Kaasuttimien synkronointi

Tyhjäkäynnillä tuntuu että yhden sylinterin työtahdin aikana kierrokset nousee 100rpm... Onko tuo oire että ei ole synkassa? Muuten pelittää hyvin. Heijaa vain tyhjäkäynnillä.

ville kirjoitti:

Tyhjäkäynnillä tuntuu että yhden sylinterin työtahdin aikana kierrokset nousee 100rpm... Onko tuo oire että ei ole synkassa? Muuten pelittää hyvin. Heijaa vain tyhjäkäynnillä.

Lue lisää

tai sitten kyseisen sylinterin kaasarin luistikalvo venynyt tai jousi väsynyt. Nostaa siis liian herkästi neulaa ja antaa soosia sieltä kautta ja kierrokset nousee.

Onkos kellään kokemusta Intikka 1400 synkronoinnista? Pyörässä vähäsen samoja tyhjäkäyntioireita mitä mainittu täällä. Voiko ite ruuvailla vai kantsiiko suosiolla viedä ammattilaiselle?

custommi kirjoitti:

Onkos kellään kokemusta Intikka 1400 synkronoinnista? Pyörässä vähäsen samoja tyhjäkäyntioireita mitä mainittu täällä. Voiko ite ruuvailla vai kantsiiko suosiolla viedä ammattilaiselle?

Lue lisää

hep hep!
säätö ei oo hankala jos joku sen sulle näyttää.
opit nopeempaa.ilman mittareita et voi saaha kohilleen.säädetään vaijereilla.pystyt tekeen tarkistuksen purkamatta mitään paitsi 2 ruuvia imusarjoista mihin laitetaan letkut kiinni.jos joutuu säätään niin tankki pois ja irtotankki esim limupullosta tai jostain muusta.maltti on valttia.(on se ruuderi muuten oikeesti työläs verrattuna hondaan.)

pajattaja kirjoitti:

hep hep!
säätö ei oo hankala jos joku sen sulle näyttää.
opit nopeempaa.ilman mittareita et voi saaha kohilleen.säädetään vaijereilla.pystyt tekeen tarkistuksen purkamatta mitään paitsi 2 ruuvia imusarjoista mihin laitetaan letkut kiinni.jos joutuu säätään niin tankki pois ja irtotankki esim limupullosta tai jostain muusta.maltti on valttia.(on se ruuderi muuten oikeesti työläs verrattuna hondaan.)

Lue lisää

säädetä? Siis ethän puhu kaasuvaijereista? Jos puhut niin silloin ei varmasti säädetä niistä! Asetuksethan muuttuvat kun tankoa käännellään! Yleensä kaasuakselilla on ruuvit joilla säädetään läpän asentoa jolla sit säädetään ne aukeamaan yhtä aikaa. Tuntematta tarkemmin ko. tapausta en voi tietenkään olla varma että kertomasi tapa ei olisi oikea, mutta tuntuu oudolle.....

330d ja hajis kirjoitti:

säädetä? Siis ethän puhu kaasuvaijereista? Jos puhut niin silloin ei varmasti säädetä niistä! Asetuksethan muuttuvat kun tankoa käännellään! Yleensä kaasuakselilla on ruuvit joilla säädetään läpän asentoa jolla sit säädetään ne aukeamaan yhtä aikaa. Tuntematta tarkemmin ko. tapausta en voi tietenkään olla varma että kertomasi tapa ei olisi oikea, mutta tuntuu oudolle.....

Lue lisää

intikassa on kaasareiden välissä vaijeri.
(kaasuttimien väli 20-30 senttii,sylinteri välissä).
en tarkota kaasuvaijereita,ne on sitte erikseen.

shadow kirjoitti:

intikassa on kaasareiden välissä vaijeri.
(kaasuttimien väli 20-30 senttii,sylinteri välissä).
en tarkota kaasuvaijereita,ne on sitte erikseen.

Sitten oli ihan oikein....:)

Soopaa. Synkan vaikutus käy olemattomaksi kun annetaan vähänkin enemmän kierroksia. En ole kuullut että kampiakselia saisi poikki epäsynkan vuoksi.

Aika mies kirjoitti:

Soopaa. Synkan vaikutus käy olemattomaksi kun annetaan vähänkin enemmän kierroksia. En ole kuullut että kampiakselia saisi poikki epäsynkan vuoksi.

GT 750 vesisusnan kampura katkesi. Pitkäaikainen luistien epäsynkka rasittaa koska kampura on suunniteltu toimimaan tasaisessa rasituksessa. kyseisen susnan kohdalla tilanne oli sikäli pahempi koska akseli on koottavaa mallia. Sama ongelma on joskus tullut esiin myös ysikawoissa.

Melkein aikablondi
Susku

Susanna kirjoitti:

GT 750 vesisusnan kampura katkesi. Pitkäaikainen luistien epäsynkka rasittaa koska kampura on suunniteltu toimimaan tasaisessa rasituksessa. kyseisen susnan kohdalla tilanne oli sikäli pahempi koska akseli on koottavaa mallia. Sama ongelma on joskus tullut esiin myös ysikawoissa.

Melkein aikablondi
Susku

Lue lisää

No nyt tuli oikeaa tietoa.Luistien epäsynkka on vaarallisempaa ja todellinen uhka kampuralle.Se vain johtuu luistikalvojen erilaisesta väsymisestä ja kovettumisesta eikä läppien epäsynkasta. Läppien synkka vaikuttaa lähinnä tyhjäkäynnillä ja kun kaasua vähän avataan niin kurkkujen alipaineet kasvavat rajusti ja samalla tasaantuvat. Siinä tilanteessa sitten punnitaan luistikalvojen reagointikyky.

Aika mies kirjoitti:

No nyt tuli oikeaa tietoa.Luistien epäsynkka on vaarallisempaa ja todellinen uhka kampuralle.Se vain johtuu luistikalvojen erilaisesta väsymisestä ja kovettumisesta eikä läppien epäsynkasta. Läppien synkka vaikuttaa lähinnä tyhjäkäynnillä ja kun kaasua vähän avataan niin kurkkujen alipaineet kasvavat rajusti ja samalla tasaantuvat. Siinä tilanteessa sitten punnitaan luistikalvojen reagointikyky.

Lue lisää

Elikkä otettaisko vielä kerran, meni tämä pieni pää jo pyörryksiin ! Kun puhutaan kaasareiden synkasta, niin tarkoitetaanko läppien synkkaa vai kaasareiden seosten synkkaa?? Jos läppien synkasta on puhe, niin saadetäänkö vaijereista vai onko oma ruuvi ? Vai säädetäänkö luistit vaijereista ja läpät ruuvista ? Entäpä muuttuuko synkronointi kovinkin helposti ( omassa 12tkm puntarissa joten tarttis ainakin huolto-ohjelman perusteella tarkistaa synkka !) Ja vielä jos saa esittää tyhmiä kysymyksiä, kannattaako ihan oikeesti yrittää itse tarkistaa tuo synkka vai viedä suoraan alan firmaan ja maksaa kiltisti julma lasku? =0(

Susanna kirjoitti:

GT 750 vesisusnan kampura katkesi. Pitkäaikainen luistien epäsynkka rasittaa koska kampura on suunniteltu toimimaan tasaisessa rasituksessa. kyseisen susnan kohdalla tilanne oli sikäli pahempi koska akseli on koottavaa mallia. Sama ongelma on joskus tullut esiin myös ysikawoissa.

Melkein aikablondi
Susku

Lue lisää

on kaksitahtinen. Silloin tulee kysymykseen ihan eri asiat kuin nelitahtisessa. Esim. voiteluöljy kiertää polttoaineen mukana. Silti tuntuu uskomattomalta että akseli menisi poikki... Ysikawoista en kyllä ole moista kuullut. Ennemminkin ne vauriot ymmärtääkseni johtuivat keulimisesta, koska niitä kampuroita vaihdettiin myös zzr1100:kin.

VT600 kirjoitti:

Elikkä otettaisko vielä kerran, meni tämä pieni pää jo pyörryksiin ! Kun puhutaan kaasareiden synkasta, niin tarkoitetaanko läppien synkkaa vai kaasareiden seosten synkkaa?? Jos läppien synkasta on puhe, niin saadetäänkö vaijereista vai onko oma ruuvi ? Vai säädetäänkö luistit vaijereista ja läpät ruuvista ? Entäpä muuttuuko synkronointi kovinkin helposti ( omassa 12tkm puntarissa joten tarttis ainakin huolto-ohjelman perusteella tarkistaa synkka !) Ja vielä jos saa esittää tyhmiä kysymyksiä, kannattaako ihan oikeesti yrittää itse tarkistaa tuo synkka vai viedä suoraan alan firmaan ja maksaa kiltisti julma lasku? =0(

Lue lisää

synkataan. Ja kaikki kalvoluistikaasuttimilla=varmaan kaikki 4-tahti pelit synkataan ruuveilla jotka löytyvät kaasuläppäakselilta. Siinä on vielä järjestys missä järjestyksessä ne säädetään ja se riippuu koneesta. Kaasuvaijerit pitää jättää rauhaan. Seoksia et saa säädettyä kuin siten että laitatat lambdat kiinni joka putken päähän. Kokonais seos saadaan helpommin putken päähän laitettavalla lambdalla ja ajamalla rullilla. Jos et ole säätänyt, en suosittele aloittamaan, koska joudut ostamaan kalliit mittarit ja sittenkin saatat saada hommat ihan sekaisin... Muistathan että aina kun säädät venat ja/tai vaihdat tulpat tasapaino saattaa muuttua.

330d ja hajis kirjoitti:

on kaksitahtinen. Silloin tulee kysymykseen ihan eri asiat kuin nelitahtisessa. Esim. voiteluöljy kiertää polttoaineen mukana. Silti tuntuu uskomattomalta että akseli menisi poikki... Ysikawoista en kyllä ole moista kuullut. Ennemminkin ne vauriot ymmärtääkseni johtuivat keulimisesta, koska niitä kampuroita vaihdettiin myös zzr1100:kin.

Lue lisää

Vanha viestiketju, mutta korjaan yhden kohdan. Minulla on CB350 Honda 1972 mallia, 4T, 2 sylinteriä. Siinä säädetään kaasuttimien synkka vaijereilla. Vaijeri haarautuu tankin alla, ja kummallekin vergaserille tulee oma vaijeri, säätöruuvit alapäässä. Ja sitten säädetään sormella tunnustellen kaasuttimien välistä, että läpät lähtee yhtä aikaa auki päin. Yksi sormi yhdellä läppäakselilla, toinen toisella, ja herkkätuntoiset sormenpäät aistivat kun liike alkaa yhtä aikaa kahvaa käännettäessä. Epäsynkan huomaa helposti: jos kone alkaa ottaan kierroksia vain toisella pytyllä niin se on aika tahmeaa prööö, ja kun molemmilla niin kierrokset röhähtää iloisesti. Useimmiten kuitenkin syynä on tukkeutunut tyhjäkäyntisuutin, eihän ne vaijerit koko ajan veny. Olen sitä mopovanhusta ylläpitänyt vuodesta 1972...