Turbo mopoon

siis toimii vaan 4T koneessa..

Nyt oli turbosta kyse ja sinä rupeat vain vittuilemaan että et tiedä mikä turbo on. Turbolla tarkoitetaan pakokaasun energiaa hyödyntävää ahdinta "turbo-supercharger". Remmiahdin on erikseen!

Niin eli se kysymys: Mihin väliin pitää turbo laittaa, ennen kaasaria vai kaasarin jälkeen?
Ei ole pakko vastata jos et tiedä. Juuri tämän takia laitoin, että asiallisia vastauksia kiitos!

Mopolla tarkoitin honda monkey 110cc 4-tahti konetta.

"A blow through system, where the carb is mounted after the turbo can theoretically provide higher levels of power, primarily because it allows the use of an intercooler, and the blow through system also allows for improved engine response, better starting and idling characteristics, and overall better operation. However, in a blow through system the carburetor must be extensively modified so that it can operate under higher than atmospheric pressure. A draw through system, where the carb is mounted before the turbo, is much more simple because the carburetor can go pretty much unmodified. It is just flowing larger quantities of air and fuel than it would normally."

http://www.turbokart.com/turbo_exciter.htm

paska_123 kirjoitti:

"A blow through system, where the carb is mounted after the turbo can theoretically provide higher levels of power, primarily because it allows the use of an intercooler, and the blow through system also allows for improved engine response, better starting and idling characteristics, and overall better operation. However, in a blow through system the carburetor must be extensively modified so that it can operate under higher than atmospheric pressure. A draw through system, where the carb is mounted before the turbo, is much more simple because the carburetor can go pretty much unmodified. It is just flowing larger quantities of air and fuel than it would normally."

http://www.turbokart.com/turbo_exciter.htm

Voitko oikeesti kuvitella saavas kunnon vastausta täältä tuon kaltaiseen kyssäriin?

Turbo mopoon, kuule naurattaa ketä tahansa jo alkumetreillä, jottei tuolillä pysy. Kaipa sulla joku järkevä syy tollaseen, ei vaan oikeen aukee :)

jolähteemopo kirjoitti:

Voitko oikeesti kuvitella saavas kunnon vastausta täältä tuon kaltaiseen kyssäriin?

Turbo mopoon, kuule naurattaa ketä tahansa jo alkumetreillä, jottei tuolillä pysy. Kaipa sulla joku järkevä syy tollaseen, ei vaan oikeen aukee :)

Se on kyllä totta että täällä suomi24 foorumeilla on vain idiootteja...

paska_123 kirjoitti:

Se on kyllä totta että täällä suomi24 foorumeilla on vain idiootteja...

turbo laitetaan pakopuolelle pakosarjaan kiinni ja sieltä putkella kaasuttimeen ja mielellään välijäähdyttimen kautta! Mistä meinaat löytää tarpeeksi pienen turbon? ja miten aidot saada turbolle voitelun?

urbo2 kirjoitti:

turbo laitetaan pakopuolelle pakosarjaan kiinni ja sieltä putkella kaasuttimeen ja mielellään välijäähdyttimen kautta! Mistä meinaat löytää tarpeeksi pienen turbon? ja miten aidot saada turbolle voitelun?

Kyllä Monkeyta turbotettu on. Olen jopa Alastarolla nähnyt moisen. Tosin vaan varikkomopona. Tuolla kuvia yhdestä===>> http://z1000.schwabenserver.de/copper/displayimage.php?album=8&pos=21

urbo2 kirjoitti:

turbo laitetaan pakopuolelle pakosarjaan kiinni ja sieltä putkella kaasuttimeen ja mielellään välijäähdyttimen kautta! Mistä meinaat löytää tarpeeksi pienen turbon? ja miten aidot saada turbolle voitelun?

Turbo ahtaa ilmaa eikä seosta, eikö niin? Taitaa tarvita myös ruiskutusjärjestelmän kun kaasarit ei ole suunniteltu ahdettaviksi.

Jos meinaat taas kysyä että mistä niin pientä niin täältä.
http://delphi.com/manufacturers/other/powertrain/small/

urbo2 kirjoitti:

turbo laitetaan pakopuolelle pakosarjaan kiinni ja sieltä putkella kaasuttimeen ja mielellään välijäähdyttimen kautta! Mistä meinaat löytää tarpeeksi pienen turbon? ja miten aidot saada turbolle voitelun?

Lombardini TD025M-03C

paska_123 kirjoitti:

Turbo ahtaa ilmaa eikä seosta, eikö niin? Taitaa tarvita myös ruiskutusjärjestelmän kun kaasarit ei ole suunniteltu ahdettaviksi.

Jos meinaat taas kysyä että mistä niin pientä niin täältä.
http://delphi.com/manufacturers/other/powertrain/small/

ahtaa ilmaa kaasuttimeen tai ruiskuun! Jos ahtaa kaasuttimeen niin pitää olla paineistettu kaasari! Oletko laskenut paljonko voit ahtaa mopoasi ja oletko tehnyt mitään muuta viritystä (kanavia ja ventiileitä suurentanut)

urbo2 kirjoitti:

ahtaa ilmaa kaasuttimeen tai ruiskuun! Jos ahtaa kaasuttimeen niin pitää olla paineistettu kaasari! Oletko laskenut paljonko voit ahtaa mopoasi ja oletko tehnyt mitään muuta viritystä (kanavia ja ventiileitä suurentanut)

Puristussuhdetta pitää laskea todennäköisesti. Tosin en muista mikä on Monkeyn puristussuhde. Ei turbomoottorin kanavia tarvitse välttämättä kaivertaa eikä venttiileitä suurentaa. Turbo työntää kyllä senverran reilusti ilmaa että ei se kanavista ainakaan kiinni jää. Toisaalta noin pientä moottoria on turha räjäyttää liian suurilla tehoilla.

Minusta tuntuu että suurimmat ongelmat tulee siinä miten toteutat öljynkierron moottorissa. Riittääkö pienen öljypumpun paineet ja tuotto. Miten saat öljynpaluun toteutettua niin että kierto oikeasti toimii. Lisäksi ahtimen paikka voi olla mielenkiintoinen järjestää.

Kaasari on noin yksinkertaisessa moottorissa helppo "paineistaa". Pieni liitin vain kaasarin kohokammioon että kohokammiossa,bensanpinnan yläpuolella on kokoajan sama paine kuin turbolla. Muuten ahtopaine työntää bensan kaasarista takaisin tankkiin!

fhtr5 kirjoitti:

Lombardini TD025M-03C

Laita kassun väliin Turboliini ja vetäse ykköne kiukaasee ja lähe baanalle ::D vittu että vituttaa jos ei ole turboliinia. miun omas manas o sellane := ite tehty :=

1300cc-T kirjoitti:

Puristussuhdetta pitää laskea todennäköisesti. Tosin en muista mikä on Monkeyn puristussuhde. Ei turbomoottorin kanavia tarvitse välttämättä kaivertaa eikä venttiileitä suurentaa. Turbo työntää kyllä senverran reilusti ilmaa että ei se kanavista ainakaan kiinni jää. Toisaalta noin pientä moottoria on turha räjäyttää liian suurilla tehoilla.

Minusta tuntuu että suurimmat ongelmat tulee siinä miten toteutat öljynkierron moottorissa. Riittääkö pienen öljypumpun paineet ja tuotto. Miten saat öljynpaluun toteutettua niin että kierto oikeasti toimii. Lisäksi ahtimen paikka voi olla mielenkiintoinen järjestää.

Kaasari on noin yksinkertaisessa moottorissa helppo "paineistaa". Pieni liitin vain kaasarin kohokammioon että kohokammiossa,bensanpinnan yläpuolella on kokoajan sama paine kuin turbolla. Muuten ahtopaine työntää bensan kaasarista takaisin tankkiin!

Meillä on kotona pönkkä rc-polttoainetta eli nirtometanolia 15 %. Miten moottoria pitää muokata jotta se kävisi nitrolla? Joskus isoveli laittoi ruohonleikkuriin, kulki noin 10 minuuttia kunnes kiertokanki napsahti poikki. Kaasuttimesta suli kalvo.