On se jännä, kun voi netistä katsoa tällainen amatöörikin, että mikä kone lensi mökin yli. Hyvin kuului ääni, vaikka meni kymmenessä kilometrissä.
Lennetäänkö noilla Jumbo Jeteillä paljonkin suomessa/yli ?
Ajetaanko suomessa tosiaan noin harvakseltaan lentokoneilla, mitä toi flightradar väittää?
Jossain Saksan ja Englannin välillä koneita on aivan älyttömästi. Tulee väkisinkin mieleeni, että onko kaikki ilmailu tarpeellista/välttämätöntä noin suuressa mittakaavassa?
http://www.flightradar24.com/
LX634
* Callsign: CLX634
* Flightnr:
* Reg: LX-TCV
* Hex: 4D0109
* Model: Boeing 747-4R7F (SCD) (B744)
* Airline: Cargolux
* Lat: 61.06015
* Lon: 26.16964
* Altitude: 33100 feet (10089 m)
* Ground speed: 546 knots
(1011 km/h / 628 mph)
* Track: 56°
* Radar: EFHK
* Squawk:
Onko noissa nykyajan suihkukoneissa äänet jotenkin muuttuneet, kun suihkarin ääni ilmaantuu nykyään monesti "yllättäen" sellaisen nopean vihellyksen säestämänä?
Lennetäänkö noilla Jumbo Jeteillä paljonkin suomessa/yli ?
Ajetaanko suomessa tosiaan noin harvakseltaan lentokoneilla, mitä toi flightradar väittää?
Jossain Saksan ja Englannin välillä koneita on aivan älyttömästi. Tulee väkisinkin mieleeni, että onko kaikki ilmailu tarpeellista/välttämätöntä noin suuressa mittakaavassa?
http://www.flightradar24.com/
LX634
* Callsign: CLX634
* Flightnr:
* Reg: LX-TCV
* Hex: 4D0109
* Model: Boeing 747-4R7F (SCD) (B744)
* Airline: Cargolux
* Lat: 61.06015
* Lon: 26.16964
* Altitude: 33100 feet (10089 m)
* Ground speed: 546 knots
(1011 km/h / 628 mph)
* Track: 56°
* Radar: EFHK
* Squawk:
Onko noissa nykyajan suihkukoneissa äänet jotenkin muuttuneet, kun suihkarin ääni ilmaantuu nykyään monesti "yllättäen" sellaisen nopean vihellyksen säestämänä?
Vastaukset 29
Vanhimmat
Kun kaukolentoa varten tankattu (n. 300 000 kg) MD-11 lyö hanat eteen, ilma vapisee kilometrien päässä. Ja kun se kaartaa Tallinnan yläpuolella kohti Bangkokia, jytinä maassa on aika mahtava johtuen trimmistä.
Onneksi noita laajarunkokoneiden yölähtöjä ei ole kuin Bangkok/Thaimaa n. 23.35.
joka on noissa lentohommissa että Bangkokin MD-11 polttaa melkein puolet litkuista kun lähtee baanalta ja kipuaa ylös. Loppumatka tuosta Tallinnan kohdilta menee melkein pelkillä hajuilla kun on päässy korkeelle. Kyllä mahtaa melkonen häränsilmä pyöriä tankissa kun lämäsee hanat kaakkoon.
Ei niitä koneita edes täyteen tankata. Vain sen verran mitä matkaan, tai välilaskukentälle asti tarvitsee. Ei kestä koneen rakenne, jos tullaan liian täysillä tankeilla alas asti. Vähän samanlainen ilmiö on pommikoneiden kanssa. Jos jää ampumattomia ohjuksia/pommeja, niin osa pudotetaan paluumatkalla koska kone hajoaisi osuessaan maahan liian suuren painon takia.
Näin. Eli ei kannata raahata polttoainetta Suomesta Thaikkuihin :) . Koneeseen tankataan polttoainetta sen verran, kun se tarvitsee lentoon, ja jatkolentoon varakentälle, jos laskeutuminen alkuperäisen lentosuunnitelman mukaiselle kentälle on mahdotonta, plus 30 minuuttia. Eli monissa tapauksissa koneen tankit saattavat melkeinpä kolista tyhjyyttään, jos pomppu on kovin lyhyt.
Kyllä noi MD-11:set kuluttaa aivan järjettömästi soppaa, mutta on se sen arvoistakin, kun laittaa kaasun pohjaan!
Bojo 747 koneilla ei ole reittiliikennettä Suomeen/Suomesta. Ainoastaan chartereita käy Hki-Vantaalla sekä rahtikoneita satunnaisesti.
Suomen yli lentää isoja koneita koska lyhyin tie UK:sta ja keski-euroopasta aasiaan kulkee suomen yli. Jos katsot flightradarin lentotietoja, jumbot, B777 ja isot airbussit ovat usein lähteneet Lontoosta, Amsterdamista tai Frankfurtista ja menossa Aasiaan, tai toisin päin.
Flighradarin konetiedot perustuvat koneessa olevaan transponderiin. Kaikki konetyypit siellä eivät näyt, esim. MD80-koneet, ja pienet potkuriturbiinit (ATR, fokker) eivät näy.
Eiköhän suuri osa Keski-Euroopan lennoista ole tarpeellisia, tuskin lentoyhtiöilä on varaa tyhjiä koneita lennättää.
Suihkukoneiden moottorit ovat huomattavasti hiljaisempia kuin 70-80-luvulla. Vanha jyrinä on poissa.
"Bojo 747 koneilla ei ole reittiliikennettä Suomeen/Suomesta. Ainoastaan chartereita käy Hki-Vantaalla sekä rahtikoneita satunnaisesti."
Taitaa vaan olla liian iso kone tuollanen Boeing 747 jumbo näille meidän kentille. Mistä olet saanut tietoa että olisi joskus muka Suomessa käynyt.
täälläkin käy. Tulevia:
Pullmantur Cruises jatkaa joka kesäisiä Baltic Sea risteilyitä eli espanjalaisia koneita tiedossa. Matkustajien vaihto on tänäkin vuonna lauantaisin kahden viikon välein.
Pullmantourin konekalusto: omat boeing 747, Spanair, Privilege Style. Vaihtopäivät toukokuu 22., kesäkuu 5. ja 19, heinäkuu 3. 17. ja 31., elokuu 14. ja 28. ja syyskuu 11.
Eli Pullmantur käynee taas jokusen keikan myös omilla 747:llaan.
Ainakin TNT on lentänyt rahtia Suomeen /Suomesta 747:llä. En tiedä lentääkö vilelä.
http://www.fsnordic.net
http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,92722.0.html
Jumbo sopii hyvin Hki-Vantaalle ja mahtuu myös esim. Tkuun, Treelle ja Ouluun. Viimeksi mainituilta ei taida pystyä lähtemään täysillä tankeilla.
Rovaniemellä on muistaakseni nykyään suomen pisin kenttä talvimatkailijoiden koneita varten. Eiköhän se sinne viimeistään mahdu.
Rovaniemelle ja muuallekin kuten tuossa aikaisemmin mainittiin. Rovaniemellähän on Concordekin käynyt ja kai sekin kiitoradalta pituutta kaipaa.
Matkustajakoneissa Boeing 747:lla suurin lentoonlähtöpaino vain 340,2 - 412 tonnia mallista riippuen. Sen sijaan Airbus A 380-800 maximi on jopa 560 tonnia.
Sen sijaan rahtikoneilla ex-neuvostoliiton Antonov An-225 suurin lentoonlähtöpäino on 640 tonnia.
C-17 Globemaster III se on vain 265 tonnia.
Kyllä ne koneet ovat hurjasti kehittyneet vuosien saatossa. Kylläkin An225 tarvitsisi vieläkin pidemmän kiitoradan
Kuuluu aikamoinen jylinä kun tuommoinen lentää yli
http://www.youtube.com/watch?v=lqZUBf6-4LM
Mahtuu näköjään sisälle vaikka mitä..
http://www.defencetalk.com/pictures/data/119/medium/AN-225_31206N.jpg
Aika pirun iso vehje tuo An-225. Tässä on aika hyvä hahmotelma suurimpien koneiden kokoeroista.
http://www.rcthai.net/webboard/download/file.php?id=1134939
Toinen aika hurja Neuvostoliittolainen luomus on VM-T atlant, josta löytyy kuvia seuraavasta linkistä..
http://www.google.fi/imgres?imgurl=http://englishrussia.com/images/soviet_space_program_vm-t_atlant/1.jpg&imgrefurl=http://www.englishrussia.com/?p=1374&usg=__ghKhwkwp_peWj5KqpUEAyASaZaQ=&h=552&w=740&sz=66&hl=fi&start=6&um=1&itbs=1&tbnid=g5y0fj8dQ89KMM:&tbnh=105&tbnw=141&prev=/images?q=An-225&um=1&hl=fi&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:fi:official&channel=s&tbs=isch:1
Eihän Roviksen baana ole kuin 3000 m pitkä. Hesan baana on 3400 m.
Ei lähde miltään meidän baanalta Bojon 747 täysillä kirasseilla. Pulmanturillakin on vain "hajut" pannuissa kun lähtee täältä.
pahvi!
Kaverihan kirjoitti:
>Taitaa vaan olla liian iso kone tuollanen Boeing 747 jumbo näille meidän kentille. Mistä olet saanut >tietoa että olisi joskus muka Suomessa käynyt.
Hän ei puhunut mitään siitä, että onko löpöä takit täynnä lähtiessä vaan siitä, että onko tuommoisia yleensäkään suomessa käynyt.
"Viimeksi mainituilta ei taida pystyä lähtemään täysillä tankeilla."
Onko sulla joku ongelma?
Mitä vitun väliä??? Ei ne koneet ole tekemässä suoria lentoja Suomesta Timbuktuun..
Kannattaako nahista tyhjästä?
Näin siinä kävis täysillä tankeilla.. (suomen lyhyiltä kentiltä)
http://www.youtube.com/watch?v=wj8UPEfO1Oo&feature=related
Ei noilla isoilla Bojoilla tahkota mitään pieniä legejä, ei kannatta yksinkertaisesti. Ei ne noi Finskin isot bussitkaan vajailla pannuilla lähde. A340 mittaa Hesan baanan melkoisen tarkkaan. Käy joskus kattomassa jos et usko.
Cargolux pysähtyi myös muutamia vuosia sitten säännöllisesti Helsingissä 747-400F -koneella ja TUI Fly lensi niinikään jumbolla suomalaisturisteja Thaimaahan. Lisäksi on ollut satunnaisia medikaaleja ja erilaisia valtionpäämiesten pippaloita (ainakin Asean-kokouksen aikaan taisi olla useampikin jumbo). Asean-kokouksen valmistelujen alla Tampereella kävi Japanin ilmavoimen 747-400 testaamassa kentän soveltuvuutta varakentäksi.
Tuostahan noita Suomessa käyneitä 747-400 -sarjan koneita voi ihailla:
http://www.airliners.net/search/photo.search?distict_entry=true&aircraft_genericsearch=Boeing 747-400 (AL-1)&countrysearch=Finland
Ja mitä tulee isoihin koneisiin, niin Antonov AN-124 rahtikone käy säännöllisen epäsäännöllisesti vierailulla (viimeksi tänään 2.7.), onpa käynyt jopa Jyväskylässä hakemassa Metson paperikoneen osia maailmalle vietäväksi.
http://www.airliners.net/search/photo.search?distict_entry=true&aircraft_genericsearch=Antonov An-124 Ruslan&countrysearch=Finland
Suhteellista, kyllä se kannattaa jos populaa on tarpeeksi. Japanissa lennetään paljonkin lyhyitä 1-2h kotimaan legejä n. 500-paikkaisiksi sisustetuilla 747-400 ja 777-300 koneilla.
Iso kiitos tästä linkistä. Olen miettinytkin, olisiko jossain tällainen, kun musitan nähneeni vastaavan itämeren liikenteelle. En vain aiemmin ole löytänyt, tosin en ole kauheasti koittanutkaan. Mutta tää oli hiano juttu.
CLX634
* Callsign: CLX634
* Flightnr:
* Reg: LX-SCV
* Hex: 4D0128
* Model: Boeing 747-4R7F (SCD) (B744)
* Airline: Cargolux
* Lat: 60.80481
* Lon: 25.43335
* Altitude: 33050 feet (10074 m)
* Ground speed: 501 knots
(928 km/h / 577 mph)
* Track: 55°
* Radar: ESNK
* Squawk:
http://aviationphotos.fi/view/97
Air China Boeing 747-400 Rovaniemen kentällä , kuljetti Kiinan varapääministeriä tai jotain isoa herraa. Itsekin kävin katsomassa.
Kyllähän niitä menee, kun suurin osa Euroopasta lähteneet Japanin- ja osa Venäjän lennot menevät Suomen yli. Myös Airbus a380 on helppo bongata Suomen taivaalta, koska Emiratesin reitti Dubai-New York on juuri suomen päällä. En ole varma, mutta Lufthansakin saattaa mennä Tokioon.
Useammin tuo luffen LH711/712 Tokioon menee täältä kuin Emiratesit ja lisäksi AF275/276 Tokioon on ollut A380 säännöllisesti, paitsi viimeaikoina muistaakseni ei, vaan B777 tms kalustoa. Jokin toinenkin luffe, LH721/722(ja Emirates(UAE241??) on näkynyt A380 reitilä.
Hesan kentällä on ollu A380 Että tyhmät ette tiiä mittää
Perhana suurin Turussa käynyt kone on USAn AirForceOne http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,68429.0.html
Suomen keski, ja lounaisosista voi kuulua se lentokoneen ääni, yleensä suomen ylitse menee Tokion ja muut aasian lennot, yleensä lontooseen tai frankfurtiin.