nopeusrajoitin

nesteen sopimusautoissa kyllä rajoittimet vedettiin alas mutta mistä tuon teboilin tähän peliin oikein keksit??? on ihan turha kuvitella että rajoittimen säätö alemmas jotenkin lisää turvallisuutta. ei lisää omaa eikä toisien. ne turmat missä esim: nesteen autot ovat olleet niin suurimmalta osin ovat tapahtuneet jossain maaseudulla jakaessa jossa nopeudet eivät ole välttämättä maantienopeuksia, joten tuolla rajoittimen säädöllä ei ole ollut mitään tekemistä turmien vähenemisen kannalta. niitä tulee jos tulee.
voit unohtaa suosiolla kaikki nuo älyttömät tutkimukset ja selittää sen että jos nopeuden lisäämisellä ei kärryä oikaista niin miten ihmeessä näin on sitten tehty. jos sinulla on parempia keinoja kuin tuo nopeuden lisääminen saada "levoton" kärry aisoihin niin kerro ihmeessä muillekkin. ei siinä muuta voi tehdä kuin yrittää vedättää ja ruokoilla. ideahan on siinä että yritetään pysyä sen kärryn edellä ja näin estää enempi linkkuuntuminen. silloin kun ei rajoitin ole häiritsemässä niin nopeutta lisäämällä jossain vaiheessa se aisa suoristuu ja kärry oikenee, edellyttäen tietysti että on saatu juna pidettyä tiellä tähän saakka.

yx kuski vaan kirjoitti:

nesteen sopimusautoissa kyllä rajoittimet vedettiin alas mutta mistä tuon teboilin tähän peliin oikein keksit??? on ihan turha kuvitella että rajoittimen säätö alemmas jotenkin lisää turvallisuutta. ei lisää omaa eikä toisien. ne turmat missä esim: nesteen autot ovat olleet niin suurimmalta osin ovat tapahtuneet jossain maaseudulla jakaessa jossa nopeudet eivät ole välttämättä maantienopeuksia, joten tuolla rajoittimen säädöllä ei ole ollut mitään tekemistä turmien vähenemisen kannalta. niitä tulee jos tulee.
voit unohtaa suosiolla kaikki nuo älyttömät tutkimukset ja selittää sen että jos nopeuden lisäämisellä ei kärryä oikaista niin miten ihmeessä näin on sitten tehty. jos sinulla on parempia keinoja kuin tuo nopeuden lisääminen saada "levoton" kärry aisoihin niin kerro ihmeessä muillekkin. ei siinä muuta voi tehdä kuin yrittää vedättää ja ruokoilla. ideahan on siinä että yritetään pysyä sen kärryn edellä ja näin estää enempi linkkuuntuminen. silloin kun ei rajoitin ole häiritsemässä niin nopeutta lisäämällä jossain vaiheessa se aisa suoristuu ja kärry oikenee, edellyttäen tietysti että on saatu juna pidettyä tiellä tähän saakka.

molemmat puhuu, periaatteessa vedättämällä se kärry oikaistaan, mutta ei taho pollet riittää, joku takuulla nyt kiekasee, että minä ainakin olen oikaissut, tuurilla se joskus onnistuukin.

yx kuski vaan kirjoitti:

nesteen sopimusautoissa kyllä rajoittimet vedettiin alas mutta mistä tuon teboilin tähän peliin oikein keksit??? on ihan turha kuvitella että rajoittimen säätö alemmas jotenkin lisää turvallisuutta. ei lisää omaa eikä toisien. ne turmat missä esim: nesteen autot ovat olleet niin suurimmalta osin ovat tapahtuneet jossain maaseudulla jakaessa jossa nopeudet eivät ole välttämättä maantienopeuksia, joten tuolla rajoittimen säädöllä ei ole ollut mitään tekemistä turmien vähenemisen kannalta. niitä tulee jos tulee.
voit unohtaa suosiolla kaikki nuo älyttömät tutkimukset ja selittää sen että jos nopeuden lisäämisellä ei kärryä oikaista niin miten ihmeessä näin on sitten tehty. jos sinulla on parempia keinoja kuin tuo nopeuden lisääminen saada "levoton" kärry aisoihin niin kerro ihmeessä muillekkin. ei siinä muuta voi tehdä kuin yrittää vedättää ja ruokoilla. ideahan on siinä että yritetään pysyä sen kärryn edellä ja näin estää enempi linkkuuntuminen. silloin kun ei rajoitin ole häiritsemässä niin nopeutta lisäämällä jossain vaiheessa se aisa suoristuu ja kärry oikenee, edellyttäen tietysti että on saatu juna pidettyä tiellä tähän saakka.

Eiköhän nopeuksien laskun merkitys onnettomuuksien vähenemiseen ole kiistaton tosiasia. Sitä ei kukaan, edes rahtari, pysty muuksi muuttamaan. Lisäksi kärryn oikaiseminen vedättämällä on joku ufojuttu. Tehoa pitäisi olla tuhansia hevosvoimia ja yleensä heittelehtiminen tapahtuu liukkaalla, joten ei löydy pitoakaan moiseen tykitykseen. Unohda koko juttusi.

jokaiselle kirjoitti:

Eiköhän nopeuksien laskun merkitys onnettomuuksien vähenemiseen ole kiistaton tosiasia. Sitä ei kukaan, edes rahtari, pysty muuksi muuttamaan. Lisäksi kärryn oikaiseminen vedättämällä on joku ufojuttu. Tehoa pitäisi olla tuhansia hevosvoimia ja yleensä heittelehtiminen tapahtuu liukkaalla, joten ei löydy pitoakaan moiseen tykitykseen. Unohda koko juttusi.

Ideahan on vaan siinä, että saadaan pidettyä kärryn etupyörät kulkusuuntaan. Kyllä aina jostain löytyy pitoa sinne kärryn takapyörille sen verran, että luisu lopulta oikenee (toivottavasti ennen kuin osuu mihinkään). "Luiston suuntaan" ohjaamallahan ihan pikkuautoista lähtien sivuluisu oikaistaan. Ainoa keino pitää varmasti ne kärryn etufillarit "luiston suuntaan" on vetoautolla kiihdyttäminen. Ei siihen kuitenkaan mitään megatehoja vaadita.

Rajoittimien poistamisen kannalla en kuitenkaan ole. Ne vähä-älyiset kuskit, jotka kelistäkin huolimatta painavat tappia vasten (jos siinä nyt koskaan muutenkaan on mitään järkeä), ajaisivat vain entistä kovempaa, jos rajoitin poistettaisiin. Ammattikuljettaja osaa pitää pelivaraa ja kelivaraa.

tukkirekka kirjoitti:

molemmat puhuu, periaatteessa vedättämällä se kärry oikaistaan, mutta ei taho pollet riittää, joku takuulla nyt kiekasee, että minä ainakin olen oikaissut, tuurilla se joskus onnistuukin.

tuuria on pakko olla jos saa kärryn aisoihin se on selvä. mutta edelleen ennekuin joku kertoo parempia ideoita kärryn oikaisemiseen kuin tuo vedättäminen, niin minä ainakin pidän sitä ainoana keinona kestää tiellä. näin ollen se rajoittimien alas säätäminen minusta vain lisää turvattomuutta kun ei ole reserviä edes yrittää vedättää. toki ammattikuljettajan pitäisi osata ennakoida kelin äkilliset vaihtelut mutta jokainen meistä tekee virheitä elämässä ja liikenteessä, myös ammattikuski. ei kukaan ala pudottamaan nopeutta alemmas vain siitä syystä että joku serkun kummin kaima on nähnyt yhden lumihiutaleen jossain kuusamossa. tuo 82 km/h rajoitinarvona ja siihen päälle pieni mittarivirhe (ainakin volvoissa uutena tuntuu noita olevan) niin hyvä jos edes 80 km/kulkee. eli käytännössä aina mennään tappia vasten että edes sen 80 kulkisi ja pelivaraa ei ole. itse olen rajoittimien poiston kannalla ainakin talveksi mutta kuten todettua sitä kuitenkin käytettäisiin väärin. se ketkä nesteelläkin ovat päättäneet tuon rajoitin arvon ei heiilä ole kokemusta raskaasta yhdistelmästä ja sen käyttäytymisestä talvella. nesteen ohjeet kuljettajille ovat sitä luokkaa että teet mitä vain aina olet syyllinen. jos kuskit alkaisivat noudattamaan tarkalleen näitä ohjeita ei talvikelissä saisi yhtään kuormaa jaettua ainakaan maakunnassa koska saattaa olla liukasta. siinä ollaan vähän puun ja kuoren välissä kun sitten on nämä tuotteiden toimitusajat. jokainen myöhässä viety paikka jää rekisteriin ja löytyy kun kuljetusliikkeen laatua mitataan. toimitusaikoja kyllä pidennetään jos on liukasta eikä pääse turvallisesti viemään. joku kun vaan kertoisi että missä kulkee se ylivarovaisuuden raja koska pitäähän myös talvella asikkaiden saada tilaamansa tuotteet. sitten jos teet sen virhearvion ja käy hassusti niin taas olet "syytettyjen penkillä" ja todetaan että et noudattanut yhtiön ohjeita ja pysäyttänyt kuljetusta. minulle kyllä riittää tuo 82 km/h matkanopeutena mutta olisihan se kivaa jos olisi sitä pelivaraa rajoittimessa ja saisi vähän vauhtia mäkiin. löytyi muuten paljon uusia mäkiä rajoittimen säädön jälkeen kun volvo kulki 79 km/h. ne mitkä ennen mentiin ylös että heilahti niin nyt pitää jo etsiä pienempää pykälää kun ei saa yhtään vauhtia. nesteen herrojen selitys tuohon rajoitin nopeuteen oli se että suurin sallittu on 80 eikä tarvitse kulkea kovempaa. lisäksi se parantaa liikenneturvallisuutta ja alentaa polttoaineen kulutusta. no meillä ainakin kulutus kasvoi kun kaikki mäet mennään koneen voimalla ylös ja naftaa palaa. kummasti ne ohitukset lisääntyivät kun ollaan pienissäkin nyppylöissä toisten jaloissa. etenkin pikkuautoilijoilla palaa hermot heti ja ohi mennään vaikka ei mahtuisi. ei ennen ollut näitä tilanteita niin usein kuin nyt ja liikenne oli sujuvampaa kun sai vähän santsia mäkiin.

yx kuski vaan kirjoitti:

tuuria on pakko olla jos saa kärryn aisoihin se on selvä. mutta edelleen ennekuin joku kertoo parempia ideoita kärryn oikaisemiseen kuin tuo vedättäminen, niin minä ainakin pidän sitä ainoana keinona kestää tiellä. näin ollen se rajoittimien alas säätäminen minusta vain lisää turvattomuutta kun ei ole reserviä edes yrittää vedättää. toki ammattikuljettajan pitäisi osata ennakoida kelin äkilliset vaihtelut mutta jokainen meistä tekee virheitä elämässä ja liikenteessä, myös ammattikuski. ei kukaan ala pudottamaan nopeutta alemmas vain siitä syystä että joku serkun kummin kaima on nähnyt yhden lumihiutaleen jossain kuusamossa. tuo 82 km/h rajoitinarvona ja siihen päälle pieni mittarivirhe (ainakin volvoissa uutena tuntuu noita olevan) niin hyvä jos edes 80 km/kulkee. eli käytännössä aina mennään tappia vasten että edes sen 80 kulkisi ja pelivaraa ei ole. itse olen rajoittimien poiston kannalla ainakin talveksi mutta kuten todettua sitä kuitenkin käytettäisiin väärin. se ketkä nesteelläkin ovat päättäneet tuon rajoitin arvon ei heiilä ole kokemusta raskaasta yhdistelmästä ja sen käyttäytymisestä talvella. nesteen ohjeet kuljettajille ovat sitä luokkaa että teet mitä vain aina olet syyllinen. jos kuskit alkaisivat noudattamaan tarkalleen näitä ohjeita ei talvikelissä saisi yhtään kuormaa jaettua ainakaan maakunnassa koska saattaa olla liukasta. siinä ollaan vähän puun ja kuoren välissä kun sitten on nämä tuotteiden toimitusajat. jokainen myöhässä viety paikka jää rekisteriin ja löytyy kun kuljetusliikkeen laatua mitataan. toimitusaikoja kyllä pidennetään jos on liukasta eikä pääse turvallisesti viemään. joku kun vaan kertoisi että missä kulkee se ylivarovaisuuden raja koska pitäähän myös talvella asikkaiden saada tilaamansa tuotteet. sitten jos teet sen virhearvion ja käy hassusti niin taas olet "syytettyjen penkillä" ja todetaan että et noudattanut yhtiön ohjeita ja pysäyttänyt kuljetusta. minulle kyllä riittää tuo 82 km/h matkanopeutena mutta olisihan se kivaa jos olisi sitä pelivaraa rajoittimessa ja saisi vähän vauhtia mäkiin. löytyi muuten paljon uusia mäkiä rajoittimen säädön jälkeen kun volvo kulki 79 km/h. ne mitkä ennen mentiin ylös että heilahti niin nyt pitää jo etsiä pienempää pykälää kun ei saa yhtään vauhtia. nesteen herrojen selitys tuohon rajoitin nopeuteen oli se että suurin sallittu on 80 eikä tarvitse kulkea kovempaa. lisäksi se parantaa liikenneturvallisuutta ja alentaa polttoaineen kulutusta. no meillä ainakin kulutus kasvoi kun kaikki mäet mennään koneen voimalla ylös ja naftaa palaa. kummasti ne ohitukset lisääntyivät kun ollaan pienissäkin nyppylöissä toisten jaloissa. etenkin pikkuautoilijoilla palaa hermot heti ja ohi mennään vaikka ei mahtuisi. ei ennen ollut näitä tilanteita niin usein kuin nyt ja liikenne oli sujuvampaa kun sai vähän santsia mäkiin.

mielenkiintoista kulla vähän tarkemmin näistä Nesteen autoilijoille antamista ohjeista ? Mitä niissä niinkun tarkalleen ottaen on?

EIKÖHÄN TUO KONGINKANGAS TAPAUS OLE JO KÄSITELTY.

YX KUSKI VAAN kirjoitti:

EIKÖHÄN TUO KONGINKANGAS TAPAUS OLE JO KÄSITELTY.

Ajotapa on varmaan suurin syyllinen raskaankaluston liikennevahingoissa. Kun oletetaan vetoa lisäämällä luistoja oikaistavan ollaan kyllä vähintään väärällä penkillä. Kun auto lähtee luisuun on tehty ajovirhe ,siitähän on lähdettävä että nopeus,huomioonottaen kaluston edellytykset(mm.renkaat )on se jota säätelemällä lisätään turvallisuutta. Ylämäessä perävaunu tuskin yrittää ohi ,alamäessä jarrutus ja kaarreajossa keskipakoisvoima saattaa johtaa luisuun . Näillä näppäimillä on hankala alkaa vedättää kun ennestäänkin on vauhtia liikaa . Jos aina tuntuu rajoittimet ahdistavilta , ehdotan jotain leppoisampaa työtä. Senverran odottaa sopii ammattikuskilta hermojen hallintaa ettei rekisteri kilvellä rahnuta edellä kulkevan takapaksia. suuri osa henkilöautoilijoista ajaa niin vähän että ei ajaminen käy rutiinilla ,koko ajan jännittävä ajuri ei varmasti osaa joustaa eikä muitten murheita tule ajatelleeksi!

SEKAtm. kirjoitti:

Ajotapa on varmaan suurin syyllinen raskaankaluston liikennevahingoissa. Kun oletetaan vetoa lisäämällä luistoja oikaistavan ollaan kyllä vähintään väärällä penkillä. Kun auto lähtee luisuun on tehty ajovirhe ,siitähän on lähdettävä että nopeus,huomioonottaen kaluston edellytykset(mm.renkaat )on se jota säätelemällä lisätään turvallisuutta. Ylämäessä perävaunu tuskin yrittää ohi ,alamäessä jarrutus ja kaarreajossa keskipakoisvoima saattaa johtaa luisuun . Näillä näppäimillä on hankala alkaa vedättää kun ennestäänkin on vauhtia liikaa . Jos aina tuntuu rajoittimet ahdistavilta , ehdotan jotain leppoisampaa työtä. Senverran odottaa sopii ammattikuskilta hermojen hallintaa ettei rekisteri kilvellä rahnuta edellä kulkevan takapaksia. suuri osa henkilöautoilijoista ajaa niin vähän että ei ajaminen käy rutiinilla ,koko ajan jännittävä ajuri ei varmasti osaa joustaa eikä muitten murheita tule ajatelleeksi!

Totta, kuinka yleistä toi kärryn työntäminen lienee, ei minun uralla ole tainnut sattua, tosin koskaan ei ole ollut pallopyöräkärriä perässä, mitkä pitäisi jo lailla kieltää.

pystyy niihin mutkiin menemään vaikka satasta jos on pitoja mutta jos ei ole pitoa niin viiskymppiäkin voi olla liikaa että ei se rajotin ratkaise vaan pelisilmä

itsellä ainakin talvella kärry lähtee helposti sivulle kun hiljaa kevyestii painaa jarrua varsinkin tyhjänä.en tiedä mistä moinen johtuu.jos lujempaa jarruttaa niin pysyy suorassa.kaasua lisäämällä olen monesti oikaissu kärryn kevyellä kuormalla.ei se tietenkään silloin oikee jos se linkussa on sivulla mutta kun kärry rupeaa heilahtelemaan uhkaavasti niin se kyllä kaasulla rauhoittuu.kohta joku varmaan väittää että se oikee pakokaasu jarrulla...

kyrpä risto kirjoitti:

itsellä ainakin talvella kärry lähtee helposti sivulle kun hiljaa kevyestii painaa jarrua varsinkin tyhjänä.en tiedä mistä moinen johtuu.jos lujempaa jarruttaa niin pysyy suorassa.kaasua lisäämällä olen monesti oikaissu kärryn kevyellä kuormalla.ei se tietenkään silloin oikee jos se linkussa on sivulla mutta kun kärry rupeaa heilahtelemaan uhkaavasti niin se kyllä kaasulla rauhoittuu.kohta joku varmaan väittää että se oikee pakokaasu jarrulla...

perävaunujarrulle oma kahva joka autossa niin se auttais. aikanaan kun oli omassa ajokissa kyseinen laite niin liukkaassa alamäessä jos ei uskaltanu jarrua painaa niin perävaunun kahvalla varovasti jarruttamalla sai pidettyä nopeuden kurissa. samoin jos yrittää lähtee kärry rinnalle niin vois veturilla yrittää vedättää ja perävaunulla jarruttaa.