heikko kipinä

ja -hattujen vastukset. Oireet voisivat viitata myös liian suuriin vastuksiin jolloin kipinän voima kyllä häviää tehokkaasti. Itselleni tuli oppitunti aikoinaan Volvo Amazonin kanssa kun se ei sietänyt kaasua lainkaan, paukkui vaan. Muutos oli uskomaton pelkillä tulpanjohtojen vaihdolla.

Honda CB 750 F -83 sama ongelma. Uudet tulpat auttoivat ~100km. Uudet tulpanjohdot - ei vaikutusta. Uudet puolat hakusessa. Uudet tulpanhatut harkinnassa. Rikastimen vähäisellä käytöllä tuntuu olevan merkitystä. Kaasuttimien säätö laihemmalle harkinnassa. Boxit vielä tarkistamatta onko halkeamia - kostealla ei pääsääntöisesti lähde käynttiin. "Hauska" piirre oli tulppien peseminen bensalla ja paineilmalla puhdistus - taas ~100km lisää. Kyllä se siitä. Miehet ostavat vanhoja pyöriä vai vanhat miehet ostavat pyöriä.

pyörässäsi on väärät tulpat. Ostin itse kerran vahingoissa vanhaan Kawasakiin R-tulpat kun kuvittelin niiden olevan jotenkin paremmat. Aika nopeasti selvisi ettei R tarkoitakaan Racing vaan Resistance. Tuollainen häiriösuojattu tulppa ei vaan oikein tuntunut toimivan vanhassa pyörässä lainkaan. Mittaa myös tulpanjohtojen ja -hattujen vastukset niinkuin joku jo tuossa edellä taisikin neuvoa.

Jatkoa tarinaan. Honda CB 750 F -83. Lataus, joka oli mitattuna 13-14 VDC kierroksilla, hajosi. Onneksi sillä jostain syystä uudella kenttäkäämillä myös sytytysongelmat ovat hävinneet. Nykyiset arvot mitattuna tyhjäkäynnillä moninapaliittimestä - kenttä kaikki kolme maahan ~14 VAC - kettäkäämit keskenään kaikki kolme ~10 VAC - ankkuri ~10 VDC - akkujännnite 12,4 VDC. Yksi uusi puola odottaa hyllyssä, josko sitä tarvitaan.

...on kunnossa? Ostin halvalla vikaantuneen Cebarin käyntiongelmien vuoksi, roplasin muutaman illan noiden sähköjen kanssa ja viaksi ilmeni maadoituksessa häikkä (hapetusta ja ruostetta...) tuolla korjaantui... Kävin samalla johdotuksetkin liittimineen lävitse.. Puolia ei tarvinnut vaihdella, vaikka edellinen omistaja oli nekin jo hankkinut valmiiksi...