Ostaakko uusi Golf 1,4 tsi yhdellä vai kahdella ahtimella? Hintaeroa muutama tonni mutta aika maukkaat suoritusarvot tuossa 160 hv versiossa.
122 hv vai 16 hv tsi?
Golfkuskiksi?
44922
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
...mutta kohtuus on liian vähän!
Yhdestiahdistetulla kerkiää ihan varmasti normiliikenteessä, jopa liian kanssa.
Itse lankesin turhamaisuuden syntiin ja otin tuon tehokkaamman.
Huipputehon hevosvoimilla tai kilowateilla ei ole arkiliikenteessä juuri koskaan käyttöä, eikä niillä ollut minulle myöskään valinnassa mitään merkitystä. Väännöllä on kuitenkin virkaa kepeän ohituskiihtyvyyden takaajana. 240 Nm on 20 % enemmän kuin 200 Nm. Tämä ratkaisi.
En osaa katua.
ahtimen Tsi on varmatoimisempi.
Kerroppa minulle!
Yksi vikaantumispaikka vähemmän! Noissa tupla-ahdetuissahan on juurikin ollut mm. elektroniikkavikoja.
Tuolla samalla periaatteella 16 venttiilisiä moottoreitakaan ei olisi koskaan pitänyt alkaa valmistaa, kun niissä on enemmän liikkuvia osia jotka voi mennä rikki...ja niitä valmistetaan silti.
... siinä 1.4 TSI koneessa on?
Kaksoisahdetussa on tasan kaksi elektoniikkakomponenttia enemmän kuin yhdellä ahtimella varustetussa.
on 16, ovat sentään tajunneet vähentää 1.2 venttiilit 8...tosin tuo taas aiheittaa sen että niiden säätyessä istukat sun muut on kovilla
16
Auto, mihin saat 1.8 TSI:n yhdellä ahtimella, 160 hv ja vääntöä vielä vähän enemmän, eli 250 nm. Kestää huomattavasti paremmin, talvella lämpimämpi, maantiellä äänettömämpi (käy pienemmillä kierroksilla) jne.
Saisiko näihin väittämiin perusteluita.
"Kestää huomattavasti paremmin, talvella lämpimämpi, maantiellä äänettömämpi (käy pienemmillä kierroksilla) jne. "
Ei onnistu kun väittämät olivat pelkkää mutua. Valitan.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=8658&sivu=31
Tuosta voit katsoa neljännestä viestistä eteenpäin käyttäjien kokemuksia. Nehän ovat vw-pappojen mielestä vain yksittäistapauksia, vaikka niitä nyt sattuu olemaan aika monella. "Huoltoon kuukauden jono.." Kertoo jo jotain merkin laaduttomuudesta.
Samalta palstalta löytyy myös kokemuksia tyyppiviasta, joka aiheuttaa turbon hajoamisen: öljyputki kulkee liian lähellä pakosarjaa ja ylikuumentaa öljyn, jolloin voitelu pettää ja turbo hajoaa.
Olen ajanut 80thkm 103kw tsillä ja ainoa vika on ollut ovien kaukosäädön ohjainyksikkö joka korjattiin takuuna. Kyllä riipii.
Jos noita ahdinongelmia on niin onpa taidettu lastutella omaksi iloksi, sitä saa mitä tilaa.
Uskovaiset ovat palkanneet nettijeesustelijoita kun kirkon kannatus laskee, lieneekö sama taktiikka joillakin automerkeillä?
Tekninen tietämys taitaa olla yleistä VW-omistajan luokkaa: "Jos noita ahdinongelmia on niin onpa taidettu lastutella omaksi iloksi, sitä saa mitä tilaa". Ahdinongelmat aiheutuvat suunnitteluvirheestä. Tämähän on itsensä aivopesseen omistajan mielestä tietenkin käyttäjän aiheuttama vika. Kyllä tämä kansa on jäässä...
Kirjoittelet ja luet VW Golf palstaa, joten omistat itsekin Golffin ja olet jäässä. Kyllä looginen päättely on mahtavaa!
Ihailen sinua. Uskallat myöntää heikkoutesi!
Icemen.
Kun ei itselläni ole ollut mitään vikaa niin ei ole ollut. Jos siellä olisi suunnitteluvirhe niin kyllä se noillla kilometreillä olisi pitänyt jo tuntua, ainakin niillä perusteilla mitä täällä uskotellaan.
Aika kumma juttu sekin että vw myydä porskuttaa ympäri eurooppaa noita "viallisia" autoja vuosi toisensa jälkeen. Mitenkä luulet, ko automalleja myydään enemmän ja enemmän sekä uusia versioita tulee markkinnoille lisää, siis mielestäsi viallisia autoja vain tehdään lisää, vioista ja suunnitteluvirheestä viis.
Joten ketä pitäisi uskoa? -näitä provoilijoiden sivuja vai myyntitilastoja ja autotehdasta? Luuletko esim saksalaisten kuluttajien nielevän suurta vikamäärää tai toimimattomia autoja ilman suurta meteliä?
Lisäksi, yhden ainoan rikkimenneen dsg vaihteiston TIEDÄN ja sillä oli ajettu n. 200thkm. Näitä hölönpölön provoja täällä kyllä riittää.
ihan heittona vaan: riittääkö lömpö näissä pikkukoneissa. eli onko hytissä lämmin kovallakin pakkasella ?
Jäänyt opinnot vähemmälle, vai? Siispä voimme paljastaa sinulle salaisuuden: VW:n moottoreiden hyötysuhde on 138%. Tämä tarkoittaa, että VW:n moottori imee lämpöä jäähdyttäen ympäristöään, vrt. Toyota (hyötysuhde n.20%), joka lämmittää liikennevaloissa ympäristön lisäksi neljä edessä ja takana olevaa autoa!!!
Uuden jääkauden estämiseksi kaikki VW:n TSI-moottorit pitäisi kieltää!
No kahdella ahtimella tottakai, jos lompakko antaa mahdollisuuden. Vähän liikaa tehoa on juuri sopivasti :-)
Jos otat Golfin DSG:llä kuten itse tein, niin hintaeroa tulee kahden tehomallin välille yli 4000 euroa ja se on paljon palkansaajalle. Meinaan, VW -maahantuoja ei tuo Golfin 160 hv tsitä comfortlinena vaan ainoastaan highlinena. Se nostaa jo hintaeroa. Mulle riittää comfortline ja siksi tuli alle 122 hv tsi dsg.
Kiva peli on ajella, täytyy sanoa!
Kun ostin oman DSG-vaihteisen Golf Variant Comfortlineni 2 vuotta sitten, oli listahintaero tehoversioiden 118 kW (160 hv) ja 90 kW (122 hv) välillä 2.190 € (27.870 € vs. 25.680 €). Ainakin Variantia oli siis saatavissa tehokkaammalla moottorilla jo Comfo-varustetasolla tuohon aikaan. Tämän hetken tilannetta en ole ottanut selville.
Sain 8,5 prosentin hintaerolla 20 % enemmän vääntöä. Turhamaisuuteni ei tullut mielestäni mitenkään ylettömän kalliiksi.
Jep, tuo reilu 2 tonnia olisi vielä jotensakin perusteltavissa, vaan nykyisen malliston yli 4 tonttua ei. Käytän senkin rahan sitten seuraavan vaihdon välirahaksi...
160 hv ehdottomasti ohituskiihtyvyyden eli turvallisuuden takia.
Kyllä tuolla 122 hv koneella pystyy ohituksia suorittaan helposti "kädetönkin" kuski.
tosipaikan tullen rukoilet noita puuttuvia 40 hevosvoimaa.
ei ole millä rukoilla kun on "kädetön" kuski. Lue tarkempaan.
Itse ajan tuolla tehokkaammalla versiolla mutta seuraava on tuo tehottomampi, sillä todellakin pärjäää hyvin. Kyse on siitä mihin tottuu ja kuinka kiire elämässä tehdään. Todella kiireiselle suosittelen tuollaista 500hv nelivetoa niin ei tarvitse rukoilla, se on laakista vainaa;)
En pidä autoasi mitenkään turvallisena ohitusten kannalta, koska lullastasi puuttuu 100 heppaa. Muistan teininä, kun piti kituuttaa 220 hevosvoimalla. Silloin piti kartasta tarkistaa ohituskohdat. Nyt on helppoa ja naurattaa, kun näen kaltaisiasi mopopoikia traktorien perässä tiellä kyttäämässä ohituspaikkaa.
nimim. ei alle 250:tä hevosvoimaa liikenteen sekaan hidastamaan.
...kun kaikki maantiet on valjastettu lähitulevaisuudessa kameroin, jotka mittaavat keskinopeutta. Kyllä on tarpeen nuo kuvaamasi hevoset.
PS. Provohan tuo viestisi oli, ajokortiton märkäkorvateini, mutta vastattakoon nyt...
Turvallisuudesta 4000 euroa ei ole yhtikäs mitään.
Otin myös lisälämmittimen ja maalipinnankäsittelyn,
sekä tein huolenpitosopimuksen.
Autoisssani olen aina käyttänyt poweria polttoaineena.
takaspoileri ja kromiset pakoputken päät? Kaikki vitaaleja turvavarusteita myös.
Miten karjapuskurit liittyy hevosvoimiin. Hevosvoimat, niitä lempeitä ja viisaita eläimiä tarvitaan.
nim "karjapuskuri" taitaa olla niitä keravan naasaalihinttejä,jotka luulevat että paras mesi löytyy paskan keskeltä.
"Todella kiireiselle suosittelen tuollaista 500hv nelivetoa niin ei tarvitse rukoilla, se on laakista vainaa;)"
Noi sun 200 hv on persaukisten tenavien uhittelua.
Järjetöntä ohittaa hinnastosta paras bensamalli: 1,2 tsi jossa kivat 105 hv ja 175 Nm ja joka antaa käytännössä paljon enemmän tehoa kuin valmistaja ilkeää ilmoittaa. Tätä konetta on kehuneet omistajat ja autotoimittajat ihmemoottoriksi, ja sitä se oman kokemukseni mukaan on. Erittäin rivakka kiihtymään ja kulutus dieselin luokkaa myös kaupungissa.
Ja mikä parasta, alta noiden 1,4:sten hintojen tämän saa.
" Olen niin innoissani,että voisin oksentaa".
Kerran ajoin 105 heppaisella Helsingistä Ouluun.
Oli Oulussa sekä henkisesti,että ruumiillisesti ihan loppu.
105 hv riittää perämoottoriin,mutta älä viitsi tulla autopalstalle
kertomaan satuja.
Olen ajanut Helsinki-Oulu-välin monen monta kertaa 54-hevosvoimaisella autolla, ihan mielikseni! En tuntenut olevani tuollaisen suorituksen jälkeen lainkaan lopussa henkisesti sen enempää kuin ruumiillisestikaan. 1980-luvulla tällainen oli monen kohdalla arkipäivää eikä mikään ihmetemppu.
1970-luvulla ajelin 34-hevosvoimaisella autolla Ruotsit, Tanskat, Saksat, Hollannit, Ranskat ja Sveitsit. En simahtanut siitäkään, vaan reissuhan oli aivan upea! Tällä autolla sain samana vuonna myös ensimmäisen ylinopeussakkoni (108/80 km/h).
Toki minun on myönnettävä, etten vaihtaisi nykyistä 160-hevosvoimaista autoani enää kovin mielelläni noihin ajopeleihin.
Sinulle pitäisi myöntää toisen luokan työmitalli.
Juu varmasti ajoit 105-heppaisella 1.2 tsi:llä? Herää pahvi. Jos vertaat tuota konetta johonkin hengettömään 1,6 tai 1,4 vapariin niin metsään menet. Käy koeajamassa 1,2 tsi ja tee reissu stadista ouluun niin varmasti jaksat ajaa sen takaisinkin. On meinaan vehkeet pikkasen kehittyneet...
Ei kannata inttää Topelius S:n kaltaisten kanssa. He ajelevat 90-luvun Primeroilla, eivätkä saa uutta autoa edes koeajolle. Purkavat sitten katkeruuttaan täällä.
105 hv riittää hädin tuskin moottoripyörässä mutta autossa se aivan liian vähän.
Halleluja! Olen tullut uskoon! Uskokaamme kaikki 1.2TSi:n voimaan! Se ei jätä meitä pulaan vaan auttaa meitä elämämme vastoinkäymisissä.
Mahtava laite kerta kaikkiaan. Laitan aamulla tuulipuvun päälleni, menen lähimpään VW liikkeeseen ja isken 100keur pöytään tuosta ihmelaitteesta! Se pelastaa maailman! Kaikki mukaan lahjoittamaan rahaa VW:lle! Saatte yhtä paljon hyvää kuin TV pastoreilta, mutta jopa halvemmalla. Jos vain kaikki uskotte VAG:n sanaan.
Oliko tämän keskustelupalstan osasto "uskonnot" vai mikä?
Minä näin yöllä unta,että 105 hv riittää hyvin ohituksiin,vaikka autossa on kyydissä 4 aikuista kimppakyytiläistä.
Kimppakyytiläisillä ei ole varaa noin uusiin autoihin. 1.2TSI tavoittaa kimppakyytiläiset noin viiden vuoden päästä.
Juu, nämä mistään tietämättömät mutta pee aa-tyyppeinä kateellisen katkerat nyt kirjoittaa mitä sattuu. Josko he voisivat koijata automyyjältä koeajolle tuon 1,2 tsi:n ja tekeytyä auton ostajaksi. Saisivatpa karistaa vanhat katkerat antiikkisten vaparimoottoreiden illuusiot harteiltaan ja mennä kaupungin vuokrakerrostalon naapurille kaljakeissin kanssa jakamaan kokemustaan.