syncro vs.4motion

Se nimen muutos oli vain markkinointijuttu. Niistä 90-luvun loppupuolen ajoista näihin päiviin asti henkilöautoissa poikittaiskoneen kanssa oli haldex ja pitkittäiskoneen kanssa (se oikea neliveto) torsen.

Aiemmin käytettiin golfeissa viskoa. Transporttereihin en ole perehtynyt.

Googlella löydät lisää yksityiskohtia.

-P

Oon niissä eroa ja paljon esim , 4-motion on "älykäs" neliveto jossa ei ole neliveto päällä kuin silloin kun sitä tarvii esim kiihdytys liukkaalla jäällä.. ja sitä ohjaa ohjainlaite...tosi hyvä paketti, ja harvoin mitään vikaa. en puhu myyjän suulla vaan monta vuotta asennus hommia tehneenä asentajana vw:llä

Passatissa on torsen ollut ainakin vuodesta 1997 lähtien, syncro ja 4motion Passat = torsen. Poikittaismoottoristen 4motionien(golf ja bora) neliveto on toteutettu haldexilla. Vaikka haldex toimiikin hienosti, ei se ole aivan vastaava kuin torsen. Haldex on periaatteessa etuvetoinen (taitaa 1% mennä jatkuvasti takapyörille) kunnes etupyörä luistaa, jolloin neliveto kytkeytyy salaman nopeasti (maks 50%). Jatkuva neliveto on kuitenkin esim. liukkaalla vakaampi ajaa.

Jos näin yhteen vetoa tekee mitä itse asiaa tiirailleena niin Syncro on "mekaanisella" keskitasaus pyörästöllä eli veto kytkeytyy max50% kun akselit pyörivät eritahtiin, tässä tosin esim hiekalla kestää sen verran pitkään että keskeää eturenkaat kaivautua kiinaan enne kuin perä tulee mukaan. Vedon säätö perustuu silikoni öljyyn joka jähmettyy ja juoksettuu akselien tuoman pyörimis ero kitkan mukaan. Ajossa kokemattomalle hankala, mutta tämänkin oppii hallitsemaan ajossa. Osat nykyisin vähän harvinaisia mutta saatavilla. Ei mikään ralli laite eteenkään kesälle, mutta pätevä ns talvi autona. Mekaaninen jotenka simppeli huoltaa ja suht varma oikealla ajo tyylillä.

Haldex on sähkö ojattu serkku tästä syncrosta joka ottaa dataa abs antureilta ja moottorilta ohjaten vetomäärää nopeasti syöttö pumpun avulla. Kestää vähän enemmän rälläystä mutta tämänkin hajalle saa jos ei tiedä mitä tekee, lisäksi sähkö helvetti kun on kyseessä niin sähkö järjestelmä heikko kohta sekä tuo syöttö pumppu alkaa brakaamaan jos liikaa rälläilee. Vaatinee vähän enemmän ammattitaitoa että tätä huoltaa.

Torsen on täysin mekaanin jatkuva neliveto joka ohjaa keskitasauspyörästöltä vedon molemmille akselistoille sitä mukaa kun sitä tarvitaan. Helppo hoitoisin ehkä näistä kaikista mutta ei ihme laite siltikään. Käsittääkseni ei liiku senttiäkään jos molemmissa akselistoissa toinen rengas sutii. Kitkalukko tuon ongelman luultavasti korjaisi. Osat sitten ovat hintavia ja esim vaihde askin purku/kokoaminen on aika helvetillinen homma.

Loppu päätelmänä kaikki edellä mainitut vempeleet saa väärällä ajotavalla ja huollon puutteella hajalle. Parhaiten pääsee kärryille että mikä sopii itselle parhaiten on koeajamalla eri vaihtoehtoja esim jää radalla tai isolla liukkaalla kentällä. Ei näitä pelejä voi määrittää parhaaksi tai alkaa luokitella sen tarkemmin, jokaiselle on se oma mieltymyksensä kulkupeleihin.

Suurin ero syntyneen siinä että syncro ja haldex ovat ns.puolittaisia nelivetoja, Etuvetoja joissa 10% vedosta ohjataan takapyörille jatkuvasti (ainakin syncrossa, haldexsissa saattoi olla vähemmän) ja torseenit taas ovat täysin jatkuvia nelikoita. Tämä vaikuttaa eniten ajokin käyttäytymiseen. Vakaata sudittelu autoa jos etsii, jolla pääsee leikkimään tommi mäkistä niin suosittelen taka tuupparin etsintää, pidon kannalta taas nelikko parempi, polttoaine ja ekoloogisuus huolto kustannusten puolesta etuveto on parempi.