Wizzairin verkosto remontissa

Uskotko myös, että Göteborgissa ja Bergenissä ei riitä väestö, kun sieltä on reittejä lopetettu samaan aikaan Turun kanssa.

Eiköhän todellinen syy ole siinä, että jos Turussa käyttöasteet on 55 - 75 % ja vaikka Varsova - Gatwic välillä 90% - 100%, niin kannattaa tappiollisen lentoyhtiön siirtää koneensa lentämään Varsova - Gatwic välille.

Varsova ja Riika olivat vasta avattuja, käytännössä vielä testaamattomia reittejä. Kyllä normaalisti odotetaan, että viidakkorumpu ehti soimaan, ennen kuin reittejä lopetetaan.

Voisimme oikeastaa puhua reittien avaamisen perumisesta kuin lopettamisesta ja syy on mitä ilmeisimmin jaffajal-jäätikön tulivuori.

epäuskoinen kirjoitti:

Uskotko myös, että Göteborgissa ja Bergenissä ei riitä väestö, kun sieltä on reittejä lopetettu samaan aikaan Turun kanssa.

Eiköhän todellinen syy ole siinä, että jos Turussa käyttöasteet on 55 - 75 % ja vaikka Varsova - Gatwic välillä 90% - 100%, niin kannattaa tappiollisen lentoyhtiön siirtää koneensa lentämään Varsova - Gatwic välille.

Varsova ja Riika olivat vasta avattuja, käytännössä vielä testaamattomia reittejä. Kyllä normaalisti odotetaan, että viidakkorumpu ehti soimaan, ennen kuin reittejä lopetetaan.

Voisimme oikeastaa puhua reittien avaamisen perumisesta kuin lopettamisesta ja syy on mitä ilmeisimmin jaffajal-jäätikön tulivuori.

ihan sama asia väestöpohja ja käyttöaste. vähän käyttäjiä = väestöpohja ei riitä. göteborg on eri asia siellä paljon enemmän lentoyhtiöitä, että wizzin tyyppinen jääjalkoihin, samoin bergen. bergenistä on Norwegianilla kymmeniä kohteita.

epäuskoinen kirjoitti:

Uskotko myös, että Göteborgissa ja Bergenissä ei riitä väestö, kun sieltä on reittejä lopetettu samaan aikaan Turun kanssa.

Eiköhän todellinen syy ole siinä, että jos Turussa käyttöasteet on 55 - 75 % ja vaikka Varsova - Gatwic välillä 90% - 100%, niin kannattaa tappiollisen lentoyhtiön siirtää koneensa lentämään Varsova - Gatwic välille.

Varsova ja Riika olivat vasta avattuja, käytännössä vielä testaamattomia reittejä. Kyllä normaalisti odotetaan, että viidakkorumpu ehti soimaan, ennen kuin reittejä lopetetaan.

Voisimme oikeastaa puhua reittien avaamisen perumisesta kuin lopettamisesta ja syy on mitä ilmeisimmin jaffajal-jäätikön tulivuori.

yhtiö kilpailu turku riika välillä airbalticin kanssa.

ilo loppuu lyhyeen kirjoitti:

ihan sama asia väestöpohja ja käyttöaste. vähän käyttäjiä = väestöpohja ei riitä. göteborg on eri asia siellä paljon enemmän lentoyhtiöitä, että wizzin tyyppinen jääjalkoihin, samoin bergen. bergenistä on Norwegianilla kymmeniä kohteita.

Miksi haluat etsiä syytä juuri Turun huonoudesta, minusta se kertoo enemmän sinusta kuin siitä mitä todellisuudessa on nyt tapahtunut.

Turun ympärillä on Varsinais-Suomen 460 000 ihmistä ja sen ympärillä Suomen väkirikkaimmat maakunnat. Noin 3 miljoonaa ihmistä voisi käyttää Turun lentoja. Se on 50% koko Suomesta ja suurinpiirtein sama kuin Tampereella.

Wizzair lopetti reitit saman aikasesti ja todennäköisesti samasta syystä. Toki väestöpohja vaikuttaa kysyntään, ja sinne mihin koneet siirrettiin, siellä varmasti on suurempi väestöpohja ja kysyntä, mutta se ei tarkoita, että Turussa ei ole kysyntää tai väestöpohjaa tarpeeksi.

Wizzair yksinkertaisesti nyt vain päätti optimoida toimintansa ja keskittää koneitaan kaikista tuottavimmille reiteille, eikä ole sattumaa, että tämä tapahtui tuhkaepisodin jälkeen.

~p~ kirjoitti:

Miksi haluat etsiä syytä juuri Turun huonoudesta, minusta se kertoo enemmän sinusta kuin siitä mitä todellisuudessa on nyt tapahtunut.

Turun ympärillä on Varsinais-Suomen 460 000 ihmistä ja sen ympärillä Suomen väkirikkaimmat maakunnat. Noin 3 miljoonaa ihmistä voisi käyttää Turun lentoja. Se on 50% koko Suomesta ja suurinpiirtein sama kuin Tampereella.

Wizzair lopetti reitit saman aikasesti ja todennäköisesti samasta syystä. Toki väestöpohja vaikuttaa kysyntään, ja sinne mihin koneet siirrettiin, siellä varmasti on suurempi väestöpohja ja kysyntä, mutta se ei tarkoita, että Turussa ei ole kysyntää tai väestöpohjaa tarpeeksi.

Wizzair yksinkertaisesti nyt vain päätti optimoida toimintansa ja keskittää koneitaan kaikista tuottavimmille reiteille, eikä ole sattumaa, että tämä tapahtui tuhkaepisodin jälkeen.

edelleenkään turun väestöpohja ei riitä, ei muutakaan voi todeta koska turusta se lopetettiin. toisaalta sama asiahan on, että etelä-suomen/länsi-suomen tai jonkun muun suomen väestöpohja/kiinostus ei riitä, mutta kuten aloituksessa todettiin että turusta lakkautettiin. Tottakai viisaat lakkauttaa kannattamattomat reitit, vaara on nyt kun jäljelle jää 2 reittiä, että koko yhtiö vetäytyy turusta

Luuletko että wizziä käyttää vain Turun seudun asukkaat? Eiköhän porukkaa tule pikemminkin koko eteläisestä ja läntisestä Suomesta, kukuyhteydet Turkuin ovat hyvät. Ja jos verrataan kentällä asioimisen helpputta, pieni turun kenttä on todella paljon kätevämpi kuin iso Hki-Vantaa. Esim. Budasta Wizzillä kuukausi sitten tullessani siitä kun astuin koneesta ulos kesti n. 3 min kun olin autossani parkkipaikalla.

ei turku riittänyt kirjoitti:

edelleenkään turun väestöpohja ei riitä, ei muutakaan voi todeta koska turusta se lopetettiin. toisaalta sama asiahan on, että etelä-suomen/länsi-suomen tai jonkun muun suomen väestöpohja/kiinostus ei riitä, mutta kuten aloituksessa todettiin että turusta lakkautettiin. Tottakai viisaat lakkauttaa kannattamattomat reitit, vaara on nyt kun jäljelle jää 2 reittiä, että koko yhtiö vetäytyy turusta

Ihan miten sitä haluaa tulkita. 2009 Turusta lennettiin Wizzairilla vain Gdanskiin 2/3 kertaa viikossa, mutta nyt 2010 Turusta lennettään Gdanskin lisäksi Budapestiin, ensimmäiseen 4 kertaa viikossa ja toiseen kohta 3 kertaa viikossa.

Jos tätä tulkitaan, niin Turun Wizzairin lentoyhteydet ovat vuodesta 2009 tähän samaan ajankohtaan verraten kaksinkertaistuneet ja operoinnit per viikko kolminkertaistuneet.

Mutta toki se on ihan siitä, miten asian haluaa tulkita. Varsovan ja Riikan koeaikaa ei edes ehditty viemään loppuun, jotta kannattavuuksista olisi voitu vetää lopulliset yhteenvedot.

Noh kuitenkin... halpalentoyhteyksiä avataan ja suljetaan. Ryanairkin sulkee ja availee reittejään, ne eivät kaikki tule jäädäkseen.

epäuskoinen kirjoitti:

Uskotko myös, että Göteborgissa ja Bergenissä ei riitä väestö, kun sieltä on reittejä lopetettu samaan aikaan Turun kanssa.

Eiköhän todellinen syy ole siinä, että jos Turussa käyttöasteet on 55 - 75 % ja vaikka Varsova - Gatwic välillä 90% - 100%, niin kannattaa tappiollisen lentoyhtiön siirtää koneensa lentämään Varsova - Gatwic välille.

Varsova ja Riika olivat vasta avattuja, käytännössä vielä testaamattomia reittejä. Kyllä normaalisti odotetaan, että viidakkorumpu ehti soimaan, ennen kuin reittejä lopetetaan.

Voisimme oikeastaa puhua reittien avaamisen perumisesta kuin lopettamisesta ja syy on mitä ilmeisimmin jaffajal-jäätikön tulivuori.

>Eiköhän todellinen syy ole siinä, että jos Turussa käyttöasteet on 55 - 75 % >

Turku-Gdansk reitillä käyttöasteet 80-100 %

Praha on vähän sama kuin Budapest, se kiinnostaa suomalaisia aika samalla tavalla ja Budapestin reittihän lähti ilmeisesti sujumaan aika hyvin, joten Praha olisi kyllä ehdottomasti niitä kannattavia reittejä Suomesta. Ei ole kyllä mitään hajua siitä, onko Wizzairilla hajuakaan suomalaisten matkailutottumuksista, kun yhtiöllä on aika laaja tuo verkosto.

¨¨ kirjoitti:

Praha on vähän sama kuin Budapest, se kiinnostaa suomalaisia aika samalla tavalla ja Budapestin reittihän lähti ilmeisesti sujumaan aika hyvin, joten Praha olisi kyllä ehdottomasti niitä kannattavia reittejä Suomesta. Ei ole kyllä mitään hajua siitä, onko Wizzairilla hajuakaan suomalaisten matkailutottumuksista, kun yhtiöllä on aika laaja tuo verkosto.

> onko Wizzairilla hajuakaan suomalaisten matkailutottumuksista

Itse en ole Bulgarian fani, mutta moni suomalainen on. Kun Wizzairilla on tytär-yhtiö Bulgariassakin... Lennot Bulgarian rannikolle muutamalla kympillä - tuokin kannattaisi.

turusta jonnekkin läntiseen keskieurooppaan, sinne matkailijoita löytyisi paremmin.
Esim. reitille Turku-Hampuri/Bryssel, olisi varmasti kiinnostusta. Sinnepäin kun ei pääse muuta kuin helsingistä.

reittinsä kirjoitti:

turusta jonnekkin läntiseen keskieurooppaan, sinne matkailijoita löytyisi paremmin.
Esim. reitille Turku-Hampuri/Bryssel, olisi varmasti kiinnostusta. Sinnepäin kun ei pääse muuta kuin helsingistä.

Asian mutta on vain siinä, että Wizzair on itäeurooppalainen lentoyhtiö, jonka päätarkoitus on palvella Itä-Euroopan hubeja. Eli Wizzairin kohteet voi luetella A ja B kenttiin, joista A:t ovat asemia ja B:t kohteita. Turku on B-sarjalainen kuten Länsi- ja Itä-Euroopankin kohteet, eli no can do.

Siihen tarvitaan joku muu lentoyhtiö.

Paddy Power (Irlantilainen vedonlyöntitsto) järjesti tuossa keväällä vedonlyöntiä asiasta.

Finnair kassa ei ole mitenkään erityisen vahva:
Kassa: 594miljoona (paljon rahaa) (sisältäen 2009 syksyn 200 miljoonan laina uusien lentokoneiden rahoittamiseksi 2010)
Velkaantumisaste: 91%
Nettorahavirta: -20 miljoonaa