Ketjujen vaihtoseikkailu

Moi päätinpä kertoa kokemuksestani kun päätin vaihtaa ketjut ja rattaat ihan ite. En ole koskaan hommaa tehnyt, mutta velimies auttoi vaikeimmissa kohdissa (ei hänkään ammattilainen siinä hommassa ole, mutta mekaanikkona muuten etevämpi ja sillä oli jonkinlainen käsitys mitä siinä oltiin tekemässä.

No sain herätyksen aiheeseen kun ketjut ja rattaat alkoivat oireilemaan niin paljon, että oli pakko uskoa niiden olevan vaihtokunnossa jo ennen syksyn huoltoa. Pyörä täristi, vatkasi ja metelöi niin pahasti että viimeisellä sivulla alkoi jo pelottaa, että pääsenkö perille saakka. Pyörä on Yamaha TDM850 vm 2000 ja tiedän vanhoilla ketjuilla ja rattailla ajetun ainakin 20 000 kilometriä mutta en tiedä kuinka paljon yli sen. Ketjuissa ei ollut jäykkiä kohtia, mutta säätövara alkoi olla aika lopussa (ei ihan, mutta melkein). No ostin RK: RX525SXO 120 lenkkiset ketjut ja sopivat rattaat (yht. 135 euroa) ja eikun vaihtamaan.

Suunnitelma oli irroittaa ensin eturatas ja kun otin rataskopan auki, niin rattaan kiinnitysmutteri putosi kouraan (olin siis ajellut viimeiset päivät eturatas irti !?!) ei enää ihmetyttänyt että alkoi pyörä olemaan vähän epävakaa ja rahista ja kolista luojan kiitos ei ollut mitään pahempaa käynyt( eturattaaseen kuulemma yleensä tarvitsee paineilmalla toimivaa pulttikonetta). No rälläkällä vanhat ketjut poikki ja takarattaan kimppuun. Takaratas ei tuottanut minkäänlaisia ongelmia, vaan mutterit lähtivät kiltisti räikällä irti ja uusiratas istahti nätisti paikoilleen ja rengas takaisin paikoilleen. Tässä kohtaa pujottelin uudet ketjut rattaille ja tutkimaan liitosta (ketjujen mukana toimitettiin pikaliitin, jota monet eivät suosittele käyttämään, mutta arvelin sillä kuitenkin laittaa). Tässä vaiheessa hokasimme, että ketjut ovat liian pitkät. Ketjut toimitetaan niin, että sisemmät lenkit ovat vastakkain eli sopivaan pituuteen, jos olisi niitannut, olisi tarvinnut poistaa toisesta päästä viimeinen lenkki ja pikaliitintä varten piti poistaa kokonainen lenkkipari, jolloin ketjut istahtivat pituuden puolesta. No ketjut katkesivat mukavasti kun tapin painoi prässillä ulos (isot pojat kuulemma lyövät pistepuikolla ja vasralla sen ulos, mutta meillä sattui olemaan prässi käsillä). Liitoksen päälimmäinen levy oli aika tukala puristaa paikalleen kotikonstein (tähän on olemassa edullinen työkalu, jonka suosittelen hankkimaan), mutta homma onnistui kummiskin ja ketjut tuli liitettyä.

Sitten tuli vastaan ongelma. Nimittäin se mutteri, joka putosi kouraan sieltä eturataskopasta oli tietysti korkannut eikä sillä voinut enää kiertää ratasta paikalleen. Soitto Yamaha Canteriin ja uusi mutteri tilaukseen prikkoineen (niillä tietenkään ei sellaisia ole varastossa ja hintakin mokomalle 16€ ja se peltiprikka 5€ joka antoi vihjeen ettei vastaavia helposti löydy varaosakaupoista). No eihän sitä niin helpolla luovuteta, vaan tuumasimme haastateltuamme muutamaa moottoripyörämekaanikkoa, että Yamahassa voi hyvinkin olla useammassa mallissa samanlainen mutteri, kun löysimme erää kuussatasen purkupyörän kyljestä moisen ehjänä, kokeilimme ja kierre ja mutterin koko oli sama, mutta kuussatasen mutteri oli vähän matalampi joten se tarvitsi korotusprikan väliin sopiakseen, mutta sopihan se sitten. No ketjut säätöihin ja koppa kiinni ja baanalle. Pyörä toimii ja kukkuu niinkuin pitääkin joten tyytväinen pitää olla. Nyt on vain niin, että eturatas on kiinni "viritelmällä" ja takarattaan muttereissa en käyttänyt kierreliimaa kuten suositellaan. Tarkoitus on siis sadan kilometrin sisällä tarkistaa takarattaiden mutterien kireys sekä eturattaan tilanne. Eturatas arveluttaa lähinnä niksi, että ilmeisesti rattaan kiinnitysmutteri on tarkoituksella tehty pehmeämmästä seoksesta kuin rattaan akseli johon se kierretään (tämän päättelin siitä että vain mutterin jenga oli vahingoittunut, kun se oli puskenut ulos). Se taas tarkoittaa ettei sitä pitäisi kiertää liian tiukkaan (lukitusprikkahan sen pitää lopulta kuitenkin paikoillaan). Usein se kuitenkin tulee varmasti tiukattua ja paikallaan ollessaankin voi saada tärinästä rasitusta joka väsyttää metallia enkä siksi voi olla mitenkään varma minkälainen tuon mutterin kunto lopultakaan on eli se pitää tarkistaa ajoittain. Menen alkuviikosta hakemaan sen uuden mutterin ja prikan ja suunnittelin, että vaihdan sen paikoilleen vasta eturattaan vaihdon yhteydessä jos tuo meitin viritelmä osoittautuu kestäväksi. Toinen vahdittava asia on pikalukituksen pitävyys.

..... jatkan seuraavassa viestissä kun tämä on näemmä liian pitkä.