Sääntöjen mukaan 18 kuljettajaa vaaditaan että sm arvo voidaan myöntää. Voidaanko rajaa laskea esim. 15 ja roudata muutama valekuski. Jotka maksavat/ maksetaan SM sarjamaksu, vai oisko muita vaihtoehtoja.
KZ2 SM
kzp
151285
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mitenkäs SM kisaan ilmoittaudutaan kun ei ole kutsuakaan ilmestynyt Kitiin ?
kitissä likkaa sarjat Siellä näkyy ilmottautumeet
Ymmärrän kyllä ettet tajua kysymystä.
Kansainvälisten karting-luokkien SM-arvo 2010
Hallitus on kokouksessaan 23.4. päättänyt seuraavaa: Poiketen sääntökirjan kohdasta 6.3., säilyy kartingin luokissa KF3, KF2 ja KZ2 SM-arvo vuonna 2010 osallistujamäärästä riippumatta.
Lisätietoja: Kalle Jokinen, 0207 219428, [email protected]
Alemyynti on alkanu sm arvoille. Yamaha voitas nostaa sm arvoiseksi, niin olis kuskeja. aika väljää on varikoilla sm kisoissa.
Jos F1 puhuu keinoista liian suurien kustannusten kohtuullistamiseksi, myös kartingissa erityisesti näissä sm- ja kv-luokissa olisi erittäin vakava vastaavan keskustelun ja toimenpiteiden paikka. Osanottajamäärän vähäisyys perustelee jo yksin sen. Kohta varmaan Sberbankin rahoitus ratkaisee, ketkä venäläiset ajavat SM-arvosta
30 000-50 000 euron budjetteja ei nyt vain Suomesta löydy kuin kourallinen, jolloin todelliset kuskien kisat ajetaan Yamahassa sekä nousevasti eri rotax-luokissa.
KZ kakkonen on edullisempi luokka kuin KF 3 ja 2. Mihin nää peustuu nää hintatiedot. Tää on just se syy kun puhataan sellaisita summista mille ei ole perusteita, eikä tiedetä asioista yhtään mitään. Yamahalla ei ole kilpakartingin kanssa mitään tekemistä ei ole ollu eikä tule ja tulee olemaan aina hyvätasoinen harrastajaluokka kuten Rotax luokatkin.
kyllä se yamaha on ihan kilpaluokka. Suurin osa kuskeista on aloittanut nuorena ja käyneet kaikki luokat läpi siihen mennessä ja kiertäneet ympäri Suomea eri radoilta ja eri kisoista. Toiminnalla on kattojärjestö (akk), joka vastaa kyseisen luokan säännöistä ja myöntää kilpailujen järjestämisoikeuksia, joten toimintaa ainakin voidaan pitää järjestäytyneenä ja asiallisena, ihan kuten esim. kf-luokissakin hommat pöyrii, joten miksei kyseistä luokkaa voisi sanoa kilpaluokaksi.
luokka eroaa kf-luokista siinä, että sen kustannukset ovat alhaisemmat, mistä syystä siinä on mukana enemmän kuljettajia. Pärjätäkseen yamaha-luokan isoissa kisoissa (cup ja osa kansallista) vaatii se uudehkoa runkoa ja jatkuvasti panostuksia moottorin huoltoon, kuten kaikissa muissakin luokissa, mikään ei tule ilmaiseksi. Mukana voi tietysti ajella vaatimattomallakin kalustolla pienin panostuksin, mutta niin voi toki tehdä kf-luokissakin.
Yamaha luokassa ajaa muutama hyvä kuski, jolla olisi "ranteita" ajamiseen isommissa ympyröissä, mutta kaikilla se ei ole taloudellisesti mahdollista ja kaikilla ei myöskään sellaiset ympyrät ole elämän ykköstavoite.
Parhaat kuskit ajavat Suomessa kf2-luokassa, mutta todettakoon myös, että kyseisen luokan kuljettajat ovat vanhimpia ja pisimpään ratoja tahkonneita kuljettajia. tähän eliittijoukkoon pääsee mukaan kuka tahansa vähintään yleisen luokan lisenssin haltija, jos vaan päättää ostaa kf2-auton. Siis jopa minä voisin ajaa tässä eliittiporukassa, vaikka ajataitoni ovat alle keskitasoa.
Edellistä viestiä lukiessa saa sen kuvan että viestin kirjoittajalla ei ole kovinkaan pitkää karting taustaa.
Kyllä ehdottomasti KF ja KZ luokat ovat kovatasoisimpia kuin Yamaha tai Rotax, mutta kyllä näistä viimeksi mainituista ehdottomasti kovatasoisempi on yamaha juurikin sen vuoksi että kuljettajat ovat enimmäkseen kulkeneet pitkän tien esim. cadetista alkaen, kun taas rotax kuljettajiksi aletaan enimmäkseen vanhemmalla iällä. Toki rotax luokka kasvaa vuosivuodelta muista kilpaluokista tulleilla kokeneilla kuskeilla ja tällöin odottaa sopii että rotaxikin voi olla kovatasoinen luokka muutamien vuosien päästä.
KF 3-kausi jossain kunnollisessa tallissa irtoaa alk. n. 30 000 ja ylärajaa ei oo. Joresta voi ajaa alk. 15 000 egestä ylöspäin. Varmaan kaks kymppiä menee kummiskin rikki jos vähäkään aikoo pärjätä tai sattuu yllätyksiä.
Yamaha, Rotax, KF ja KZ - mikä niistä on tasokkain luokka?
Tottakai KF3:ssa ja KF2:ssa on eniten niitä hyviä kuskeja, koska niissä luokissa ajavien vanhemmilla on eniten rahaa, jolloin he ovat tietty voineet testata eniten ja kartingissahan ei juuri muu rataise kuin testaaminen, joka maksaa... eli raha ratkaisee.
Yamahassa on myös huippukuskeja kuten kf3 ja kf2 luokissa. Yamahaan menee Raketin jälkeen ne kellä sitä budjettia ei ole ja esim Yamahassa ajavat ja Kf3:ssa ajavat kuskit ovat muutama pari vuotta sitten kilpailleet raksussa samaan aikaan ja tasaväkistähän heillä siellä on ollut.
Rotaxiin siirrytään yleensä sitten kun ei haluta/uskalleta/varaa edetä uralla.
mm. yamahassa ajaa kf3:n em-finaaliin päässyt kuskit :)
Vai siirrytäänkö Rotaxiin sen tähden että pääsee kiroilevista, huutavista Raket/Yamaha huoltajista eroon ei niin tosikkomaiselle park fermelle ?
rotaxiin siirrytään iän varttuessa ja painon noustessa. meneehän ne rotaxit pikkasen kovempaakin.
rotaxissa on sitte taas omat ongelmat.
Ei siellä yamahas oo läheskää yhtä kova taso onha se nähty niin monta kertaa ku joku yamaha cupin 5 kärjestä on tullu ajamaan johonkin kf luokan kisaan niin siellä hännilähän ne on pyörinyt.
Eli turha väittää että kf ja yamaha luokissa olisi yhtä kova taso !
saattaa tietysti olla, että ne kokeilijat kovin tasokkailla vehkeillä oo ajanu kf:ää. mut tottahan se kuitenkin on, että harvemmin sitä jammusta nousee enää ketään suurkuskia. Panostus kuitenkin on lähes poikkeuksetta liian vähäistä jammutaustan tiimeillä.
itte pitäisin koko autourheilua välineurheiluna oli sitte kyseessä formulat, ralliautot, kiihdytysvehkeet tai mikroautot.