jos jarruttaa moottorilla tai "vedättää" isolla vaihteella? minulla on virago 535.n
onko haittaa..
prätkätyttö
61117
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kyllä mä ainaki jarrutan koneellakin jarrutuksissa vailla sitä ei suositeltas jatkuvassa käytössä ja kyllä sitä kannattaa vedättää ja ajaa kohtuu korkeilla kierroksilla, ei pääse karstottuu ja pysyy pirteenä..jos leikkaa kii ni ei voi mitää, ne on vaa ne kulutus osat,kuten laakerit,mäntä ym..mul on dt ja sillä ku ajaa suositellaa pitää kierrokset 8000 ku punaraja alkaa 10000..jos ajaa koneen hyväks kierroksilla mäntä kestää n.10000km ja jos ajaa konetta sääliten, pääsee yli 10000km,mut kone karstottuu ja se ei oo hyvä..
moottorijarrutuksesta ei ole mitään haittaa jos kierrokset pysyy "kohtuullisina" eli noin alle 7000/min.mutta jos tarkoitat vedättämisellä kierrosten pitämistä rajojen ylä tai ala päässä,se ei ole hyväksi koneelle.
4-tahtimoottorin yksi (monista) hyvistä ominaisuuksista moottoripyörässä on juuri tuo, että sillä voi jarruttaa moottorilla. 2-tahtareilla se kun on suorastaan kiellettyä kiinnileikaamisen pelossa. Jos haluat tietää miltä moottorista tuntuu kun sillä vedätetään liian isolla vaihteella, niin kokeile ajaa vaihdepyörällä isoimmalla vaihteelle vastamäkeen. Jalat menee maitohapoille aika pian. Suosittelen tutustumista oman moottoripyörän moottorin vääntö-/tehokäyrään. Ja jos tunnet jonkun "moottorivelhon" niin voit keskustella hänen kanssaan, että mitä ne tarkoittaa käytännössä.
Liian pienillä kierroksilla/liian isolla vaihteella vedätystä kantsii välttää! Juju piilee siinä, että pienillä kierroksilla moottorin pyörintänopeus ei olekaan tasainen. Vaan se vaihtelee työkierron eri vaiheissa. Ja jos moottoria vielä kuormitetaan siinä tilanteessa, niin tuo vaihtelu vaan voimistuu. Ongelmaa on pyritty korjaamaan erilaisilla vaimentimilla, kuten ketjuvetoisissa on takaratas vaimennettu kumeilla pyörän napaan nähden. Ja keppivetoisissa on vaimennin yleensä vaihteiston sisällä. Remmivetoisista en tiedä, kun en ole vielä tutustunut, mutta remmi itsessään jo vaimentaa jonkin verran. Jos nuo vaimentimet poistettaisiin, niin seurauksena olisi vaiteiston rikkoontuminen aika pian. Ongelma olisi helposti hoidettavissa vaikkapa 10 kilon vauhtipyörällä kampiakselin päähän, mutta eihän sellaista voi asentaa prätkään, eihän! 4-sylinterinen kone ei ole niin altis ongelmalle kuin vaikkapa 2-sylinterinen, mutta kyllä sen kuulee/tuntee kun kone/vaihteisto alkaa "hakkaamaan" liian pienillä kierroksilla vedätyksessä, kun ei se oikein pysty päättämään kumpaanko suuntaan pitäisi jatkaa pyörimistä.
Näinhän on yleensä, että isolla vaihteella vedätettäessä vaihteisto joutuu koville. Sama koskee autojen vaihdelaatikoita, jos niillä vedättää vitosella pienillä kierroksilla. Mutta jos kierroksia on enemmän, niin kyllä sen perstuntumalta kuulee tykkääkö kone siitä... 535:ssa kun ei ole kierroslukumittaria, on kuulosteltava korvalla.
Sen verran on tullut tutustuttua 535 käytiin, että sillä voi ajaa melkein millä kierroksilla vaan. Tosin kaupungissa, kun kone lämpenee saa kone liikaa ehkä minulla bensaa ja siten alakierroksilla meinaa tukehtua. Mutta kerran pari kun vetää kierroksilla, niin taas toimii ok. Taitavat nämä Viragot karstottua helposti kaupunkiajossa? Eli polta karstat reilusti muutama kerta viikossa: Kiepit tappiin vaan jne. Sitä paitsi koneen laulaminen yläkierroksilla kuulostaa ihan hienolta V2 hurinalta!
Moottorijarrutusta tulee väkisinkin käytettyä: muutenhan pyörä menee kytkinpohjassa miten sattuu, kun risteykseen tullaan... : )
vaan kaikille jotka vastasitte,eiköhän tuo homma nyt suju. Eipä kerrankin tullut asiattomia vastauksia, Mukavia ajokelejä kaikille!!!