Allu saat..na

Pyörii ja toimii,talvella oli kans päällä mutta ei vaan tule nyt viileää.

ei hyvä kirjoitti:

Pyörii ja toimii,talvella oli kans päällä mutta ei vaan tule nyt viileää.

Joo, täyttöhuoltoon sitten vaan, kylmäaine on varmaankin päässyt vuotamaan tiivisteiden kautta. Kannattaa samalla selvittää ne vuotokohdat huollossa, niin ei ainakaan saman kesän aikana pääse uudelleen tyhjenemään. Hintaa huollolla n. 100 e mahdolliset korjaukset.

fhshj kirjoitti:

Joo, täyttöhuoltoon sitten vaan, kylmäaine on varmaankin päässyt vuotamaan tiivisteiden kautta. Kannattaa samalla selvittää ne vuotokohdat huollossa, niin ei ainakaan saman kesän aikana pääse uudelleen tyhjenemään. Hintaa huollolla n. 100 e mahdolliset korjaukset.

Lue lisää

En ole ikinä kuullut, kenenkään sanoneen: "Allu, saatana, kohta tulee jatsaria kylkeen"! Vaikka moni pitää Almeraa ihan paskana muovikotterona halpisosista kasattuna Aasian tekeleenä. Mut eihän se niin mene, paljon hyvää on vielä N15, varsinkin todella kestävä ja takuuvarma kone. N16:ssa, kuten ilmastointilaite kettuillut kirjoittajalla, on kyllä luvattoman paljon pikkuvikaa ja vähän isompaakin. N16 vaihdelaatikko on tehty niin päin helvettiä ja paskoista osista heittämällä kiinni, että ihme, jos saa ajettua 300tkm samalla laatikolla ilman kalliita remontteja. N15 menee leikiten. Siinä on se vissi ero japsiAllun eli N15 ja sitten tämä N16, kun britit pääsivät kostean futismatsi-illan jälkeen aamullakin vielä kunnon tinassa ja mäskissä kasaamaan Almeroita, niin N16:ssa se kaikki on nähtävissä. Samoin osien laatu ja ratkaisevissa paikoissa säästely ja kitsailu on kaikkien luettavissa mistä vaan.

Kuuroko? kirjoitti:

En ole ikinä kuullut, kenenkään sanoneen: "Allu, saatana, kohta tulee jatsaria kylkeen"! Vaikka moni pitää Almeraa ihan paskana muovikotterona halpisosista kasattuna Aasian tekeleenä. Mut eihän se niin mene, paljon hyvää on vielä N15, varsinkin todella kestävä ja takuuvarma kone. N16:ssa, kuten ilmastointilaite kettuillut kirjoittajalla, on kyllä luvattoman paljon pikkuvikaa ja vähän isompaakin. N16 vaihdelaatikko on tehty niin päin helvettiä ja paskoista osista heittämällä kiinni, että ihme, jos saa ajettua 300tkm samalla laatikolla ilman kalliita remontteja. N15 menee leikiten. Siinä on se vissi ero japsiAllun eli N15 ja sitten tämä N16, kun britit pääsivät kostean futismatsi-illan jälkeen aamullakin vielä kunnon tinassa ja mäskissä kasaamaan Almeroita, niin N16:ssa se kaikki on nähtävissä. Samoin osien laatu ja ratkaisevissa paikoissa säästely ja kitsailu on kaikkien luettavissa mistä vaan.

Lue lisää

N16 on oikeasti pommi, täällä havaittu seuraavaa, mittarissa 200tkm. Murrosnivel loppu vasemmalta, alusta ruosteessa, katto takaa alkavassa ruosteessa, katon verhoilu roikkuu keskeltä, ilmastointi mykkä, jäähdytysnesteet katoaa johonkin, syö öljyä noin 1L/5000km, sisustus jo todella heikossa kunnossa, muoviosat nitisee ja natisee jatkuvalla syötöllä, ohjauksessa klappia keskialueella ja lisäksi konehuoneesta kuuluu kovaa kolinaa kun ajaa mukulakivellä, joku osa irti ilmeisesti.

kokemuksia- kirjoitti:

N16 on oikeasti pommi, täällä havaittu seuraavaa, mittarissa 200tkm. Murrosnivel loppu vasemmalta, alusta ruosteessa, katto takaa alkavassa ruosteessa, katon verhoilu roikkuu keskeltä, ilmastointi mykkä, jäähdytysnesteet katoaa johonkin, syö öljyä noin 1L/5000km, sisustus jo todella heikossa kunnossa, muoviosat nitisee ja natisee jatkuvalla syötöllä, ohjauksessa klappia keskialueella ja lisäksi konehuoneesta kuuluu kovaa kolinaa kun ajaa mukulakivellä, joku osa irti ilmeisesti.

Lue lisää

Olen saanut niin paljon haukkuja N15 Allusta, että annan mennä monet niistä täysin ohi korvien, kun eivät edes tiedä, mistä puhuvat ja vatipäillä on jokin muistikuva ajalta Datsun 100A ja Cherry ja niitä tosiaan päätyi peltoautoiksi paljon, mutta sehän vaan kertoi jo silloin, että kone kestää, vaikka helmat ja katto tippuisi. Ranskalaisissa ovat molemmat ihan finaalissa noilla lukemilla, joten ne menevät sitten suoraan paalattavaksi, kun todetaan, ettei maksa edes vaivaa alkaa laittaa vanhaa paskaa ja ikinä ei niitä rahoja näe myydessä.

N15:ssa on mitättömän pieniä nitinänatinoita verrattuna tuohon edellä kertomaasi, nuo alkavat olla jo vakavia ja todella kuuppaa himmentäviä. Pelkästään koneen öljyn syönti melkein samaa tahtia tankkausten kanssa kertoo, että koneen tekniikka, poraukset ja tiivisteet ovat aivan perseestä laadultaan, mikä ei tosiaankaan britti-autoissa yllätä. On aivan selvää, että jos kojelauta tehdään halvimmista eli suomeksi paskoista muoviosista, ne tosiaan alkavat melkein uutena huutamaan hoosiannaa pienissäkin epätasaisuuksissa, mutta että kone ryskää tuohon malliin- ei jumalauta, mitä paskaa on tuonaikainen moottoritekniikka, osaaminen, viimeistely ja työnjälki.

Ihan rehellisesti, en ole kertaakaan ajatusleikkiä pidemmälle edes ajatellut vaihtaa japsia brittiin eli N15- N16. Tuolloin aikoinaan jo arvellutti, että jaahans, mitenköhän paskaa palikkaa on tuohonkin laitettu, ainakin kone tuntui selvästi huonommalta kaikinpuolin äänistä tehoihin ja vääntöön ja herkkyyteen. Samoin tuo ohjaus ei tosiaankaan vakuuttanut edes alle 80 km/h, joten minkälainen olisi 140 km/h, jos keskialue ihan tunnoton klappi ja/tai palauttaa huonosti keskittäen tai muuta mukavaa. Joka tapauksessa, joka autossa on useampikin vika, toisilla vain vakavia ja kusipääthän eivät edes huomaa tai huollata tai myönnä itselleen asiantuntijaltakaan kuulleena.

Ruostetta ei pidä pelästyä, KAIKKI-IHAN KAIKKI AUTOT RUOSTUVAT, niin mersut, bemarit, saabit ja nissanit kuin jenkitkin, ne on vaan pakko suojata Suomen vaativaan loskapaskasuolavesisulatus-talveen, mikä syö auton elävältä muutamassa vuodessa alustasta helmoihin ja joissain peräluukusta kattorakenteisiin, jos tykkää roikkua edelläajavien hanurissa.

N16 yleisimpiä ongelmia on huonosti tai ei ollenkaan toimiva ilmastointi. Ja uusi mekanismi maksaa hunajaa plus työt päälle, joten onko se tosiaan sen väärti tuon hintaluokan autossa noilla kilometreillä, kun muutenkin todellakin ihan pommi ja finaalit alkaneet ajat sitten?

Kattoverhoiluja on tullut alas Fordeissa, Opeleissa, ranskiksissa ja italiaanoissa, joten ei uutta auringon alla, mutta siis paskaa osaa ja työn jälkeä, niin vikalistaa riittää.

Olen nähnyt ihan mersuissa ja bemareissa ihan samaa paskaa, että kojelauta ja vaihdelaatikko pitää omaa elämäänsä ja ilmoittelevat aika ajoin, kojelauta natisee kaiken aikaa ja kone mylvii kuin viimeistä päivää, mutta maisemat eivät vaihdu yhtään nopeammin, ventiilit ja sylinterit siellä vaan vetelee viimeisiään ja kaasarin ilmanton säädöissä ihan hiukka toivomisen varaa, välillä käy kolmella pytyllä ja muuta mukavaa ja varustelu karvalakeissa kuin venäläisessä pommikoneessa ja penkit samaa luokkaa. Joten älä huoli omaasi niin hirveästi, ylipäätään ympärillämme on paljon paskoja autoja, harvassa ovat todella hyvät ja takuuvarmat luottovehkeet. Autoteollisuudella ei ole mitään motiivia myydä suomalaiselle urpolle autoa, millä ajetaan 400tkm ja se ei saisi ruostua ja kone ja helmat kestäisi Suomen talven. N16 pystyy edes osia vaihtamaan, kuulin, joten en nyt siis väitä, että jossain uusimmassa tai tulevassa Fordissa on nk. kertakäyttö-osaa eli jos hajoaa, sitä ei voi vaihtaa uuteen tai pitäisi vaihtaa koko tekniikka, joten aika kalliiksi kävisi tuommoisenkin pitäminen.

Ees jostain happy kirjoitti:

Olen saanut niin paljon haukkuja N15 Allusta, että annan mennä monet niistä täysin ohi korvien, kun eivät edes tiedä, mistä puhuvat ja vatipäillä on jokin muistikuva ajalta Datsun 100A ja Cherry ja niitä tosiaan päätyi peltoautoiksi paljon, mutta sehän vaan kertoi jo silloin, että kone kestää, vaikka helmat ja katto tippuisi. Ranskalaisissa ovat molemmat ihan finaalissa noilla lukemilla, joten ne menevät sitten suoraan paalattavaksi, kun todetaan, ettei maksa edes vaivaa alkaa laittaa vanhaa paskaa ja ikinä ei niitä rahoja näe myydessä.

N15:ssa on mitättömän pieniä nitinänatinoita verrattuna tuohon edellä kertomaasi, nuo alkavat olla jo vakavia ja todella kuuppaa himmentäviä. Pelkästään koneen öljyn syönti melkein samaa tahtia tankkausten kanssa kertoo, että koneen tekniikka, poraukset ja tiivisteet ovat aivan perseestä laadultaan, mikä ei tosiaankaan britti-autoissa yllätä. On aivan selvää, että jos kojelauta tehdään halvimmista eli suomeksi paskoista muoviosista, ne tosiaan alkavat melkein uutena huutamaan hoosiannaa pienissäkin epätasaisuuksissa, mutta että kone ryskää tuohon malliin- ei jumalauta, mitä paskaa on tuonaikainen moottoritekniikka, osaaminen, viimeistely ja työnjälki.

Ihan rehellisesti, en ole kertaakaan ajatusleikkiä pidemmälle edes ajatellut vaihtaa japsia brittiin eli N15- N16. Tuolloin aikoinaan jo arvellutti, että jaahans, mitenköhän paskaa palikkaa on tuohonkin laitettu, ainakin kone tuntui selvästi huonommalta kaikinpuolin äänistä tehoihin ja vääntöön ja herkkyyteen. Samoin tuo ohjaus ei tosiaankaan vakuuttanut edes alle 80 km/h, joten minkälainen olisi 140 km/h, jos keskialue ihan tunnoton klappi ja/tai palauttaa huonosti keskittäen tai muuta mukavaa. Joka tapauksessa, joka autossa on useampikin vika, toisilla vain vakavia ja kusipääthän eivät edes huomaa tai huollata tai myönnä itselleen asiantuntijaltakaan kuulleena.

Ruostetta ei pidä pelästyä, KAIKKI-IHAN KAIKKI AUTOT RUOSTUVAT, niin mersut, bemarit, saabit ja nissanit kuin jenkitkin, ne on vaan pakko suojata Suomen vaativaan loskapaskasuolavesisulatus-talveen, mikä syö auton elävältä muutamassa vuodessa alustasta helmoihin ja joissain peräluukusta kattorakenteisiin, jos tykkää roikkua edelläajavien hanurissa.

N16 yleisimpiä ongelmia on huonosti tai ei ollenkaan toimiva ilmastointi. Ja uusi mekanismi maksaa hunajaa plus työt päälle, joten onko se tosiaan sen väärti tuon hintaluokan autossa noilla kilometreillä, kun muutenkin todellakin ihan pommi ja finaalit alkaneet ajat sitten?

Kattoverhoiluja on tullut alas Fordeissa, Opeleissa, ranskiksissa ja italiaanoissa, joten ei uutta auringon alla, mutta siis paskaa osaa ja työn jälkeä, niin vikalistaa riittää.

Olen nähnyt ihan mersuissa ja bemareissa ihan samaa paskaa, että kojelauta ja vaihdelaatikko pitää omaa elämäänsä ja ilmoittelevat aika ajoin, kojelauta natisee kaiken aikaa ja kone mylvii kuin viimeistä päivää, mutta maisemat eivät vaihdu yhtään nopeammin, ventiilit ja sylinterit siellä vaan vetelee viimeisiään ja kaasarin ilmanton säädöissä ihan hiukka toivomisen varaa, välillä käy kolmella pytyllä ja muuta mukavaa ja varustelu karvalakeissa kuin venäläisessä pommikoneessa ja penkit samaa luokkaa. Joten älä huoli omaasi niin hirveästi, ylipäätään ympärillämme on paljon paskoja autoja, harvassa ovat todella hyvät ja takuuvarmat luottovehkeet. Autoteollisuudella ei ole mitään motiivia myydä suomalaiselle urpolle autoa, millä ajetaan 400tkm ja se ei saisi ruostua ja kone ja helmat kestäisi Suomen talven. N16 pystyy edes osia vaihtamaan, kuulin, joten en nyt siis väitä, että jossain uusimmassa tai tulevassa Fordissa on nk. kertakäyttö-osaa eli jos hajoaa, sitä ei voi vaihtaa uuteen tai pitäisi vaihtaa koko tekniikka, joten aika kalliiksi kävisi tuommoisenkin pitäminen.

Lue lisää

Siis periaatteessahan tuo N16 on ihan toimiva ja sillä pääsee edelleen paikasta toiseen, mutta jotenkin osaan aavistella että loppu on lähellä (jos unohtaa täyttää nesteitä tasaisin väliajoin), eikä tuo auto ole edes vanha vielä, 2002 vuosimallia.

Mitä tulee tuohon vääntöön ja tehoon, niin ei viitsi edes puhua tuollaisista asioista 1.5 moottorin yhteydessä, jokainen ymmärtää varmaan että ei ole ihan raketista kysymys. Olen ajanut hetkellisesti mainitsemaasi 140 km/h, nopeutta tuolla N16 almeralla, ja en todellakaan uskalla pitää sitä nopeutta yllä yhtään sen pidempään kun on pakko, tuntuu niinkuin koko auto alkaisi ravistella itseään palasiksi jos jatkaa samalla nopeudella.

Huonoja autoja on tosiaankin paljon liikenteessä, mutta N16 Almera taitaa valitettavasti olla siellä huonojen huonommalla puolella. Jos tuolla nyt aikoo vielä vähän ajella, niin tässä pitää alkaa selvittää jäähdytysnesteen katoamisen mysteeriä. Ei nimittäin valu auton alle, eikä tule korkeista pihalle, mutta johonkin sitä kuitenkin kuluu. Sopii toivoa että ei mene öljyn kanssa sekaisin.

kokemuksia- kirjoitti:

Siis periaatteessahan tuo N16 on ihan toimiva ja sillä pääsee edelleen paikasta toiseen, mutta jotenkin osaan aavistella että loppu on lähellä (jos unohtaa täyttää nesteitä tasaisin väliajoin), eikä tuo auto ole edes vanha vielä, 2002 vuosimallia.

Mitä tulee tuohon vääntöön ja tehoon, niin ei viitsi edes puhua tuollaisista asioista 1.5 moottorin yhteydessä, jokainen ymmärtää varmaan että ei ole ihan raketista kysymys. Olen ajanut hetkellisesti mainitsemaasi 140 km/h, nopeutta tuolla N16 almeralla, ja en todellakaan uskalla pitää sitä nopeutta yllä yhtään sen pidempään kun on pakko, tuntuu niinkuin koko auto alkaisi ravistella itseään palasiksi jos jatkaa samalla nopeudella.

Huonoja autoja on tosiaankin paljon liikenteessä, mutta N16 Almera taitaa valitettavasti olla siellä huonojen huonommalla puolella. Jos tuolla nyt aikoo vielä vähän ajella, niin tässä pitää alkaa selvittää jäähdytysnesteen katoamisen mysteeriä. Ei nimittäin valu auton alle, eikä tule korkeista pihalle, mutta johonkin sitä kuitenkin kuluu. Sopii toivoa että ei mene öljyn kanssa sekaisin.

Lue lisää

Meillä lähtee kohta toi paska tuvasta on siinä niin paljon kaikkea pikku vikaa,merkki vaihtuu se on varma.Vaikka kaikki huollot tehty nissanilla niin aina jotain menee paskas,etuvalot 35t,airbag45t,nestettä saa lisätä aika ajoin ym.....60t niin laatikko rupes reistailemaa....Lista on loputon.

kjkjkjkjkjkj kirjoitti:

Meillä lähtee kohta toi paska tuvasta on siinä niin paljon kaikkea pikku vikaa,merkki vaihtuu se on varma.Vaikka kaikki huollot tehty nissanilla niin aina jotain menee paskas,etuvalot 35t,airbag45t,nestettä saa lisätä aika ajoin ym.....60t niin laatikko rupes reistailemaa....Lista on loputon.

Lue lisää

Kiitos samoin, se on jo tässä vaiheessa hyvin varmaa, että Nissania ei tässäkään taloudessa suvaita enää tämän N16 vikapesäkkeen jälkeen. Uutta tietoa : Jäähdytysneste kestää siellä missä pitääkin tasan niin kauan kun ei poistu kaupungista...maantietä 100km ja nestettä on hävinnyt jo 2-4 dl...meno eikun paranee vaan...

On ollut todella ikävä kuulla, miten pahasti olette pettyneet Almeran N16 ja olen oikeasti pahoillani, että rahanne ja luottamuksenne on mennyt tuon Almeran jälkimmäisen tekeleen mukana Kankkulan kaivoon ajat sitten. Nyt voi vaan helpottuneena huokaista, että Luojan kiitos, en vaihtanut uudempaan korimalliin tai faceliftiin (eli tässä tapauksessa facefuck). Nyt voi tosiaan verrata kuulemaani sanontaan, että ei kakasta saa konvehtia, ei vaikka siihen kuinka tekisi päälle kivoja koristeita. Kahta karmeammalle sisältö ja totuus tuntuu.

Nyt haluan kuulla mielipiteenne, koska molemmat olette sitä mieltä, että autonne on viittä vaille valmista paaliin tai nuorisolle pariksi viikoksi peltoautoksi, jos kestäisi edes sen hetken ilman vikoja. Kun tällä hetkellä on tarjolla Nissanilta Tiida, Note, Qashqai tai päivitetty Micra, Primerasta en tiedä, tehdäänkö edelleen vai vanhoja varastoja puretaan hitaasti. Voitteko edes leikillänne ajatella näistä itselle seuraajaa tai edes vaimollenne tai kumppanille tai perheeseen ykkös- tai kakkosautoksi?

Miksikö kysyn? Olen itsekin aivan ymmällä näiden brittivehkeiden kanssa, joku Qashqai noista voisi olla laadultaan edes jotain sinne päin, mutta ulkomuoto ja nuo crossoverit eli city-urban-hevonpersemaasturia muistuttavat työmaakopit järjettömillä 18" vanteilla ei ole todellakaan mikään henkilöauto tai minkäänlainen vaihtoehto. Qashqain 4 2 on pelkkää pelleilyä, siellä ei istu kuin ekaluokkalaiset ja penkit vie loputkin perätilasta. Kulutus ei ole kovin taloudellista noilla korimuodoilla ja maavaralla ym. Tiida Sedan on niin ruma kuin automaailma enää kehtaa käsistään laskea tänä päivänä, hatchbackinä menettelee, mutta Peugeotin 307 sata kertaa paremmat muodot, muuten laatu sitten onkin sitä tuttua ranskanpullaa... Note on aivan järkyttävä työmaakoppi ja yhdistetty Beetle-keula ja parakki, niin lopputulos on se.

Itse aion kai pitää N15 jonkin aikaa ja saatan tai ainakin tällä hetkellä kiinnostaa Golfin IV hatchback, tiiä sitten, Seatitkin on nättejä jotkut, mut tekniikka Espanjan tasoa eli ... On tää niin perkeleen vaikeaa välillä valita huonoista vähiten huonoin ja täten ihan pohjaton suo. Ikinä ei tule valmista vastausta, on vain pakko jossain vaiheessa viheltää peli poikki.

Olisi kiva kuulla, mitä aiotte lähi-aikoina muuta kuin ajaa katiskanne järveen.

Edes jostain happy kirjoitti:

On ollut todella ikävä kuulla, miten pahasti olette pettyneet Almeran N16 ja olen oikeasti pahoillani, että rahanne ja luottamuksenne on mennyt tuon Almeran jälkimmäisen tekeleen mukana Kankkulan kaivoon ajat sitten. Nyt voi vaan helpottuneena huokaista, että Luojan kiitos, en vaihtanut uudempaan korimalliin tai faceliftiin (eli tässä tapauksessa facefuck). Nyt voi tosiaan verrata kuulemaani sanontaan, että ei kakasta saa konvehtia, ei vaikka siihen kuinka tekisi päälle kivoja koristeita. Kahta karmeammalle sisältö ja totuus tuntuu.

Nyt haluan kuulla mielipiteenne, koska molemmat olette sitä mieltä, että autonne on viittä vaille valmista paaliin tai nuorisolle pariksi viikoksi peltoautoksi, jos kestäisi edes sen hetken ilman vikoja. Kun tällä hetkellä on tarjolla Nissanilta Tiida, Note, Qashqai tai päivitetty Micra, Primerasta en tiedä, tehdäänkö edelleen vai vanhoja varastoja puretaan hitaasti. Voitteko edes leikillänne ajatella näistä itselle seuraajaa tai edes vaimollenne tai kumppanille tai perheeseen ykkös- tai kakkosautoksi?

Miksikö kysyn? Olen itsekin aivan ymmällä näiden brittivehkeiden kanssa, joku Qashqai noista voisi olla laadultaan edes jotain sinne päin, mutta ulkomuoto ja nuo crossoverit eli city-urban-hevonpersemaasturia muistuttavat työmaakopit järjettömillä 18" vanteilla ei ole todellakaan mikään henkilöauto tai minkäänlainen vaihtoehto. Qashqain 4 2 on pelkkää pelleilyä, siellä ei istu kuin ekaluokkalaiset ja penkit vie loputkin perätilasta. Kulutus ei ole kovin taloudellista noilla korimuodoilla ja maavaralla ym. Tiida Sedan on niin ruma kuin automaailma enää kehtaa käsistään laskea tänä päivänä, hatchbackinä menettelee, mutta Peugeotin 307 sata kertaa paremmat muodot, muuten laatu sitten onkin sitä tuttua ranskanpullaa... Note on aivan järkyttävä työmaakoppi ja yhdistetty Beetle-keula ja parakki, niin lopputulos on se.

Itse aion kai pitää N15 jonkin aikaa ja saatan tai ainakin tällä hetkellä kiinnostaa Golfin IV hatchback, tiiä sitten, Seatitkin on nättejä jotkut, mut tekniikka Espanjan tasoa eli ... On tää niin perkeleen vaikeaa välillä valita huonoista vähiten huonoin ja täten ihan pohjaton suo. Ikinä ei tule valmista vastausta, on vain pakko jossain vaiheessa viheltää peli poikki.

Olisi kiva kuulla, mitä aiotte lähi-aikoina muuta kuin ajaa katiskanne järveen.

Lue lisää

En tosiaan edes ajattele Nissania vaihtoehtona enää. Ajatuksena oli siirtyä johonkin saksalaiseen merkkiin seuraavaksi, tarkoittaa myös VW johdannaisia, Skodaa ja Seatia. Octavia combi on täällä ehkä se seuraava auto jota aletaan tarkkailla ja koska tuosta N16 Nissanista ei saa juuri mitään vaihdossa (kaiken järjen mukaan), niin on pakko katsella käytettyä Octaviaa, sellaisen saa kaksilla renkailla ja noin 20 tuhannella.

Almera 2002, 1.5 bensa, ajettu 140 000, eikä mitään vikaa. Ollut meillä 5 vuotta. Jarrupalat, polttimoita ja nesteitä vaihdettu. Huono ajetteva, ei tehoa tietenkään tämmösessä kauppakassissa, mutta sitä varten on V70 ärrä-Volvo pihassa. Nisukan pohjassa alkavaa ruostetta, kolme vuotta vanhemmassa vollessa ei yhtään. Allu on perushyvä käyttöauto, joka on halpa pitää. Vaihdelaatikoita n16:ssa on kuulemma hajonnut, mutta nämä ovat käsittääkseni vm. 2003 uudempia?

Massauta pohja, lisää auton ikää 5-7v.
Kone kestää samoin tekniikka, etujarrulevyt joutunet vaihtamaan tuppaavat kulumaan liian ohuiksi.
Imamäärä anturi ja 1-lamda-anturi kannattaa vaihtaa molemmat samalla kertaa.
Vaihtoväli 150-180tkm. Ilmastoinnin nesteitä lisätty 1x 2011. 1 akku uusittu 2012.
Tuossapa meidän Allun murheet, luotettava ja tehokas 1.8l koneella. Öljyt vaihdettu 10-15tkm välein.
Onnittelut hyvän ja luotettavan auton ostosta.