hoosiannaa ja vaihteet ei pelaa

Niin, ei siinä tekniikan kannalta varsinaisesti mitään eroa ole. Yhtä lailla se voitelu kärsii pakkasella valtrassa kuin muissakin merkeissä. Samoin on termiset kuormat samat kaikissa merkeissä.

Se on parempi, että on herkät anturit ja kovaääniset summerit. Silloin sitä konetta tulee kohdeltua asianmukaisesti kylmänäkin. Itseäni ne eivät ole koskaan häirinneet, mutta toiset nyhtäävät niitä johtoja irti. Vasta sitten kun summerit ja valot sammuu, saa koneella liikkeelle lähteä, ja sittenkin varovaisesti. Valtramies on mennyt jo aikaa sitten urku auki, mutta onko se viisasta ja koneelle hyväksi?????

P.Ölvästi kirjoitti:

Niin, ei siinä tekniikan kannalta varsinaisesti mitään eroa ole. Yhtä lailla se voitelu kärsii pakkasella valtrassa kuin muissakin merkeissä. Samoin on termiset kuormat samat kaikissa merkeissä.

Se on parempi, että on herkät anturit ja kovaääniset summerit. Silloin sitä konetta tulee kohdeltua asianmukaisesti kylmänäkin. Itseäni ne eivät ole koskaan häirinneet, mutta toiset nyhtäävät niitä johtoja irti. Vasta sitten kun summerit ja valot sammuu, saa koneella liikkeelle lähteä, ja sittenkin varovaisesti. Valtramies on mennyt jo aikaa sitten urku auki, mutta onko se viisasta ja koneelle hyväksi?????

suomen olosuhteita, nuita muita muka traktoreita voi verrata vaikka pendoliinoon

tehty kestämään kirjoitti:

suomen olosuhteita, nuita muita muka traktoreita voi verrata vaikka pendoliinoon

Olen kuullut että valtroissa olisi avarammat öljykanavat, liekkö totta? Mutta äkkiä tuntuisi että kun on kyseessä "kotimainen" traktori niin se on suunniteltu talveen ja koviin pakkasiin. Ja mitä olen kuullut niin eihän nuo hauku valtran talvi-ominaisuuksia ja onhan nuo ihan vissiin kestäneet?

pakkasta on kirjoitti:

Olen kuullut että valtroissa olisi avarammat öljykanavat, liekkö totta? Mutta äkkiä tuntuisi että kun on kyseessä "kotimainen" traktori niin se on suunniteltu talveen ja koviin pakkasiin. Ja mitä olen kuullut niin eihän nuo hauku valtran talvi-ominaisuuksia ja onhan nuo ihan vissiin kestäneet?

monet valtrat seisoo talvisin tauot nevan laidassa ilman vebastoa ja lohkolämmitintä, luulisin että tehtaalla asiaan on kiinitetty huomiota

tehty kestämään kirjoitti:

suomen olosuhteita, nuita muita muka traktoreita voi verrata vaikka pendoliinoon

Mulla on tuossa kylmässä katoksessa säilössä uudehko Valtra, konepeittoa ei saa auki pakkasella, kaasupedaali hirttää trendin mukaisesti (vrt. toyota, heheee), kun sekin jäätyy. Ainut traktori, joka hyytyi tänä talvena meidän kalustostamme, tosin huoltoasemalta tankatun väärän polttoaineen seurauksena (tuolla aikaisemmin selitin tapauksen, kun keskusteltiin kesätraktoreista). Ei olla edes yritetty käynnistää tätä "suokkia" pakkasella ilman lämmitystä. Muita koneita olemme käynistäneet ilman suurempaa lämmitystä viimeksi -28C, mutta silloinkin toholla lämmitettiin öljypohjaa ja imusarjaa, kyllä Ford 5000 lähti käyntiin.
Hullun varma pakkasesta käyntiin lähtijä on vissiin penikalla varustettu Belarus, kun vaan saa ensin käyntiin sen bensaräpätin. Muutenkin noi iivanan vehkeet on kovia pelaamaan pakkasessa, kaveri ajo Siperiaan rekkaa Kamaz-kuorma-autolla, pakkaset oli -50C ja kovimmillaan -60C, tosin kalustoa ei juuri sammutettu tuolla matkalla.
Itselläni on kovin pakkanen sattunut v. 1987, jolloin oli -42C ja piti lähteä liikkeelle Toyota Land Gruiser HJ60:lla ulkosalta, polttoaineena arktista laatua, moottorissa ei ollut lohkolämmitintä, mutta alavesiletkussa oli pieni 550W lämmitin. Melkoisen tahmea oli käynnistymään, mutta hyvin lähti. Talvella 1985 oli myös kovia pakkasia ja silloin sain Moskivist Pajeron käynnistymään ilman mitään lämmityksiä -36C.

pakkasta on kirjoitti:

Olen kuullut että valtroissa olisi avarammat öljykanavat, liekkö totta? Mutta äkkiä tuntuisi että kun on kyseessä "kotimainen" traktori niin se on suunniteltu talveen ja koviin pakkasiin. Ja mitä olen kuullut niin eihän nuo hauku valtran talvi-ominaisuuksia ja onhan nuo ihan vissiin kestäneet?

Se öljykanavan koko ei välttämättä kerro koko totuutta. Jokainen hieman pidemmälle koneensuunnittelussa ammattiaan kehittänyt tietää, että jokaiselle laakerille ja muille voitelukohteille on tarkkaan laskettu niiden toiminnalliset välykset. Näiden sovitteiden laskenta on tehty optimi käyttölämpötilassa. Oli merkki mikä hyvänsä, ei noita välyksiä voi mitoittaa suoen pakkasia varten, koska silloin ne on käyntilämpötilassa väärät. Eli mitoitusperusteet ovat niiltä osin kaikilla valmistajilla samat! Ainut millä voidaan vaikuttaa, on öljyvalinta, sekä varusteet, esim öljynlämmittimet ym. Näitä varusteita harvemmin on.

Tärkeämpi varuste kylmäkäynnistystä ajatellen suomessa olisikin esim moottoriöljyn lämmitin ja sähköinen öljypumppu käynnistyksiä varten kuin lohkolämmitin. Paras tietty olisi että löytyisi molemmat. Nuita ei ole kyllä edes valtrassa.

Maailmalla olen törmännyt esim louhoksilla ja kaivoksilla tooodella suuriin (ja kalliisiin) maansiirtokoneisiin. Näiden koneiden kohdalla rikkovakuutuksen myöntäneet yritykset ovat mm vaatineet, että koneita ei saa kylmällä sammuttaa ollenkaan! Ei, vaikka koneet ovat nimenomaan suunniteltu toimimaan yli 30 asteen pakkasilla. Tämä juuri siksi, että koneiden kylmäkäynnistys kuluttaa niitä ja aiheuttaa vaurioiden alkua, joka myöhemmin akutisoituu viaksi.

Valtranpaska kirjoitti:

Mulla on tuossa kylmässä katoksessa säilössä uudehko Valtra, konepeittoa ei saa auki pakkasella, kaasupedaali hirttää trendin mukaisesti (vrt. toyota, heheee), kun sekin jäätyy. Ainut traktori, joka hyytyi tänä talvena meidän kalustostamme, tosin huoltoasemalta tankatun väärän polttoaineen seurauksena (tuolla aikaisemmin selitin tapauksen, kun keskusteltiin kesätraktoreista). Ei olla edes yritetty käynnistää tätä "suokkia" pakkasella ilman lämmitystä. Muita koneita olemme käynistäneet ilman suurempaa lämmitystä viimeksi -28C, mutta silloinkin toholla lämmitettiin öljypohjaa ja imusarjaa, kyllä Ford 5000 lähti käyntiin.
Hullun varma pakkasesta käyntiin lähtijä on vissiin penikalla varustettu Belarus, kun vaan saa ensin käyntiin sen bensaräpätin. Muutenkin noi iivanan vehkeet on kovia pelaamaan pakkasessa, kaveri ajo Siperiaan rekkaa Kamaz-kuorma-autolla, pakkaset oli -50C ja kovimmillaan -60C, tosin kalustoa ei juuri sammutettu tuolla matkalla.
Itselläni on kovin pakkanen sattunut v. 1987, jolloin oli -42C ja piti lähteä liikkeelle Toyota Land Gruiser HJ60:lla ulkosalta, polttoaineena arktista laatua, moottorissa ei ollut lohkolämmitintä, mutta alavesiletkussa oli pieni 550W lämmitin. Melkoisen tahmea oli käynnistymään, mutta hyvin lähti. Talvella 1985 oli myös kovia pakkasia ja silloin sain Moskivist Pajeron käynnistymään ilman mitään lämmityksiä -36C.

jos tosiaan sun kaasupolkimes hirtää ota yhteys valtraan välittömäsi se traktorihan on hengenvaarallinen nehän korjaa sen heti ja varmasti tuotelain puiteissa ???
sullahan on aina valtran kanssa ongelmia pitäiskö sun vaihtaa pareempaan merkkiin ????
tuolla huutelit et ei valtassa käänny etupyörät suosiolla ilman paripyöriä saati sit paripyörillä
miksen mä tai moni muu oo koskaan huomannu moista??? katos jos normaali pyörien halkasia on pienempi esim: kuluneisuuden takia niin paino siirtyy ulommaisille pyörille eikä mikään ohjaus
jaksa sellaista lisävääntöä kumoa olen sentään muutaman kerran ihmisiltä joutunu vaihtaa renkaita tuon ilmiön takia. niinhän onhan toi 550w normaali autolämmitimen teho sekä letku että lohkolämmittimessä molemmat ajaa asiansa.

P.Ölvästi kirjoitti:

Se öljykanavan koko ei välttämättä kerro koko totuutta. Jokainen hieman pidemmälle koneensuunnittelussa ammattiaan kehittänyt tietää, että jokaiselle laakerille ja muille voitelukohteille on tarkkaan laskettu niiden toiminnalliset välykset. Näiden sovitteiden laskenta on tehty optimi käyttölämpötilassa. Oli merkki mikä hyvänsä, ei noita välyksiä voi mitoittaa suoen pakkasia varten, koska silloin ne on käyntilämpötilassa väärät. Eli mitoitusperusteet ovat niiltä osin kaikilla valmistajilla samat! Ainut millä voidaan vaikuttaa, on öljyvalinta, sekä varusteet, esim öljynlämmittimet ym. Näitä varusteita harvemmin on.

Tärkeämpi varuste kylmäkäynnistystä ajatellen suomessa olisikin esim moottoriöljyn lämmitin ja sähköinen öljypumppu käynnistyksiä varten kuin lohkolämmitin. Paras tietty olisi että löytyisi molemmat. Nuita ei ole kyllä edes valtrassa.

Maailmalla olen törmännyt esim louhoksilla ja kaivoksilla tooodella suuriin (ja kalliisiin) maansiirtokoneisiin. Näiden koneiden kohdalla rikkovakuutuksen myöntäneet yritykset ovat mm vaatineet, että koneita ei saa kylmällä sammuttaa ollenkaan! Ei, vaikka koneet ovat nimenomaan suunniteltu toimimaan yli 30 asteen pakkasilla. Tämä juuri siksi, että koneiden kylmäkäynnistys kuluttaa niitä ja aiheuttaa vaurioiden alkua, joka myöhemmin akutisoituu viaksi.

perusteellisesti. tyhjänkäynti kylmänä sese vasta myrkkyä on moottorille, kuorma-auton valmistajatki suosittelee välttämään sitä. sä oot joku köyhäkaula maajussi joka agrimarketin yleisöljyillä yrittää john deerellä leikkiä pakkasessa ei siitä mitään tuu. ne kuule elää lämpölaajenemiset sen laakerin molemmin puolin niin tarkkaan samoin, että ei mitään merkitystä jos koneistuksessa ei oo tullu virhettä tai kyläseppä oo laittanu sulle liian vahvoja laakeriliuskoja. mitä hyötyä on pitää nykyisiä, muuttuvatilavuuksisia hydraulipumppuja pyörimässä yötä päivää ilman erikoisjärjestelyjä, ja se kylmä öljy sieltä puomista tullessaan sitte sinne lämpimään venttiiliin saa aikaan mielenkiintoisia asioita. elikkä kone sammuksiin ja riittävän kylmäkeston omaava öljy sisään, sylinterinvarret sisään ja kun alotat päivän pakkasessa tee se äärimmäisen hitaasti vain tyhjää liikuttelemalla.

palelluttanu kirjoitti:

perusteellisesti. tyhjänkäynti kylmänä sese vasta myrkkyä on moottorille, kuorma-auton valmistajatki suosittelee välttämään sitä. sä oot joku köyhäkaula maajussi joka agrimarketin yleisöljyillä yrittää john deerellä leikkiä pakkasessa ei siitä mitään tuu. ne kuule elää lämpölaajenemiset sen laakerin molemmin puolin niin tarkkaan samoin, että ei mitään merkitystä jos koneistuksessa ei oo tullu virhettä tai kyläseppä oo laittanu sulle liian vahvoja laakeriliuskoja. mitä hyötyä on pitää nykyisiä, muuttuvatilavuuksisia hydraulipumppuja pyörimässä yötä päivää ilman erikoisjärjestelyjä, ja se kylmä öljy sieltä puomista tullessaan sitte sinne lämpimään venttiiliin saa aikaan mielenkiintoisia asioita. elikkä kone sammuksiin ja riittävän kylmäkeston omaava öljy sisään, sylinterinvarret sisään ja kun alotat päivän pakkasessa tee se äärimmäisen hitaasti vain tyhjää liikuttelemalla.

Ei moottorin kampiakselin laakereissa sillä lämpölaajenemisella ole merkitystä tässä asiassa, vaan kyse on öljyn viskositeetista. Sen pitää olla suunnitellulla alueella, jotta laakeri kantaa ja voitelu toimii. Kylmällä öljyllä se ei ole. Kuivaputkikoneen saa hienosti rikki kovalla pakkasella, kun pamauttaa sen eetterillä käyntiin ja laittaa heti kovaan vetoon. Se lohkon valun paksuus on millin luokkaa joissain konehis. Kun toisella puolella on -35 astetta, ja toisella puolella 400 astetta, on lämpölaajenemisvoimat niin kovat että tuhoa tulee.

Nyt taidat unohtaa tarkoituksella, että ei niissä kuorman tuntevissa järjestelmissä se venttiili ole sen lämpimämpi kuin se sylinterikään. Lohkon lävitse kun ei virtaa öljyä, jos ei sitä käytetä! Eikä se pumppukaan kierrätä öljyä, kun sen säätölevy on nollakulmassa! Joten se koko järjestelmä jäähtyy samaa tahtia sen sylinterin kanssa! Eri asia on sitten traktorit, joissa on sama öljy vaihteistossa ja hydrauliikassa. Mutta sellaista ratkaisua ei kyllä pitäisi näin portaattomien vaihteistojen aikakaudella enää hyväksyä. Itse en ainakaan osta sellaista konetta!

Joten eiku roikat kiinni ja kellot pelittään. Sitten vaan kunnon lämmityskäyttö ennen ajoa. Nyt kyllä ymmärrän miks kaikki käytetyt suomikoneet poikii jos sellaisen menee ostamaan. Sehän on Suomi-Jussin talvella käyttämä, joten mitä muutakaan voisi olettaa!

P.Ölvästi kirjoitti:

Ei moottorin kampiakselin laakereissa sillä lämpölaajenemisella ole merkitystä tässä asiassa, vaan kyse on öljyn viskositeetista. Sen pitää olla suunnitellulla alueella, jotta laakeri kantaa ja voitelu toimii. Kylmällä öljyllä se ei ole. Kuivaputkikoneen saa hienosti rikki kovalla pakkasella, kun pamauttaa sen eetterillä käyntiin ja laittaa heti kovaan vetoon. Se lohkon valun paksuus on millin luokkaa joissain konehis. Kun toisella puolella on -35 astetta, ja toisella puolella 400 astetta, on lämpölaajenemisvoimat niin kovat että tuhoa tulee.

Nyt taidat unohtaa tarkoituksella, että ei niissä kuorman tuntevissa järjestelmissä se venttiili ole sen lämpimämpi kuin se sylinterikään. Lohkon lävitse kun ei virtaa öljyä, jos ei sitä käytetä! Eikä se pumppukaan kierrätä öljyä, kun sen säätölevy on nollakulmassa! Joten se koko järjestelmä jäähtyy samaa tahtia sen sylinterin kanssa! Eri asia on sitten traktorit, joissa on sama öljy vaihteistossa ja hydrauliikassa. Mutta sellaista ratkaisua ei kyllä pitäisi näin portaattomien vaihteistojen aikakaudella enää hyväksyä. Itse en ainakaan osta sellaista konetta!

Joten eiku roikat kiinni ja kellot pelittään. Sitten vaan kunnon lämmityskäyttö ennen ajoa. Nyt kyllä ymmärrän miks kaikki käytetyt suomikoneet poikii jos sellaisen menee ostamaan. Sehän on Suomi-Jussin talvella käyttämä, joten mitä muutakaan voisi olettaa!

Näinhän se on .Käytän shell donax td vaihteistoöljyä. Sen viskositeettikäyrä loppuu jo -15 asteeseen ja kaadettavuuslämpötila on -39 .Jo 25 pakkasissa liikutaan riskirajoilla. John Deeressa on Hygadr merkkiöljy. Se on vielä hieman jäykempää. Kylmäkäynnistys - 24 C pakkasessa rikkoi voimansiirtoakselin mootorin ja vaihteiston väliltä. Seuraavassa öljynvaihdossa siirryn täyssynteettisiin molemmissa koneissa. Taitaa ainoa toimiva peräöljyn lämmitin olla lämmin talli.

japo1 kirjoitti:

jos tosiaan sun kaasupolkimes hirtää ota yhteys valtraan välittömäsi se traktorihan on hengenvaarallinen nehän korjaa sen heti ja varmasti tuotelain puiteissa ???
sullahan on aina valtran kanssa ongelmia pitäiskö sun vaihtaa pareempaan merkkiin ????
tuolla huutelit et ei valtassa käänny etupyörät suosiolla ilman paripyöriä saati sit paripyörillä
miksen mä tai moni muu oo koskaan huomannu moista??? katos jos normaali pyörien halkasia on pienempi esim: kuluneisuuden takia niin paino siirtyy ulommaisille pyörille eikä mikään ohjaus
jaksa sellaista lisävääntöä kumoa olen sentään muutaman kerran ihmisiltä joutunu vaihtaa renkaita tuon ilmiön takia. niinhän onhan toi 550w normaali autolämmitimen teho sekä letku että lohkolämmittimessä molemmat ajaa asiansa.

,kun on vielä lähes ajamaton räikkä. Kait nää Valtran omistajat on niin sokeita, ettei voi tunnustaa tosiasioita tai sitten mulle on todella sattunut yksilö. Tuntuu varmaan uskomattomalta, mutta noi viat on on mun traktorissa ihan oikeasti. Nostolaitteen viat saatiin jotenkin korjattua takuuseen, kun pariin kertaan vaihdettiin komponentteja. Akkua purkaa vieläkin, että ei voi jättää kaapelia kiinni. Ohjaus ei todellakaan skulaa kuten pitäisi, kun mulla on ollut melkoinen määrä noita mehulla ohjattavia vehkeitä, niin ei kyllä vastaavaa ole ihan äkkiä tullut vastaan, mitä yhdessä leikkuupuimurissa orbbi alkoi pimppuilemaan, kun venttiili rikkoontui. Toi kaasupedaali on kyllä raivostuttava, pitää narista taas siitä tuolla huollossa... taas!

Kaikkien merkkien kanssa pärjää, mutta kyllähän se valtra on talvella ykkönen...

kyllä se kirjoitti:

Kaikkien merkkien kanssa pärjää, mutta kyllähän se valtra on talvella ykkönen...

joo taitaa se valtra olla yks parhaimmista ellei paras talvitraktori, mutta ihme kone on toi deutsin 3:me pyttyne, ei hehkua ei pakkosyöttöä joku ryyppypumppu on mutta ei käytössä 10-15 pakkasta napista käyntiin ei aivastele ei kolkuta, siisti hyrinä vain käyntiäänenä, ja ajattele käy vain kolmella.

reutsi kirjoitti:

joo taitaa se valtra olla yks parhaimmista ellei paras talvitraktori, mutta ihme kone on toi deutsin 3:me pyttyne, ei hehkua ei pakkosyöttöä joku ryyppypumppu on mutta ei käytössä 10-15 pakkasta napista käyntiin ei aivastele ei kolkuta, siisti hyrinä vain käyntiäänenä, ja ajattele käy vain kolmella.

eipä oo lisättävää reutsi:n viestiin.

reutsi kirjoitti:

joo taitaa se valtra olla yks parhaimmista ellei paras talvitraktori, mutta ihme kone on toi deutsin 3:me pyttyne, ei hehkua ei pakkosyöttöä joku ryyppypumppu on mutta ei käytössä 10-15 pakkasta napista käyntiin ei aivastele ei kolkuta, siisti hyrinä vain käyntiäänenä, ja ajattele käy vain kolmella.

teutsi, niissähän oli valmiuksia myös sähköiselle lisälämmittimelle hyttiin, että oisko akku vähän normaalia isompi= käynnistysvirtaa reilusti. ja lisäks polttoainelaitteet hyvässä kunnossa. monestihan noissa traktoreissa talvikäytön ongelmat on isännän itsensä aiheuttamia

ilmajäähdytteinen kirjoitti:

teutsi, niissähän oli valmiuksia myös sähköiselle lisälämmittimelle hyttiin, että oisko akku vähän normaalia isompi= käynnistysvirtaa reilusti. ja lisäks polttoainelaitteet hyvässä kunnossa. monestihan noissa traktoreissa talvikäytön ongelmat on isännän itsensä aiheuttamia

Täysin samaa mieltä viimeisestä lauseestasi! Ja vielä jatkokommenttina: Jopa MF:llä pärjäsi pohjois-suomen olosuhteissa kun oli pakko. Vaikka paikalliset siellä ihmettelivät jotta miten helkutissa pohjanmaan poika pystyy tuollaisella urakoimaan, kun omat ei lähteneet käyntiin.

P.Ölvästi kirjoitti:

Täysin samaa mieltä viimeisestä lauseestasi! Ja vielä jatkokommenttina: Jopa MF:llä pärjäsi pohjois-suomen olosuhteissa kun oli pakko. Vaikka paikalliset siellä ihmettelivät jotta miten helkutissa pohjanmaan poika pystyy tuollaisella urakoimaan, kun omat ei lähteneet käyntiin.

en menisi nuita ulkolaismerkkejä talvitraktoreiksi sanomaan...

ilmajäähdytteinen kirjoitti:

teutsi, niissähän oli valmiuksia myös sähköiselle lisälämmittimelle hyttiin, että oisko akku vähän normaalia isompi= käynnistysvirtaa reilusti. ja lisäks polttoainelaitteet hyvässä kunnossa. monestihan noissa traktoreissa talvikäytön ongelmat on isännän itsensä aiheuttamia

juu ilmajäähdytteinen 24 v sähkölaitteinen reutsi on kyseessä, on kyllä monet ihmettelyt kylmäkäynnistyvyydellään aikaansaanut.

kotimaisuuskunniaan kirjoitti:

en menisi nuita ulkolaismerkkejä talvitraktoreiksi sanomaan...

Jokunen viikko sitten herättelin Belarus MTZ-50 (tietämättömille tiedoksi: 4.75L 4-syl esikammiodiesel!) vm. -67 "talviunilta", pakkasta oli vaivaiset -25`C, kone seissyt runsaan kuukauden ulkona, mootorissa jotkut 10W-30 öljyt, ilman mitään esilämmityksiä! Hydraulipumppu pois päältä, kykin pohjaan, pitkä hehkutus ja starttaus, oli siinä mäki täynnä sinistä sauhua... Sattuipa eräs naapuri, jolla pari vuotta vanha Valtra, ajamaan ohi ja pysähtyi kysymään, kauanko käytin lohkolämmitintä, apuvirta-laturia ja paljonko meni "Pilottia". Olisi ollut piilokameralle käyttöä kun kerroin, ettei ole "lohkaria", lisävirtaa ei tarvittu ja "Pilotti"-pulloa en tuo 10m lähemmäksi vanhusta... Sen täytyy pitää Valtra lämpimässä konesuojassa, että saa käyntiin pakkasilla, vaikka käyttää talvi-PÖ:tä ja valtuutettu huolto tekee kaikki huollot!

puhumattakaan!!! kirjoitti:

Jokunen viikko sitten herättelin Belarus MTZ-50 (tietämättömille tiedoksi: 4.75L 4-syl esikammiodiesel!) vm. -67 "talviunilta", pakkasta oli vaivaiset -25`C, kone seissyt runsaan kuukauden ulkona, mootorissa jotkut 10W-30 öljyt, ilman mitään esilämmityksiä! Hydraulipumppu pois päältä, kykin pohjaan, pitkä hehkutus ja starttaus, oli siinä mäki täynnä sinistä sauhua... Sattuipa eräs naapuri, jolla pari vuotta vanha Valtra, ajamaan ohi ja pysähtyi kysymään, kauanko käytin lohkolämmitintä, apuvirta-laturia ja paljonko meni "Pilottia". Olisi ollut piilokameralle käyttöä kun kerroin, ettei ole "lohkaria", lisävirtaa ei tarvittu ja "Pilotti"-pulloa en tuo 10m lähemmäksi vanhusta... Sen täytyy pitää Valtra lämpimässä konesuojassa, että saa käyntiin pakkasilla, vaikka käyttää talvi-PÖ:tä ja valtuutettu huolto tekee kaikki huollot!

Minulla on Valtra 8050,nen ja hyvin on näillä pakkasilla pärjänny ilman mitään kummempia temppuja. Tosin siihen on laitettu 2000 watin letkulämmitin . Ja jokapäivä ajettu ei ole seisonu kuukautta, varmaan on näitä ihmekäynnistyjiä vaan onko semmonen sitten hyväksi millekkään koneelle. Minusta koneella on paljon muita tärkeempiä ominaisuuksia nykyään kuten esim. miten kuski viihtyy näillä pakkasilla koneen hytissä. .

reutsi kirjoitti:

juu ilmajäähdytteinen 24 v sähkölaitteinen reutsi on kyseessä, on kyllä monet ihmettelyt kylmäkäynnistyvyydellään aikaansaanut.

belaruksissa puolissakaan ei toimi hehkut

belaruson kirjoitti:

belaruksissa puolissakaan ei toimi hehkut

Eihän mikään traktori "osaa" tilata huoltomiestä korjaamaan, mikäli omistaja ei pidä huolta huoltojen/korjausten tilaamisesta/tekemisestä...

eikä traktorin! kirjoitti:

Eihän mikään traktori "osaa" tilata huoltomiestä korjaamaan, mikäli omistaja ei pidä huolta huoltojen/korjausten tilaamisesta/tekemisestä...

hyvinhän tuo valtra hyrähti parin viikon ulkoa olon jälkeen tulille kun piti lumihommia tehdä. ja pakkastahan on viime aikoina riittänyt...

kyllää2 kirjoitti:

hyvinhän tuo valtra hyrähti parin viikon ulkoa olon jälkeen tulille kun piti lumihommia tehdä. ja pakkastahan on viime aikoina riittänyt...

700 ei ole vielä pettänyt.hyvä peli.

minkäläinen tuo john deere on talvitraktorina?autopower?

deerekö kirjoitti:

minkäläinen tuo john deere on talvitraktorina?autopower?

huono lähteen käyntiin, vaihteet renaa pakkases. surkean takapainonen ilman etukuormainta, puukärryn hiiapilla kun vielä perään laittaa niin etuveto käytännössä hyödytön, 1694 ceissi pesee 6000 sarjan jontikan talviominaisuuksillaan, kesällä toki tuo jontikka mitä miellyttävin peli kun vain muistaa tuon painojakauman

mitään tee kirjoitti:

huono lähteen käyntiin, vaihteet renaa pakkases. surkean takapainonen ilman etukuormainta, puukärryn hiiapilla kun vielä perään laittaa niin etuveto käytännössä hyödytön, 1694 ceissi pesee 6000 sarjan jontikan talviominaisuuksillaan, kesällä toki tuo jontikka mitä miellyttävin peli kun vain muistaa tuon painojakauman

valtrassa taas perä liian kevyt etukuormain töihin (ainakin 6000-sarja), mutta eihän maataloustraktoria ole tehtykään kuormain käyttöä varten. jos haluaa kuormain koneen niin sitten joko pyöräkone tai valtra x-sarja. Kyllähän tuo valtra talvella on niitä parhaita koneita mitä on, hyvä käyntiin lähtemään ja toimii jo kylmänä..

valtrrrrrrrra kirjoitti:

valtrassa taas perä liian kevyt etukuormain töihin (ainakin 6000-sarja), mutta eihän maataloustraktoria ole tehtykään kuormain käyttöä varten. jos haluaa kuormain koneen niin sitten joko pyöräkone tai valtra x-sarja. Kyllähän tuo valtra talvella on niitä parhaita koneita mitä on, hyvä käyntiin lähtemään ja toimii jo kylmänä..

minne ovat hävinneet casen,jonh deeren... kehujat kun talvitraktoreista puhutaan?

gbghnzfgj kirjoitti:

minne ovat hävinneet casen,jonh deeren... kehujat kun talvitraktoreista puhutaan?

talvella ihan paskoja, mutta hytit on lämpimiä. pärjää jotenki kun pitää lämpimässä tallissa.