Tupolev Tu-154

Tämä Puolan ilmavoimien Tu-154 koneen alassyöksy on saanut aikaan varsin mielenkiintoisia keskusteluja kyseisen konetyypin turvallisuudesta. Ikään kuin koneen tuhoutuminen onnettomuudessa tekisi ylättäen yhdestä maailman luotettavimmista konetyypeistä vaarallisen. Nyt täytyy muistaa, että Tu-154 koneita on valmistettu yli tuhat, joista 28 on tuhoutunut onnettomuuksissa, joiden ylivoimaisesti yleisin syy on ollut lentäjän inhimillinen virhe eikä itse lentokoneen tuhoisa vaurio tai tekninen pettäminen. Itse asiassa itse koneesta johtuneita katastrofeja ei ole sattunut kuin aivan muutama kappale ja nekin tuotannon alkupään koneille, joissa oli tyypilliseen tapaan lastentauteja. Ensimmäinen lentoliikenteeseen otettu Airbus a320 rytisi metsään Toulousessa Ranskassa koska lentäjä erehtyi autopilotin asetusten kanssa. Vika oli tavassa jolla koneen logiikka toimi.

Tu-154 teki vielä vuoteen 1991 mennessä 4-6 rotaatiota (nousu) per koneyksilö ja laskua joka päivä, ilman onnettomuuksia. Sen jälkeen TU-154:ää on korvattu uudemmilla konetyypeillä, joskin tu-154M mallia valmistetaan edelleen. Tähänkin päivään mennessä TU-154 on ollut luotettava, sinänsä hyvin turvallinen kone, kunhan se huolletaan oikein ja ajallaan Tupolevin manuaalien mukaisesti.

Hyvin huollettu, vastuullisen lentoyhtiön operoima Tu-154 on jopa turvallisempi kuin vaikkapa Boeing 737 tai Airbus A320, joille kummallekin on tapahtunut runsas määrä tuhoisia onnettomuuksia vuosien varrella, jopa ihan teknisistä syistä johtuvia onnettomuuksia siis. Kone on teknologisesti hyvin simppeli perinteinen suihkukone ja tarkoitettu operoimaan jopa hiekkapäällysteisiltä lentokentiltä ilman teknisiä hienouksia tai ILS:ääkään. Tu-154:ssä on voimakkaat hyvin väljät suihkumoottorit ja suuret toleranssit häiriöille, minkä lisäksi kone on vahvarakenteinen ja sellaisena hyvin turvallinen.

Huonosti hoidettu Tu-154 on vaarallinen pommi, kuten mikä tahansa huonosti huollettu ja hoidettu muukin lentokone. Kyse on yleensä venäläisestä tavasta huolehtia koneista eikä itse Tupolevin vaarallisuudesta. Puolan ilmavoimien koneessa oli jatkuvasti jotakin vikaa, mikä kertoo huoltokulttuurista paljon. Huolletaan jos viitsitään ja jos rahaa sattuu olemaan. Sillä menee epäkuntoon uusikin lentokone.
Puolan ilmavoimien olisi pitänyt huoltaa kone säännöllisesti vaikka nollarahoituksella jos nikseen tulee, mutta silti huoltaa kone ajallaan ja maksella velat myöhemmin pois. Jos ei ole rahaa huoltaa konetta, ei ole rahaa myöskään lentää sillä.

Onneksemme Finnair huoltaa koneensa tunnontarkasti ja ajallaan, joten sen käyttämät koneet ovat maailman turvallisimpia vielä käyttöikänsä loppupäässäkin.