Koeajoin tällä viikolla uuden Avensiksen 1,8 ja 2,0 Multidrive S:llä (automaatin haluan). Tuntuu jotenkin ristiriitaiselta, miksi molemmat moottorikoot ovat valikoimassa.
Tuo 1,8 oli havaintoni mukaan kierrosherkempi, ja perus-D-asennossa loota tempaisi kierroksia paljon halukkaammin ylöspäin. Parilitrainen tuntui jkv vääntävämmältä, mutta kierrosherkkyys oli huonompi ja perus-D-asennolla nopea kaasunpainallus ei anna samaa kiihtyvyyttä kuin 1,8:ssa. Vasta maantienopeuksissa 2,0 kiihtyy rivakammin, ja silloinkin nimenomaan osakaasulla -kaasun pohjaan painallus ei tuo enää mitään lisäripeyttä. Ajotietsikan mukaan 1,8 kulutti litran vähemmän, ajoi miten ajoi.
Miten muut olette kokeneet noiden konekokojen erot? Tuntuu jotenkin ihmeelliseltä, että molemmat ovat maamme valikoimissa ja hintaeroa on kovat 2000 euroa.
Tuo 1,8 oli havaintoni mukaan kierrosherkempi, ja perus-D-asennossa loota tempaisi kierroksia paljon halukkaammin ylöspäin. Parilitrainen tuntui jkv vääntävämmältä, mutta kierrosherkkyys oli huonompi ja perus-D-asennolla nopea kaasunpainallus ei anna samaa kiihtyvyyttä kuin 1,8:ssa. Vasta maantienopeuksissa 2,0 kiihtyy rivakammin, ja silloinkin nimenomaan osakaasulla -kaasun pohjaan painallus ei tuo enää mitään lisäripeyttä. Ajotietsikan mukaan 1,8 kulutti litran vähemmän, ajoi miten ajoi.
Miten muut olette kokeneet noiden konekokojen erot? Tuntuu jotenkin ihmeelliseltä, että molemmat ovat maamme valikoimissa ja hintaeroa on kovat 2000 euroa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Samaa mietin itsekkin, kun olin koeajanut kyseiset koneet. Siksi päädyinkin 1,8 ja en ole katunut. Kaikissa tilanteissa tuntuu voimaa olevan.
Itsellä myös auton osto mielessä ja Avensis tuntui ainaki näin aluksi parhaalta vaihtoedolta. Mutta koeajettuani 1,8 (manuaali) vaikutti se aavistuksen verkkaiselta varsinkin maantienopeuksissa verrattuna jopa elämää nähneeseen 2,0 primeraraatooni, vaikka ainakin hevosvoimia pitäisi Avensiksessa olla enemmän.
Täytyy varmaan kokeilla vielä se 2,0, josko olisi vähän suorituskykyisempi. Mikäli liikkuu paremmin kuin oma Nissanini, niin voisin jopa sen ylimääräisen 2 000 eur maksaa, koska ajettavuudeltaan Avensis oli mielestäni erinomainen ja muutenkin tyylikäs auto.
Ja manuaalivaihteinen, eipä uskoisi autossa olevat 147hv, kiihtyvyys ja sitkeys huomioonottaen vaikutti siltä, että pellin alla olisi noin 120 aitoa hevosvoimaa.
Järkyttävä ero pirteydessä vaikkapa 160hv TSI-moottoriseen ja paaaljon tilavampaan Superb farkkuun.
Nyt hyvät ihmiset Superb 1.8 TSI dsg 7 (automaatti) varustetasosta riippuen 33.400.- - 40.000.-
0-100 kmh 8.5 sek ja mikä tärkeintä, vääntö 250 nm. Todella herkullinen ajaa muutenkin.
Laita viestisi Skodan omille sivuille. Ilman sarvia ja hampaita ;o)
Jos tykkäät skodasta niin ole hyvä vaan. Minua ei kiinnosta. Sorry.
skoda on itäauto, ja sinä pysyy, vaikka hintalapussa olisikin länsiauton hinta.
Täytyy Skoda valmistetaan keskieuroopassa, (lännessä) Toyota todella idässä, katsoppa kartasta.
ehei, toope, avensikset tehdään englannissa, ja on se myös maantieteellisesti lännempänä. Lisäksi tsekki on vielläkin kommarimaa.
Englantilaiset ei tee autoista muuta kuin sutta, pönttö. Vastaus vielä toiseen pönttömäisyyteesi, Tsekki ei ole ollut kommarimaa enää 80 luvun alun, mainitsinko jo riittävästi sanan pönttö, se sä olet.
kannattaisi katsoa kuinka suuri enemmistö kommareilla on tsekin "eduskunnassa" ja sitten vasta soitella suutaan...
Toi eduskunta tähän liittyy? Kuka täällä suutaan on soitellut? Jos joku soittelee, mä vedän välittömästi tiukan jabin tauluun.
kyllä 1,8 on hyvä, nuukalle suomalaiselle parempi valinta, kuluttaa vähemmän, pienempi vero, halvemmat vakuutukset, ja kulkupuoli aivan riittävä.
2.0 on mopo ja 1.8 vielä laiskempi.
...kelle ei. Se 16 Nm ero väännössä muuten tuntuu arkiajossa, 2.0:ssa kierroksilla ei tarvitse huudattaa, Multidrivessa eron huomaa. Kulutuksessa ero on marginaalinen. Tuo 2,0 vetää kaulaa maantieajossa ohittaessa. Oma valinta oli 2,0 ja se 2000 euron hintaero multidrive S:ssä kuluu jo osaksi siihen, että 1,8Iiin pitää ottaa lisävarusteena cruise, kun 2-litrasessa se on vakiona. Hintaeroa jää alta 1500 egeä joka on auton hintaluokassa vielä melko vähäsen.
Kukin tavallaan...
mutta eihän sitä cruisea ole mikään pakko hankkia. Olen kokeillut kumpaakin, eikä se ero koneissa ole kovin suuri, ja jos ajatellaan ihan peruskäyttäjää, joka ajaa suurimman osan ajoistaan 1/4 kaasulla ja tehoilla, käyttää kaksi kertaa viikossa kaasun pohjassa, niin on se oikeastaan ihan sama mikä kone siellä keulalla on, mutta kuten sanoit, toiset tarttee enemmän. ;-)
1.8 ja 2.0 koneissa on sylinterin halkasija sama, mutta 2.0 koneessa on iskun pituus pitempi ja pitempi iskuisempi kone kiertää huonommin, mutta vääntää paremmin.