corolla

Saat laittaa siihen saman auto mallin suurimman koneen +oiskohan ollu 20% päälle... eli vaikka 2.2l jos siltä tuntuu... tehot saavat ylittyä mallisarjan tehokkaimasta mallista kai samat 20%... jos aiot saada sen rekisteröityä, niin silloin pitää viellä laittaa auton muukin tekniikka vastaamaan vastaavaa mallia, jonka koneen olet implannut. noi kw\kg jutut on suuntaa antavia. antituunari on ymmärtänyt vähän väärin tota lakia... lue toi juttu uudelleen, niin huomaat eron... ei ollu vittuilua.

Kato tarkkaan noi * merkityt kohdat... niistä selviää.

Moottorin vaihto

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä alkuperäistä kevyemmän, teholtaan tai iskutilavuudeltaan pienemmän moottorin vaihtaminen.

***2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

**a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;

b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;

***c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;

d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus;

e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;

f) jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

g) jos autoon vaihdettavan moottorin käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat huomattavasti vertailumoottorin vastaavista arvoista, on myös voimansiirto muutettava vastaavasti;

h) jos autoon vaihdettavan moottorin teho verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin 30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja merkitä rekisteritietoihin; ja

i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.

Itse arkiautona käyttämäni 1,3-LE:n omistajana etsisin mieluummin sitä 1,6-mallia, ja kuluttaisin saman ajan sen hitsaamiseen ja vahvistamiseen kun mitä menee jarrujen ja muiden lain vaatimien 1.6-palikoiden vaihtamiseen 1.3-malliin. Mutta tämä nyt on vain mielipide, kyllähän se vituttaa luopua hyvästä 1.3-maalista ja ostaa jonkun mätä 1.6 vaivoikseen.

Tonnikuussatasia pitäisi löytyä ruiskullakin. Tai ainakin romuttamolta löytyy varmaan 1.6-koneeseen ruisku, kunhan kone on.

höh kirjoitti:

Saat laittaa siihen saman auto mallin suurimman koneen +oiskohan ollu 20% päälle... eli vaikka 2.2l jos siltä tuntuu... tehot saavat ylittyä mallisarjan tehokkaimasta mallista kai samat 20%... jos aiot saada sen rekisteröityä, niin silloin pitää viellä laittaa auton muukin tekniikka vastaamaan vastaavaa mallia, jonka koneen olet implannut. noi kw\kg jutut on suuntaa antavia. antituunari on ymmärtänyt vähän väärin tota lakia... lue toi juttu uudelleen, niin huomaat eron... ei ollu vittuilua.

Eikös se mene niin että kun konevaihtoa suunnitellaan niin katsotaan mistä autosta ja mitä sinne ollaan vaihtamassa.

Aloittajahan kyseli koneenvaihtoa 1,3l koneella olevaan autoon, eli kanta-autona on 1,3l koneella oleva malli, ja tästä sitten lasketaan nuo %-rajat eikä verrata suoraan 1,6l koneella varustettuun corollaan. Sitten jos kone vaihtoa pohditaan 1,6l koneisesta niin taasen kanta-auton on 1,6l malli josta lasketaan nuo %-rajat ja saadaan mitä saadaan. Näin minä sen olen aina ymmärtänyt.
Ainakin mitä itse olen rassaillut ja muiden projekteja seuraillut niin kovasti ovat tuskailleet kun tulee moottorin tilavuus vastaan koneswapeissa, eli menee yli sallitun %-rajan ja punakynä heiluu.
Sen verran siitä suuntaa antavuudesta että osavat olla pirun nuukia noista rajoista konttorilla kun sille päälle sattuvat. Helposti tulee sanomista jos ei katsastavaa inssiä alusta tai jarrut vakuuta, niin on odotettavissa ongelmia. Otetaan nyt esimerkiksi corolla josta koko soppa on syntymässä :). Eli 1,3l koneeseen ollaan vaihtamassa konetta, no 1,6l menee heittämällä koska mallia on jo tuolla koneella, ja alusta ja jarrut on helppo hoitaa kuntoon, käypää corollan osaa on suomi vääränään. Entäpä jos 1,6l koneeseen vaihdetaankin 2,0l kone? No koneenkorvakkeet saa tehtyä itsekkin kunhan osoittaa että hitsaussaumat omaavat riittävän lujuuden ja kunnon. Alustaa saa muutettua ja vakaimia saa jäykkinäkin. Entäpä jarrut? Problemos grandes, koska eipä ole corollaa 2,0l koneella, ei edes tehtaalta, joten jarrut joko camrystä tahi celicasta. Eli eteen on sovitettava toisen mallisarjan jarrut joka nyt ei kuitenkaan ole mahdoton tehtävä mutta on siinä oma hommansa ja lisäksi voipi olla että vaativat levyt myös taakse, eli taakse pitää laittaa GT/GTI-corollan taka-akselin, koska tuskin inssille riittää corollan vakio-rummut.

p.s. Yleensä pisteen jälkeen aloitetaan Isolla alkukirjaimella ja hyvä olisi jättää myös väli kun aloittaa uuden lauseen, noin niinkuin selventämään lauserakennetta että tekstiä olisi helpompi lukea ja näyttäähän se fiksummaltakin.
Ei muuten ollut vittuilua.

anti-tuunari kirjoitti:

Eikös se mene niin että kun konevaihtoa suunnitellaan niin katsotaan mistä autosta ja mitä sinne ollaan vaihtamassa.

Aloittajahan kyseli koneenvaihtoa 1,3l koneella olevaan autoon, eli kanta-autona on 1,3l koneella oleva malli, ja tästä sitten lasketaan nuo %-rajat eikä verrata suoraan 1,6l koneella varustettuun corollaan. Sitten jos kone vaihtoa pohditaan 1,6l koneisesta niin taasen kanta-auton on 1,6l malli josta lasketaan nuo %-rajat ja saadaan mitä saadaan. Näin minä sen olen aina ymmärtänyt.
Ainakin mitä itse olen rassaillut ja muiden projekteja seuraillut niin kovasti ovat tuskailleet kun tulee moottorin tilavuus vastaan koneswapeissa, eli menee yli sallitun %-rajan ja punakynä heiluu.
Sen verran siitä suuntaa antavuudesta että osavat olla pirun nuukia noista rajoista konttorilla kun sille päälle sattuvat. Helposti tulee sanomista jos ei katsastavaa inssiä alusta tai jarrut vakuuta, niin on odotettavissa ongelmia. Otetaan nyt esimerkiksi corolla josta koko soppa on syntymässä :). Eli 1,3l koneeseen ollaan vaihtamassa konetta, no 1,6l menee heittämällä koska mallia on jo tuolla koneella, ja alusta ja jarrut on helppo hoitaa kuntoon, käypää corollan osaa on suomi vääränään. Entäpä jos 1,6l koneeseen vaihdetaankin 2,0l kone? No koneenkorvakkeet saa tehtyä itsekkin kunhan osoittaa että hitsaussaumat omaavat riittävän lujuuden ja kunnon. Alustaa saa muutettua ja vakaimia saa jäykkinäkin. Entäpä jarrut? Problemos grandes, koska eipä ole corollaa 2,0l koneella, ei edes tehtaalta, joten jarrut joko camrystä tahi celicasta. Eli eteen on sovitettava toisen mallisarjan jarrut joka nyt ei kuitenkaan ole mahdoton tehtävä mutta on siinä oma hommansa ja lisäksi voipi olla että vaativat levyt myös taakse, eli taakse pitää laittaa GT/GTI-corollan taka-akselin, koska tuskin inssille riittää corollan vakio-rummut.

p.s. Yleensä pisteen jälkeen aloitetaan Isolla alkukirjaimella ja hyvä olisi jättää myös väli kun aloittaa uuden lauseen, noin niinkuin selventämään lauserakennetta että tekstiä olisi helpompi lukea ja näyttäähän se fiksummaltakin.
Ei muuten ollut vittuilua.

Ei nyt ihan noinkaan... Eli auto siis pitää muutoskatsastaa kyseiseksi malliksi! Eli jos vaihdat 1.3l corollaan 1.6 koneen, niin pitää se muutoskatsastaa 1.6l:ksi, josta saa siten suurentaa sen 20%(?).

Laissa lukee, että koneen iskutilavuutta saa suurentaa mallisarjan suurimpaan koneeseen verrattuna!!! Eikä siis alkuperäiseen koneeseen nähden.

Muutoskatsastuksessa tarkistavat että jarrut,laatikko,sähköt abs ja muu turvatekniikka vastaa mallia johon autoa ollaan muutoskatsastamassa!

Laitoin noi pykälät just sitä varten että selviäis, muttei näköjään!

Suosittelen lukemista, vaikka on muuttunut jonkin verran tähän päivään mennessä, vaikkeikaan kovinkaan paljoa.