Raideliikenne loppuu

kukkapuskineen ! Tienpää on tullut....laten junailut loppuu....aika on loppunut ! Soitamma kirkon kelloja......

Uusilla kiskoilla Keuruun Haapamäeltä Poriin:
https://www.suurkeuruu.fi/a/2907eef7-6f46-47c4-80ca-1a0fbd31ed14?c=1537784399031

Olemassa olevat ratareitit edullisimmat: https://www.suurkeuruu.fi/a/e4140f9d-dcf4-4607-b89b-51088c664b5e?c=1537784399031

Keuruulla ei ole minkäänlaista tarvetta raideliikenteelle.

Keuruu on nimenomaan tavaraliikenteen läpikulkupaikka. Junakohtaus ei järjellisillä junapainoilla onnistu sillä profiili Huttulaan saakka on pelkkää nousua. Pääsääntöisesti rata toimii kuten se aikoinaan suunniteltiin. Tosin junakohtaus Huttulassa on profiilin eikä aikataulusuunnittelun sanelema. Täystonnijunien ajaminen Porin satamaan ja paluu tyhjänä. Löysä aikataulu sallii junakohtaukset.

Haapamäki Seinäjoki profiilin haasteena väli Haapamäki - Myllymäki. Ennen Myllymäkeä ei täystonnikohtaus onnistu suuntaan Seinäjoki. Pihlajavesi on väärässä paikassa eikä se ole vetovoiman kannalta optimaalinen aikatauluun. Seinäjoelta Myllymäkeen on myös noususta johtuen aikataulullisesti haastava. Siksi tehtiin Parkanon oikorata.

Sähköistäminen investointina on sikäli kallis että investoinnin vaatimalla läpäisykyvyllä kohtauspaikat pitää saada enintään 30 km välein ja sieltä on päästävä myös liikkeelle täystonnijunalla. Kaksoisraiteen rakentaminen on eräs vaihtoehto mutta se olisi rakennettava Seinäjoelle saakka jotta täysi hyöty saataisiin. Kaksoisraideratkaisu vaatii sekin puolenvaihtopaikan viimeistään 40 km välein muuten investointi menee hukkaan.

Kansantaloudellisesti realistisia vaihtoehtoja on kaksi, takaisinmaksuaika 60 vuotta. Tehdään kerralla kuntoon tai rullataan. Jos päätetään laittaa kuntoon jää siis punnittavaksi sähköistetyn kaksoisraiteen rakentaminen välille Seinäjoki - Jyväskylä. Tekohengitysraha menee hukkaan. Radalle on saatava puolenvaihtomahdollisuus enintään 30 km välein. Käytännössä tilanne on se että vanhan raiteen alusrakenne on uusittava ja linjausta muutettava samassa yhteydessä kun uusi rinnakkaisraide rakennetaan. Jos tätä alkaa miettimään voisi kustannusarvioksi laittaa 1,7 M€ / km. Tällä rahalla ehkä saa sähköistetyn kaksoisraiteen välille Seinäjoki - Jyväskylä. Tämäkään vaihtoehto ei täysin poista korkeusprofiiliin liittyvää haastetta. Kevyemmät tekohengitysvaihtoehdot voidaan samoin tein unohtaa. Ne eivät maksa itseään nykymaailmassa ja nykyisillä logistisilla ketjuilla takaisin.

Jos taloudellisia perusteita olisi ollut olisi Haapamäen tähteä lähdetty jo tuolloin Parkanon oikoradan aikaan kehittämään. Ei lähdetty. Veronmaksajana hirvittää 200 miljoonan investointi Seinäjoki - Jyväskylä rataosalle. Jotenkin kallistuisin jo sähköistetyn Orivesi - Jyväskylä rataosan rakentamiseen kaksiraiteiseksi, puolenvaihtopaikkojen järkiperäistämiseen sekä kaksoisraiteesta johtuen ja sen yhteydessä tehtäviin geometriamuutoksiin. Mahdollisesti Pieksämäkeen saakka. Samalla tekisin Jyväskylä - Äänekoski välille kaksoisraiteen, ratapihalaajennuksen sekä toki geometriamuutokset. Tämä Jyväskykä - Äänekoski tule nimittäin sitten muodostamaan sen pullonkaulan olipa Seinäjoki - Jyväskylä missä kunnossa tahansa.

Suunnittelullisesti pitäisi enintään noin 30 km etäisyydellä raiteen keskilinjasta sijaita radan kuljetuskapasiteettia vaativaa teollisuutta. Sitä ei taida olla Seinäjoki - Jyväskylä välillä siinä määrin etteikö kuljetuksia voida kumipyörillä hoitaa.

Mitä Keuruu tekee rautatiellä? minä vaan kysyn?

jääkö siitä montakin euroa keuruulle kun se tavarajuna porhaltaa tämän kautta?

ihmisiähän siellä junissa ei ainakaan kulje.

Joskus 70-luvulla suunniteltiin ainakin paperilla teollisuusraidetta Yliahon silloin tulevalle teollisuusalueelle. Yliahoon ei tavarajunia kulje ja alue on palvelualue. Jyväskylän Seppälässä teollisuusraiteita purettu pois. Ei kiskobussiliikennettä matkakeskuksesta kauppakeskuksiin.

Tavaraliikennepuolella kannattaa vain ja ainoastaan kokonaiskuljetukset. Nekin osana muuta katkeamatonta logistista ketjua. Henkilöliikenne Suomessa on puhtaasti imagoasia. Henkilöliikenne raiteilla kannattaa ainoastaan metropolialueilla. Joita Suomessa ei ole. Helsingin metro oli akoinaan voimakkaasti subventoitu ja sen kannattavuutta pyrittiin parantamaan länsimetrolla. Tosiasiassa investoinnin takaisinmaksu järjellisessä ajassa edellyttäisi koko Suomen väestön muuuttamista olemassa olevien metrolinjojen varrelle. Tokihan uutta investointitarvetta ( = ruuhkia ) sielläkin luodaan aikataulusuunnittelulla.

Ilman voimakasta (piilo)subventiota ei edes HSL lyö leiville. VR lähiliikenteenkin nimestä ja roolista voidaan keskustella koska se ajaa Tampereelle saakka. Raideliikenne saadaan kannattamaan kaikissa maissa kun riittävästi osaoptimoidaan.

Kannattavuutta paperilla edelleen lisää voimakas osaoptimointi: Rataverkko
A) omistetaan,
B) sitä isännöidään (mukaan lukien tilataan kunnossapito ja rakentaminen),
C) liikenteenohjauksen ja kapasiteetin jaon hoitaa Finrail Oy,
D) liikennöinnin hoitavat liikennöitsijät (VR Group Oy, Fennia Rail Oy...)

Jos pelkkää liikennöintiluurankoa tarkastellaan niin se kannattaa. Koko muu ympärille rakennettu hilavitkutin on eri asia. Sektoreilla B-D yritykset toki kilpailevat sopimuksista. Kilpailun luonteesta voidaan keskustella. Myös kaikkien edellä mainittujen sektoreiden A-D toimijoiden motiiveja voidaan kyseenalaistaa. Ajetaanko kansantaloudellista etua vai oman sektorin etua? Yrityksen voisi äkkiä ajatella aina tilaisuuden tullen myös pyrkivän enemmän tai vähemmän aktiivisesti luomaan ja kannaltaan optimoimaan markkinoita.

Keuruun rata. Kansantaloudellisesti olisi järkevää laittaa suosista rullalle koko Haapamäen tähti. Huoltovarmuusnäkökohtia tarkastellen tilanne on mahdollisesti toinen. Pitää kysyä mitä huolletaan, missä oloissa ja miten. Toki rataosa on myös poliittinen asia.

mahtaa se raiteilla tavaran kuljetus olla kallista kun kyllästämön ratapölkytkin on vuosia kuljetettu tukkirekalla vaikka sinne menee raide ihan pihaan asti :D

Hän on hoitanut hommansa hienosti. Keuruulle pääsee edelleen junalla Etelä-Suomesta yhdellä vaihdolla kolme kertaa päivässä, sama toisinpäin. Ongelmana varsinkin viime aikoina on ollut VR:n vaikeudet . Käyttäkää yhteyttä. Tampereellekin ja sieltä takaisin pääsee kätevästi. Ja Helsinkiin, miksi käyttää omaa autoa? Keskustasta keskustaan eikä tarvitse miettiä mihinkä autonsa laittaa.

Jos junat loppuisivat, onhan meillä Oinonen ja resiina!

Kumipyörät ovat nykyaikaa.
Valtatie 18 on pelkkä rallitie.
Turismi vaatii kunnon tiet.

Teoritisoidaan ajatuksella, että olisi maailmamme ulkopuolinen sivilisaatio, joka tarvitsisi ruumimme johonkin vain tyhjän ruumiin josta sielu olisi siirtynyt jo johonkin muualle.

Olkoon tarve vaikka niinkin hyytävä kuin se, että maallinen tomumajamme olisi heidän ruokaansa. Kenties he tarvitsevat muutakin biomassaa ruoaksi kuten vaikka kalaa ja siksi meriämme ylikakalastettaisiin tyhjiin.

Tosin muita luonnovaroja tarvitsisi verottaa vähemmän, jos he saisivat jokaisen omalla biologisella ajallaan kuolleen ihmisen ruumiin käyttöönsä mutta jostain syystä maailman ihmiset haluavat antaa ruumiita valikoidusti.

Omien läheisten ruumiit halutaan ennemmin hautaan kuin antaa tarvitsijoille ja heidän puolestaan maailman luonnonvarat saa vaikka kaluta tyhjiin siitä huolimatta, että ruumiita olisi pakko luovuttaa koska oikeastaan ihmiset ovat jotakuinkin pakotettuja siihen tilanteeseen syystä tai toisesta muuten koko planeetta rosvottaisiin. No nämä valikoijat alkavat keksiä mitä älyttömämpiä sääntöjä millä perusteella ruumiiskuormaa valittuja sinne laitetaan.

Syy voi olla vaikka musiikkimaku, ruokailumieltymykset erilaiset käsitykset seksuaalisuudesta ja seksuaalisuudesta puhuttaessa en tarkoita mitään vahingoittavia ja kanssaihmisille vaarallisia perversioita vaan normaalia seksuaalisuutta johon keksitään mitä ihmeellisempiä sääntöjä. Seksuaalisuus lienisi yksi eniten käytettyjä keinoja asiassa. Säännöt muuttuvat ajanmittaan viiemaikoina on noussut tarkastelun piiriin AIKUISTEN väliset ikäerot seksisuhteissa. Tämäkö olisi uusi keino kerätä ihmisiä ruokakuormaa varksinkin, kun jokaista sääntöä rikkoessa seurauksena olisi kuolemantuomio. Näinhän maailmassa on toimittu jo vuosituhansia ja erilaiset julmurit tietysti myös pyrkivät pilaamaan kanssaihmisensä mielen jotta hän kelpaisi ruumiskuormaan ja voitaisiin tappaa ennenaikojaan. Tästä seuraa kärsimystä, eripuraa ja rikkountuneita ihmiskohtaloita.

Vaan entäpä, jos kaikka tyhjät ruumiit annetaisiin suoraa jaottelematta ruokakuormaan ihmisen vain yksinkertaisesti kuollessa. Mitä asialla olisi väliä, kun sielu olisi jo poistunut ruumiista omaan soppeensa. Tällaisessa tilanteessa ketään ei tarvitsisi tappaa ja vainota hengiltä mitä mielikuvituksellisempien syiden perusteella koska ruumisvaranto olisi tuolloin laajempi tarvitsevalle taholle ja he saisivat ruumiita paremmin siinä aikatalussa, jossa he niitä tarvitsevat ja maassa vallitsisi rauha tai ainkain elo olisi rauhallisempaa kaikilla.

Rautatiesuunnittelu on Suomessa lyhytnäköistä.
https://www.ksml.fi/paakirjoitus-mielipide/4099549

Missä piilotetussa ajan hengessä eletään tätä aikaa Haapamäki.
https://www.suurkeuruu.fi/puheenvuoro/art-2000007954613.html