Huomioni kiinnittyi minut kiireellä ohittaneeseen Passattiin, minkä takaluukussa oli 1.8 T. Kun auto hiljensi seuraavan edelläajavan perään, niin ilmoille pääsi melkoinen sininen savu ja heti sen jälkeen alkoi autoni ilmanvaihdossa tuntua katkuinen öljynhaju.
Kysyisinkin onko tuonkaltaisissa moottoreissa tyypillisesti kova öljynkulutus vai tuleeko öljyt pihalle jostakin turbon laakeroinnin kautta. Onko kyseessä jokin yksilöominaisuus vai yleinen ilmiö, että tietää varoa moista arveluttavaa tekniikkaa. Kamalaa oli kuitenkin ajella tuollaisen noitasavun takana.
Kysyisinkin onko tuonkaltaisissa moottoreissa tyypillisesti kova öljynkulutus vai tuleeko öljyt pihalle jostakin turbon laakeroinnin kautta. Onko kyseessä jokin yksilöominaisuus vai yleinen ilmiö, että tietää varoa moista arveluttavaa tekniikkaa. Kamalaa oli kuitenkin ajella tuollaisen noitasavun takana.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kaikissa kaasuläpällisissä autoissa, turbolla tai ilman, moottorijarrutuksessa pääsee öljyä palotilaan kuluneiden tai kovettuneiden imuventtiiliohjainten tiivistekumien kautta. !,8T-moottorissa niitä venttiileitä on vielä 50% enemmän (3kpl/sylinteri) kuin tavallisissa nykymoottoreissa.
Kyseistä moottoria ei ole moneen vuoteen asennettu Volkkarien keuloille, joten näkemäsi yksilö saattaa olla todella paljon ajettu.
Kiitokset asiallisesta vastauksesta. Tuo öljynsyönti kuitenkin ihmetyttää minua edelleen, sillä en ole sellaiseen tottunut perheemme Mitsussa ja Tojossa, mitkä molemmat on sentään -90 luvulta ja toisella on ajettu jo reilusti yli 300 tkm. Ei niihin ole tarvinnut koskaan lisätä öljyä 15 tkm:n vaihtovälillä Jospa niillä on Japanissa venttiilinohjainten kumit vallan toista materiaalia.
Kun reilulla tuulella nyt ollaan puolin ja toisin niin puhdistetaanpa pöytää kunnolla.
Noissa japanilaisissa nuo kumit vaihdetaan huollossa n. 60 thkm välein tai öljynvaihdon yhteydessä.
Monesko kori on juuri nyt menossa? -tahtoo tuo ruoste viedä nuo japanilaiset, paha siinä on silloin matkustaa kun kuljettaja jatkaa eri suuntaan kuin takapenkkiläiset, näitä saa pelätä, on kuitenkin kehuttu silloin kun anoppi on kyydissä.
Kaipaakin reilun puoleista putsaamista. Olet kaljapäissäsi vain kuullut kavereittesi perättömiä juttuja. Niissä höpinöillä ei ole mitään tekemistä totuuden kanssa.
Kyllä japsiautokin kestää pitkään kun sitä kohtuudella hoitaa. Ikinä en ole ruostesuojaamolla käynyt, mutta edellinen auto eli -89 vuoden masa 626 on vieläkin liikenteessä. Koneet on tehtaalla suunniteltu 400 tkm:n käyttöä varten ja siihen se varmaan lähiaikoina yltääkin. Se on riittävä suorite.
Ne ajeli noilla japanilaisilla ja kaikki ovat autuailla metsästysmailla. Ruoste painoi iskarit ja pyöräntuennat huippuvauhdissa (80kmh) läpi lokareista ja johan lähdettiin kiertoradalle. Kyllä anoppia tälläkertaa nauratti.
Itselläni ei ole tarkoitus ajaa autolla kuuhun ja jonkinmatkaa takaisin koska matka jää kuitenkin kesken törmätessäni noihin kavereihini tuolla kiertoradalla.
Jo ihan oman turvallisuuden vuoksi kannattaa ajaa tuoreemalla versiolla oli merkki mikä hyvänsä, pidän myös tuoreemmista naisista, en 400thkm ajetuista, snirf
Tuohon paljon puhuttuun öljyn syöntiin, kertooko se Tojo miehille mitään, kun Vag koneissa öljyt vaihdetaan 30 tkm välein ja Tojoissa 15 tkm uudemmissa kait 20 tkm välein. Itselläni koneena 1.8 TSI dsg vaihteistolla vm -10-11 ajettu 14 tkm, kertaakaan en vielä ole öljyä lisännyt ja mittatikusta katsoessa, sitä on vielä min/max yli puolen välin, siis tässä vaiheessa Tojoon vaihdetaan jo uudet, ei kai niitä tarvitse silloin pahemmin lisäillä, joo olen kuullut että joillain menee näissä Vag dieseleissä ihan tolkuttomia litramääriä tuossa 30 tkm välillä, mun mielestä silloin kyllä on jotain vikaa, vaikka huoltosetä kuinka inttäisi, että ihan on normaalirajoissa.
Se on jo wagenille mittava saavutus.
Itse ajelen tojolla sen vuoksi, että töissä on wageneista kokemusta pitkälti yli 20 vuoden ajalta, eivätkä muistikuvat ole kovin ruusuisia.
Kytkin ja sen myötä synkronointiongelmat ovat ominaisuuksia.
Vesipumput vuotaa jo ennen kohtuullista vaihtoväliä.
Jakoremmit ei kestä säädettyä 90 tkm:ä vaan ne on syytä vaihtaa 75 tkm:n huollon kohdalla.
Talvella ongelmia ovien lukituksen kanssa, joko eivät aukea tai sitten avatut eivät enää pysy kiinni.
Lämmityslaitteet ovat heikkotehoisia, tarkoitettu korkeintaan - 15 pakkaskeleille, joten viime talvikin oli yhtä kärsimystä.
Ilmastointi jaksaa jäähdyttää vain sisäkierto päällä. Tässä yleisimmät ongelmat.
Ei ole meillä käytössä LL-ohjelmia, joten öljyt vaihdetaan VW:kin 15.000 välein.
Firmassa on myös tojo-kalustoa. Eiväthän ne toki viattomia ole, mutta paljon vähemmillä murheilla niiden kanssa selviää. Mm. 1.3 koneet syö hiukan öljyä yli 200 tkm ajettuina ja jousitus on vetelähkö.
Mutta koneet kehrää kuin kissat , Joillakin on ajettu vaikeuksitta 350 tkm.
Joo ei kestäkään jakoremmit, ajelin tuossa 105 tkm yhdellä ja oli edelleen ehjä kun meni vaihtoon. Lukkojen kanssa ei ole ollut ongelmia ja lämpökin on riittänyt (koska en ole idiootti), ja kytkin ja laatikko myös ovat ehjiä, että mitäs jos keskityt liimailemaan niitä tojotan ovenlistoja takaisin kiinni. Vinkki : ruoste pitää ottaa ensin pois kun liima ei tartu ruosteeseen.
Puhutko kenties posti- ja jakeluautoista?
Kyllä se itella edelleen käyttää VW:tä...mistähän se johtuu...Fordia oli kanssa joku aika sitten mutta ne vaihdettiin kaikki pois kun ei paska kestänyt, Toyotaa ei kanssa ole pakettiautona käytössä samasta syystä, ei kestä kovaa käyttöä ja niin kamala ajaa, että ei sellaista voi antaa työntekijöiden käsiin.
Kyllä sen valmistajankin pitäisi tietää. Ei pakuja tehdä sunnuntaiajelua varten.
Kyllä postin jakelukäytössä on ollut mm. lämmintä Corollaa varsinkin lapissa, missä jo työsuojelulakikin kieltää pitämästä työntekijää liian kylmissä olosuhteissa ( eli VW)
Postille on tullut myös käyttöön Rellu Kangoota, missä ohjaus oikealla ja vasemman penkin kohdalla on vain taso jaettaville paketeille.
Se on tulevaisuuden näytettävä kestääkö nuo käytössä.
Mutta se on merkillistä, että täällä ei voida uskoa sitä, että minulla on todellakin kokelusta kymmenistä volkkereista yli 20 vuoden ajalta ja niissä on ollut ihan saat.....nen määrä vikoja.
Eli autot eivät ole kestäneet niille asetettuja tavoitteita ja pitkiä huoltovälejä.
En siis ole postin töissä vaan toisessa organisaatiossa.
meillä on käytössä henkilöautoina Corolla, Golf, Focus, ja TD:t Verso,Mondeo ja Ocu. Mieluiten ajan noista kuitenkin Focuksella. Mondeokin voisi olla myös mukava, mutta 6 vaihdetta, diesel ja äkäinen kytkin ovat todella ärsyttävä yhdistelmä.
Ulosanti on ainakin vähän sekavaa. Mikä se sun pointti tässä nyt oikein on? Sekö, että sulla on 20 vuoden kokemus Volkkareista ja että niissä on ollut saatanallinen määrä vikoja?
Hyvä, että jaat tämän tiedon muidenkin kanssa. Ei kait kukaan sinun kokemusta ole kiistänyt. Mutta tuon työsuojelulakikohdan (tai työturvallisuuslaki) voisit kyllä linkittää tänne. Itse en sitä löydä.
Selvästi luetun ymmärtäminen tökkii, puhutaan moottorin öljyn syönnistä ja yleensä moottorista, ei mistään hemmetin ovien lukoista tai lämmityslaitteista tai ties mistä, itsellä on tuo 1.8 TSI DSG7 moottorilla, mutta ei volkkarissa, joten lukekaa tojo pojat tarkemmin mikä aihe on menossa.
Kyseessä lienee 3BG Passatin 1.8T. Syynä savupöllähdykseen voi olla huohotusputken ja turbon välissä oleva venttiili, joka ei toimi kunnolla (pitää putsata/uusia). Pysähtyessä moottorin kuormituksen nopeasti laskiessa paine on purkautunut sen verran nopeasti että kaikki höyryt ei ehdi palaa moottorissa vaan tulee savuna ulos.
Löytyyhän täältä yksi joka antaa ongelmaan asiallisen vastauksen.
Suurin osa vaan painelee paniikissa provo-nappia ja yrittää väittää tapahtuneita juttuja valheeksi.
http://keskustelu.suomi24.fi/listmessage/9341806/45943190
Tämä selitys pätee tosiaan kaikkiin kaasuläpällisiin bensamoottoreihin.