Olen utelias ja kyselen typeriä. 2t-kone kun saa voitelun polttoaineen mukana, niin mitä kartit tykkää moottorijarrutuksista? Crossissa kun voi laittaa kytkimen pohjaan kun antaa pyörän rullata, mutta mites (vaihteelliset ja vaihteettomat) kartit?
moottorijarrutus
fubar
153567
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
erilaisia ajoneuvoja moottoripyöristä autoihin ja olen huomannut että moottorijarrutus on vienyt pitkällä aikavälillä väännön moottorista kuin taas ne joilla ei ole jarrutettu vaihteella. Mitattiin mm. sylinterin ohivuotoja, puristuksia ja laakereiden välyksiä ja todettiin niissä olevan selkeitä eroja. Välyksiä on huomattu myös auton jakopäänketjuissa. Tämä sama on asia ilmennyt 2 ja 4-tahtiamoottoreissa. Toki moottori joutuu koville. Tuo moottorijarrutus on huono asia kun siitä lähtee lisäksi tärpeeton meteliä joka kantautuu ajoneuvoin sisätiloihin joissakin tapauksessa. Itse kun olen hankkinut ajoneuvon olen ajellut sillä käyttämättä moottorijarrutusta. Mielestäni moottorin pitää olla jämäkkä eikä loksuva. Kyllä moottorin käyntiäänestä kuulee usein onko se pitkäikäinen vain, joitakin poikkeuksia lukuunottamatta. Kilpailut tai muu kova ajo on sitten toinen asia.
Ei tää mitenkään kartinkiin kyllä liity mutta on teillä totaalisen väärä käsitys. Nykyaikaiset autot kestää moottorijarrutusta siinä missä vanhatkin, jopa niin että nykyauton elektronikka jopa sammuuttaa koneen/bensansyötön.
Mitä tulee kilpautoon, tuo tuskin on ongelma koska moottorijarrutuskuksit löytyy sieltä häntäpäästä...
Kuinka herkkiä vehkeitä nuo sitten ovat? En tiedä koneista paljoakaan. Isäni joskus sanoi honda cr80:stä minulle, että yhdellä pitkällä moottorijarrutuksella pystyy pilaamaan koneen.
moottorijarrutuksessa latautuu akku
2t koneessa öljy on bensan seassa, niin moottorijarrutuksen aikana, kun kone ei saa bensaa, voitelu puuttuu. Mitä kireämpi 2t kone, niin sitä herkempi.
4t koneelle ei pitäisi moottorijarruttelusta aiheutua mitään.
2 t koneessa tuo moottorijarru on hankala juttu, mutta sitten kun mietitään missä 2-tahtisessa sitä käytetään "pitkään"... Ei henkilöautoja ole enää 2-tahteina. Moottorikelkat, krossipyörät ja caritit niissä moottorijarru on max muutama sekunti ja sillon vielä öljyfilmi riittää. Eli ei mikään ongelma, lisäksi nykylaitteiden tuorevoitelua säädettäessä on otettu huomioon käyttö ja materiaalit.
Nelitahtisessa esim perheautossa ei moottorijarru todellakaan ole huono juttu. Öljypaine on suudempi kuin tyhjäkäynnillä vapaalla laskiessa. Moottori kuluu jos se menee laihalle tai nakuttaa (itse syttyminen). Muuten ei ole mitään ongelmaa. Moottorijarrussa nelari ei mene laihalle, sillä se ei saa ilmaa eikä bensiiniä.
Käytännössä moottorijarru on aina oikein. Kovaa ajettaessa hidastuksessa pitää olla oikea vaihde seuraavaan kiihdytykseen, ja normi liikenteessä hyödynnetään liike-energiaa hitaampia paikkoja kohdattaessa.
Ostakaa autot missä on ajotietokoneet niin voitte ihailla miten on kivasti taloudellista, toisin kuin tyhjäkäynnillä vapaalla laskeminen. Mutta taas jos puhutaan taloudellisuudesta, niin kaikki jarrutus on huonoa, sillon hukataan se likke mikä on työllä, eli energialla, eli bensalla saatu aikaseksi. Eli ennakointia, ennakointia!
Kaksitahtisissa autoissa oli aikanaan vapaakytkin (esim. Saab 92-96 2T-mallit) jolla moottorivammat estettiin, kun ei voinut moottorijarruttaa. Kaksitahtisen "Porkkanasorvi-Saabin" vapaakytkin periytyi myös nelitahtiseen 96-malliin ja muistaakseni myös alkupään Saab 99-malleihin.
Nykyautoilla moottorijarrutus säästää polttoainetta, kun sitä ei syötetä lainkaan moottorijarrutuksessa vaihteen ollessa päällä. Kun auto on pysähtymässä, syöttö alkaa taas ettei kone sammu. Jos syöttöä säätävä tunnistin on rikki, kone sammuu pysähtyessä.
Karteissa ainakaan raksu tuskin koskaan saa niin vähän bensaa jaruttaessakaan, että sille mitään pahaa kovin pian tapahtuu?
Kuten olen asiasta kirjoittanut, niin nykyisissä autoissa on tuo polttoaineensyötön katkaisu, joka on toisaalta hyvä, mutta se huono puoli on siinä että kuiviltaan mäntä hioo sylinteriä erittäin tehokkaasti moottorijarrutuksessa. Mielestäni polttoaineensyötön ei pitäisi katketa missään nimessä koska siitä on haittaa moottorille. Puristussuhde heikkenee moottorijarrutuksen seurauksena taivaan tuuliin hiljalleen. Ohivuotomittauksissa se on ollut myös todettavissa useasti.
Moottorijarrutuksella saa moottoriin välystä hyvin helposti aikaiseksi, joka tuppaa viemään tehoja ja kone savuttaa inhottavasti. Lisäksi tyhjäkäyntiin alkaa tulla häiriöitä hiljalleen. Itselläni joskus leikkasi kone kiinni moottorijarrutuksen seurauksena, joten jotain on opittu. Vaikka itse osaan laittaa moottoreita, niin osat tuppaavat maksamaan kuitenkin aina liikaa. Se on todettava, että vaikka olisi takomäntiä ja muuta erikoisosaa kuinka paljon tahansa, se ei poista moottorijarrutuksen aiheuttamia ongelmia. Monikaan ei tule ajatelleeksi moottorijarrutuksen aiheuttamaa ongelmaa. Liekö kuinka moni tietää miten moottori toimii ja mitkä vaikutukset sillä on muuhuihin asioihin. Eli jos 2- tai 4-tahti moottorin haluaa tehokkaasti hajalle, niin ei muuta kun moottorijarrutusta ja kovaa revitystä peliin.
Moottorijarrutuksen haitat:
1. Tehot häviävät nopeammin moottorijarrutuksessa kuin normaalissa moottorijarrutuksettomassa ajossa
2. Moottori savuttaa ja alkaa nokeennuttaa joka on ikävän näköistä esim. auton takapuskurissa
3. Öljynvaihtoväli tihenee polttoaineen sekoittuessa öljyyn hiljalleen sylinteritilan ohivuodon seurauksena. Laiha öljy syö mm. laakereita tehokkaasti, jonka seurauksena moottorin käyttöikä pienenee ja huoltoväli tihenee.
4. Moottorijarrutuksen aiheuttama tarpeeton melu ohjaamoon ja ympäristöön
5. Tehottomalla ajoneuvolla ohittaminen on kuin pelaisi venäläistä rulettia
Ei moottorille voi tulla vammaa. Vamma sana liitetään vain elolliseen ei elottomaan.
En ole ikinä kuullut hölmömpää sanaa yhdistettävän autoon kuin vamma. Jos kolari syntyy, sanotko että paha vamma?. Olisiko se niin, että se olisi vaurio ( vauriot ).
Jos nyt kuitenkin puhutaan asioista niiden oikeilla nimillä! Kiitos!
Ei bensa voitele nelitahtisessa mitään se on niin kuivaa polttoainetta. et ihan paskaa puhetta moottorijarrutus syö moottoria!
se auttaapi...jos vielä oikein ahistaa hyppää kylmään järveen ja vedä vettä syvään henkeen...jo tokenee...
Samat massavoimat vaikuttavat laakereihin ja mäntiin, mutta voiteluainetta saadaan vähemmän.
kyl moottori saa yhtä paljon voitelua niin kauan kuin kierroksia moottorissa on tarpeeksi! Perehtykää pellet tekniikkaan ennenkuin alatte väittämään paskaa täällä!
perehdyppä pelle itse tekniikkaan ennekun kirjottelet mihinkään.
Nyt kun karting ''foorumilla'' ollaan, puhutaan 2tahdeista yleisesti joten otetaan se esimerkiksi. 2-tahtisessa voitelu on yksinkertaistettuna polttoaineeseen sekoitettuna, joten kun kaasu lasketaan alas => polttoaine vähenee ja seuraa se voitelukin tietenkin loppuu. Tähän kun yhdistetään vielä se, että moottorijarrutuksessa kierrokset nousevat niin tuho on aika helppo saada aikaan (kierrokset nousee ja voitelu vähenee).
Mihin sitä moottorijarrutusta Karting autolla ajaessa tarvii.
Mutkaan mennessä ajetaan läppäpohjassa jarrutuspaikkaan asti ja vaihdetaan polkimien asento. Kun jarrutus on saatu suoritettua, niin läppä pohjaan taas uudestaan.
Jos siinä meinaa jossain vaiheessa rullata "vapaalla" eli polkimet ylhäällä, niin kannattaa mennä sinne peilin eteen katsomaan, missä vika kun kaveri menee pari sekunttia kovempaa radalla.