Tietääkös kukaan, onko jo päätetty mikä tulee olemaan kuristimen koko 1600 kuutioisissa uusissa koneissa? Se kun määrittelee aika pitkälle lopulliset tehot/väännöt. Ja tehot/väännöt myös saa ilmottaa jos tietää. Autothan saa vissiin olla nyt jonkin verran kevyempiä. Se on hyvä suunta. Vielä kun päästäis alle tonniin joskus;)
Wrc 2011 moottorit
Topsuukka
11941
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mut sen tiiän, ettei tulevat ralliautot enää yleisöä laajemmin kiinnosta.
Lueppa viimeisimmästä VMstä Alenin mielipide nykyautoista/kisoista..., olen samaa mieltä.
No "jyskälässäkin" on homma oivallettu ja jatkossa keskittyvät viihdepuoleen ja juottoloihin, ralli on vain sellainen oheisviihde?
Kun uudet luokkalaiset ovat viivalla ei silmällä havaittavaa ero entisiin enää ole. Uuden luokan autoissa ajolinjat ovat jopa näyttävämpiä ja kuljettajien taidot tulevat esille kenties paremmin. Silloin kun mentiin B-ryhmästä A.n oli harppaus järkyttävä mutta sieltä tekniikka vain on kehittynyt. Nyt harppaus ei ole läheskään samanlainen. Enenmmän yleisöä kiinnostaa ne miten monta kilpailijaa ajaa voitosta. Nythän nitä on oikeasti ollut 1-3. Veikkaan että suomalaisia tulee parikin uutta lisää kärkikahinoihin...
Eihän noissa historic-luokan vehkeissäkään teholla jyllätä ja esim Linden pistää corollalla nättiä linjaa... Nythän WRC- voittajia oli suurin piirtein yhdestä tallista, mutta jos seuraavassa sukupolvessa olisi vaikka 8 tehdastiimiä ja niissä 2 -3 autoa yksityiset päälle. Hyviä kuskeja kyllä riittää. Itse haluaisin vielä Superrallisäännön huitsun nevadaan, jos keskeytät niin keskeytät. Nyt saa jonkun kuppasen 5 min rangaistuksen /ajamaton ek. Tai muutetaan siten että keskeytyksestä 30 min aikasakko/ajamaton ek. Etenkin automerkkien määrä ja lajikirjo aiheuttaa suuria odotuksia...
"Eihän noissa historic-luokan vehkeissäkään teholla jyllätä"...
Niin vitsi piileekin siinä että kaksivetoinen ja huonot ajo-ominaisuudet tekevät menemisestä näyttävää. WRC 2011 ei sitä ole ja kun rata-automaisilla ajolinjoilla saavutetaan paras aika, mutta tylsin lopputulos katsojille.
Brititkin sen jo tietävät:
http://www.iltalehti.fi/ralli/2010101112500492_ri.shtml
Niin no mua lähinnä olisi tuo tekninen puoli kiinnostanut. Mulle ei ole edes väliä kuka voittaa, kunhan kotimaahan voitto menee;P Ei mut tosiaankin jos joku tietää tehot/väännöt niin kertokoon!
Sieltä näitä 300hp
http://www.carsession.com/car-news/2011-citroen-ds3-wrc.html
http://www.cardotcom.com/ford/2011-ford-fiesta-rs-wrc/
http://www.icars.sg/2010/15792/paris-2010-300hp-ford-fiesta-rally-car-revealed/
http://blog.roadandtrack.com/tags/rally/
http://en.wikipedia.org/wiki/World_Rally_Car
Keskusteluissa esiintyy 33mm kuristin...
http://www.worldmotorsport.com/showthread.php?t=139345
Ymmärtääkseni näis uusissa ecoboost moottoreissa kuristimen koko ei ole niin ratkaisevassa roolissa, kun vanhan mallin ruiskumoottoreissa joissa polttoaine ruiskutettiin imusarjaan. Siis näis uuden sukupolven moottoreissa imusarjassa kulkee vain ilmaa(joka toki sekin on oleellinen osa palotapahtumaa) ,ja polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin kuin dieselmoottorissa konsanaan. Eli sylinteri saadaan ns. piripintaan polttoaine ilmaseosta kuristimen koosta riippumatta, kun polttoaineen suihkutusta voidaan jatkaa sytytyshetkeen saakka.
Kuristimella ahistetaan ilman saantia ihan kuten ennenkin ja polttoainetta voi syöttää vain sen verran mitä saadaan hyvin palamaan. Toki suoraruiskutus on hieman parempi.
Latvala kertoi TVssä että uudet autot ovat huonompia ajaa, ehkä sittenkin nähädään vikuroivilla autoilla taiteilua tai sitten niillä ei uskalleta enää päästää, aika näyttää...
http://rallia.net/rallin-mm-sarja/video-ford-fiesta-wrc/
Tuolla videolla testaavat Fordin WRC Fiestaa, ei paha.